Testovací jednotka Opel Astra Sedan 1998 - 2008 Sedan

Astralogy

Astralogy. // Opel Astra
 
Poprvé, kdy byl Astra-2 představen veřejnosti v září loňského roku ve Frankfurtu. Premiéra sériového modelu se konala letos na jaře v Ženevě. V Rusku se nový Opel oficiálně objeví až na konci léta. Předpovídáním této události jsme se rozhodli zkontrolovat auto v případě a porovnat jej se starou Astra ...
 
Soudě podle názorů, že toto auto bylo doprovázeno na ulicích, se ukázalo, že vzhled nové Astra není jen nezapomenutelný, ale velmi individuální. V každém případě jiná Opel taková pozornost na sebe nepřitahovala.
 
V Evropě je Opel třetí nejoblíbenější značkou automobilů, pokud jde o prodej, je na druhém místě pouze pro Volkswagen a Fiat. Pokud jde o Astra, po Golfu VW je to nejoblíbenější evropský model ve své třídě (roční prodej - až 750 000 kopií). Změna generací Astra tedy není jen premiérou, ale událostí rozsahu kontinentu.
 
Opel AG vždy produkovala mírně klidná auta, která za rozumnou cenu měly tradiční německé vlastnosti. A ačkoli značka patří k obavám z General Motors, americký sen zde nikdy necítil, modely Opel zpravidla jsou jen dobrými pracovními koňmi. V zásadě by se měli opravdu líbit špiony: Jak říkají, chcete zůstat neviditelný - koupit Opel. A Opel koupil. Logický.
 
Stejný správný stroj byl (a je) Astra-1, který nahradil dlouhý (1938-1991) Kadett. Aby mohl model mít stabilní prodej po dobu 8 let, neměl by být extravagantní, cenově dostupný, docela pohodlný a ekonomický. Mimochodem, dokonce i VW Golf IV je vnímán pouze jako vylepšená verze Golf III. Je pravda, ve všech ohledech se zlepšilo. Ale - žádný radikalismus!
 
Nová Astra ničí tento koncept dostatečnosti. Stojí za to jen se na to podívat a porovnat se starým. Trochu společné, že? Nový design primárně bere skutečnost, že to nikdo nemá. Nebo zatím nikdo nemá. Na rozdíl od, například Volkswagen, Fiat nebo Renault, které hledají harmonii v hladkých obrysech, se Opel uchýlil k plochým povrchům a přísným liniím. Na slunci vypadá auto obzvláště působivě - tělo jiskří s každou z jeho tváří. Zjevně přišel čas - návrháři se rozhodli, že styl hromadného vozu může být chytlavý. Existují i \u200b\u200bdalší příklady, alespoň Ford se zaměřte.
 
Takže dva aster jsou nové a staré. Vnější podobnost je pouze v blesku znaku. Co je uvnitř?
 
Nový salon. Šedý panel s dřevěným plastem. Vyrobeno - vkusně. Vypadá to drahé. Přestože je Opel Astra adresována těm, kteří jsou nuceni zachránit, společnost při vývoji modelu nezachránila - ani na designu, ani na materiálech, ani na vybavení. Poprvé jsme viděli v kompaktním hatchbacku, co se obvykle nachází v autech mnohem dražší - například v Mercedes nebo Saab.
 
Čtyři airbagy (dvě přední a dvě strany v předních dveřích), zvukový systém Blaupunkt, klimatizace, digitální multifunkční displej s hodinami, teploměr a nastavení pásky ... držáky šálků jsou originální - jeden z obou dveří. V kabině se čtyři dospělí pohodlně přizpůsobí. V zadní části zadní pohovky je skládací loketní opěrka, za ní je poklop v kufru: domácí zvířata tam nebudou tmavé a dusné. Pokud jste vyhozeni zpět část zad, můžete přepravovat předměty dlouhé velikosti. Vnitřní zadní dveře také slouží jako loketní opěrky.
 
Sedadlo řidiče má tři standardní mechanické úpravy - ano, přesně tři: nyní úpravy polštářů sedadel na výšku - společné podnikání pro Evropany. Zadní strana židle je s rozvinutou boční podporou. Je pravda, poněkud neobvyklá - nebere ramena, ale pod lopatkami. Na takovou podporu však rychle zvyknete.
 
Sloupec řízení je nastavitelný jak v úhlu sklonu, tak ve vzdálenosti od pedálové jednotky. Krátká páka krabic s hladkým knoflíkem má průměrné a jasné pohyby. Neexistují zde žádné stížnosti.
 
Všechno je v pořádku s viditelností. Včetně recenze zpět: Navzdory skutečnosti, že tento pětiboonový Opel Hatchback má (poprvé) pouze čtyři (a ne šest) boční sklo a souvislý široký zadní stojan střechy. Dokonce ani vysoká omezení hlavy zadní pohovky nezasahují. Malé nepříjemnosti mohou nastat pouze při parkování v opačném případě: Vzhledem k vysokému spodnímu okraji skla zůstává zezadu 3-4 metry mrtvé zóny. Ale jako vždy na německých autech mají vnější zrcadla široký úhel pokrytí - je velmi pohodlné je navigovat.
 
Pokud jde o interiér staré Astra, je to nenáročné a tradiční. I když je zde všechno velmi kompetentní a logické. Testovaný Astra-1 měl klimatizaci. Zdálo by se, že co je tady zvláštní? Ale ve zdi odpalovacího prostoru jsme našli tlumič, skrz který je dodáván chlazený vzduch. Box na rukavici tedy může sloužit jako primitivní lednička. Poté, co jsme zažili svou účinnost na dvou lahvích minerální vody, jsme dospěli k závěru, že v teplu 30 stupňů může být pouze klimatizace s lednicí lepší než klimatizace. Měli byste obývat díry v odkládací kompartmentu svých vlastních aut? Mimochodem, v nové Astra nebyla taková lednička. Proč je to nepochopitelné.
 
