Testovací jednotka Opel Astra Sedan 1998 - 2008 Sedan

Turbodmychadlo Astra vás zblázní

Pokud chcete spát pokojně, nekupujte toto auto. Proč potřebujete svou přítelkyni neustále se pohybovat záchvaty hněvu a požadujete pomaleji? Proč neustále platit pokuty za překročení rychlosti? Proč chodit celý den v mírně nadšeném stavu? Věřte mi, pár hodin po jízdě na tomto autě, když jdete do supermarketu s jiným kupujícím a skandálem). To jsou důsledky komunikace s Opelem Astra 2.0 Turbo. A testovali jsme je na vlastní kůži a několik dní se valili na takovém autě.

Opel Astra byla vždy považována za poněkud skromné \u200b\u200bauto. A obvykle se koupil pouze jako jednoduchý a nenáročný dopravní prostředek. Nová generace Astra, která se objevila v prodeji v loňském roce, však už nevypadá jako šedá myš - design nové Astra je zcela dobrý. Ale především je salon šťastný. Ve srovnání s předchůdci začaly vnitřky stroje vypadat mnohem vážnější. Když sedíte v tomto autě, ai když má dobrý balíček, okamžitě pochopíte, že Astra je již zcela dospělým autem. Sedět uvnitř přeplňovaného automobilu je výhodné, pro které by mělo být řečeno, že by mělo být řečeno kožené židle s rozvinutou boční podporou. Obecně mělo auto, které jsme testovali, velmi dobrou konfiguraci s klimatizací, koženými židlemi, systémem ESP atd.

Nicméně v tomto konkrétním autě je nejzajímavější skryté pod kapotou. K dispozici je 2,0 litrový motor. s přeplňovanou kapacitou 170 HP Pro stroj takových velikostí je to více než dost, protože 90-120 HP stačí pro evropskou klasifikaci třídy C. A pak je tu 170 koní najednou. A kromě toho má turbodmychadla Astra ve srovnání s konvenčními stroji přísnější zavěšení, další vlastnosti řízení (mimochodem, je to velmi výhodné pro samotný volant) a další sekundární atributy auta orientované na rychlost.

Kdo vynalezl takové přepínače?
O čem tady píšeš? O jakou rychlost a dospělost automobilu můžeme mluvit, pokud nese hanebnou značku Opelu? Takto mohou nenávistníci této německé značky říci. Je těžké říci, co je nechuť k některým řidičům spojena s autami této značky, ale věřte mi, Astra se 170 koňmi pod kapotou, je to opravdu velmi dobré auto. A tento pocit se objeví, dokud na něm někam půjdete.

I když přiznávám, že první pocity z jízdy na tomto autě nebyly nejpříjemnější. Pedál spojky vypadal příliš tuhý a volant je poněkud těžký. Jízda na městě zakázaná autami připomínala nějaký druh výsměchu, stálo za to upustit od plynového pedálu o něco silně Astra pouze druhý den řízení). Ale především to nebylo rozzlobené. Skutečná agrese byla způsobena spínači volantu, které v samotné Opelu nazývají módní slovo smyslové. Jsou vyrobeny takovým způsobem, že po zapnutí signálu rotace je zcela nepochopitelné, v jaké poloze je nyní páka. A abyste mohli vypnout obrat, někdy musíte udělat několik pohybů páka nahoru/dolů ve snaze zachytit nulovou polohu. Výsledkem je, že po nějaké době nebyla touha dotknout se signálu na směru. Prodejci Opel samozřejmě nyní řeknou standardní frázi, kterou si musíte jen zvyknout na páky, ale za pár dní jsme to nemohli udělat.

Postupem času byla také objevena další vážná punkci v ergonomii rádia v Astra v ASTRA, ale také byla objevena, ale tam není žádná výsledková tabule! Chcete -li zjistit, která rozhlasová stanice funguje, musíte se podívat na displej téměř na čelním skle! Nevím, o čem němečtí inženýři přemýšleli, ale použití takového schématu je velmi nepohodlné a na tomto stroji nebyl žádný systém dálkového ovládání.

Dejte volný prostor!
Obecně platí, že prvních 5-10 minut nebylo potěšení z řízení tohoto auta. Stálo to však za to jen na více či méně volnou dálnici, protože Astra se stádem 170 koní začala ukázat všem, že Opel dokázal produkovat velmi dobrá auta. Přeplňovaný motor umožňuje velmi rychle zrychlit a s tímto procesem se řidič téměř nikdy nedívá na rychloměr jednou (odtud na rychlostní rychlost). A bylo velmi potěšeno, že 2,0-litrový motor nemá klasickou nevýhodu přeplňovaných jednotek, které vykazují veškerou svou sílu až po 3-4 tisících ot / min. Charakteristiky jednotky jsou takové, že dokáže mocně vytáhnout i ze dna, a turboyam tak -called prostě není tady! Obecně vám Astra 2.0 Turbo umožňuje rozsvítit veškerou strmost na nabité devíti jen odpočinku. Na volantu 170 koňské síly Astra je prostě nemožné jít pomalu! Tento stroj způsobuje, že plynový pedál a jakýkoli přeplňovaný řidič ASTRA okamžitě začne otravovat sousední auta, která se plazí želvou, kterou chcete předjíždět. Obecně platí, že když je volná cesta před námi, jedná se o jeden nepřetržitý bzučení!

Astra se ukázala ještě lépe při jízdě po klikatých cestách. Role v rozích jsou minimální a je velmi obtížné tento stroj narušit v smyčce. Ano, v zásadě je to téměř nemožné, protože auto je vybaveno systémem ESP. A důrazně se nedoporučuje odpojit, zejména pokud se považujete za mladého, ale již velmi zkušený řidič, který je schopen rychle jít kdekoli. Bohužel, obvykle lidé s tak zvýšenou sebeúctou dříve nebo později přicházejí ke svým smyslem pouze v nějakém příkopu, i když v případě Turbo Opel Astra 2.0 se to stane dříve. Opakujeme znovu toto auto velmi trvale drží silnici a předepisuje každé kroky, jak chce řidič.

Mimochodem, na palubní desce Astra je tlačítko s nápisem. Teoreticky, pokud to stisknete, pak se auto stane ještě více sportu. Při jízdě po městě však nemohli cítit žádný zvláštní rozdíl mezi těmito dvěma režimy.
Opel Astra 2.0 Turbo samozřejmě není skutečným sportovním vozem, který může zlomit kohokoli na silnici. Toto auto však dělá srdce častěji. A ani značka Opel to nemůže zasahovat. Nabitá Astra navíc opět dokazuje, že je čas zastavit bez důvodu zasténat značku Opel pouze proto, že se nazývá Opel. Silná Astra opravdu vzrušuje krev. Ne tolik jako Porsche nebo Ferrari, ale dost na to, aby se ráno dostali za volant tohoto stroje. Kromě toho je Astra 2.0 Turbo mnohem dostupnější než stejný Porsche. Například auto, které jsme testovali na 30 tisíc. Poskytněte spoustu potěšení (jen by bylo hezké roztrhat hloupé pro zatracenou matku, kterou jsem STELAIN Switchs). Konkurenti Astra 2.0 Turbo navíc nejsou přinejmenším levnější.
 

Zdroj: Auto.mail.ru