Náš Astra-2 měl jeden 1,6 litrový motor s kapacitou pouhých 75 hp. (v rozsahu - osm výkonových jednotek, z nichž dvě jsou nafta; síla nejmenšího benzínu (1,2 l) je 65 HP a 2 -litrový horní motor - 136 HP). Sedmdesát pět sil - Je to hodně nebo trochu pro moderní stroj na golfové třídě? Jedna věc je jasná - na super -dynamiku zde nebudete čekat. Pravděpodobně ti, kteří řídí takové verze, již zažili dynamické roky svého života v autech, jako je Austin Healey nebo v nejhorším případě Karmann Ghia.
 
Abyste se normálně pohybovali v městském proudu, musíte si udržet tři až čtyři tisíce revolucí pomocí prvních tří rychlostních stupňů (v obvyklém režimu 2000/min. Auto se zdráhá jít). Z tohoto důvodu přepínáme mnohem později. Dobré zrychlení lze dosáhnout pouze poháněním šipky tachometru pro 5000, což je výhoda motoru rychle a snadno se točí. Takže jdeme celou cestu uprostřed měřítka. Stručně řečeno, tato energetická jednotka zjevně neodpovídá celkové excentricitě nové Astra. Jedinou omluvou je, že motor je zde model z roku 1991. Přesto bych si rád všiml nízkého hluku jeho práce, stejně jako vynikající zvukovou izolaci motorického prostoru a salonu jako celku.
 
Ve směru pohybu se neobjeví známky pracovní zátěže motoru. Všechno je tiché a klidné. A přesto bychom nebyli tak nervózní, když bylo pod kapotou nejméně sto koní.
 
Neměli jsme štěstí s dynamikou staré Astra. S 1,4 litru auto nejede motorem. Dlouho jsme s ním trpěli a zkoumali jsme kufr ustupujícího devíti, až nakonec naše pýcha konečně popisovala chlapa na Volgu, který nás strčil z levé řady. No, přinejmenším vy praskaje - nejde to!
 
Velmi horké. Účinnost klimatizace a ventilátoru ponechává mnohem žádoucí a je zde příliš mnoho hluku. Když ventilátor pracuje s maximální rychlostí, musíte téměř křičet - jinak nebudete slyšet. Ano, starý Opel Astra je plný překvapení. A jak by se mohl, zeptal, mohl by soutěžit s VW Golf III po mnoho let?
 
V nové Astra - všechno je jiné. Zvukové pohodlí je zde nahoře. U uzavřených brýlí je slyšet pouze vytí nákladních vozidel. Hluky pneumatik a tok uprchlého vzduchu jsou minimalizovány - prakticky neslyší. Není to překvapivé - koeficient aerodynamického odporu nového hatchbacku je nejnižší mezi spolužáky: 0,29. Ventilátor i na maximu příliš nevydává hluk. Klimatická instalace funguje velmi efektivně. Závislost dynamiky vozidla na klimatizaci je však poměrně velká.

 
Kontrola. Obě aster dokonale sledují vybranou trajektorii. V chování automobilů jsme nenašli žádné nedostatky. Obzvláště chci zdůraznit novou Astra. Řízení na všech jeho úpravách má hydraulický posilovač s elektrickým pohonem čerpadla. Při pohybu v přímce se elektrický motor otáčí s frekvencí 2300 ot / min, když se otáčí - když vzniká potřeba zesilovače - frekvence se zvyšuje na 3300 ot / min. Hlavní výhodou tohoto schématu je účinnost: z motoru je vybráno méně energie. Reaktivní síla na volantu v ohybu je téměř konstantní: to během vypouštění plynu, které s ostrým zrychlením. A když jsme se pokusili nechat auto ve smyku, to s námi zasáhlo skvěle. Máte pocit, že auto se naklonilo, vyberte volant, počkejte na ostrou změnu odporu - a síla na volantu se prakticky nezmění. Takže auto vyšlo z otáček na všech kol a přísně podél trajektorie.
 
Nemyslete si, že volant nové Astra je všelék ze všech driftů: konec konců to není stabilizační systém. Neměli byste ztratit z dohledu nedostatečnou sílu motoru, asfaltu a dobrým adhezivním vlastnostem pneumatik 195/60R15. Jak silnější aster se bude chovat - stále uvidíme.
 
Přední odpružení ASTRA-2 je nainstalováno v subframu. Je to docela těžké, ale nebyly tam žádné přestávky - ani na výmolech, ani na tramvajových stopách, ani na studnách. Je zřejmé, že Němci dobře pracovali nad elastickými prvky suspenze.
 
Brzdy fungují perfektně. Krátký -tvrdý pedál poskytuje jejich včasnou operaci. Zpomalte - se silným vývojem. Ale je snadné ovládat proces - stačí jen dupat pedál, ale hladce zvýšit úsilí. S podobnými rysy správy nové Astra však rychle zvládáte.
 
Astra-2 obecně vyvolává dojem dobře vyváženého automobilu se zajímavým vzhledem a náplní. Pozornost si zaslouží důkladnost zpracování malých detailů interiéru a vysoká kvalita sestavení. Neexistuje žádný důvod pochybovat o praktičnosti tohoto stroje. Pokud jde o pomalou dynamiku, počkejte na ruskou prezentaci a podle toho na škálu nových 16-ventilových motorů. Zdá se nám, že se hodně změní.
 
Ivan Paderin
 
 

Zdroj: Motor Magazine [č. 7/1998]