Testovací jednotka Opel Astra Sedan 1998 - 2008 Sedan

Astra „v databázi“

Opel Opel za předpokladu, že N-Joy slibuje, že se stane nejoblíbenějším na ruském trhu
 
Dlouhovějící Astra nové generace, která se liší od první jako kosmická loď od letadla, konečně dosáhla salonů ruských obchodníků. Čtenář AI však měl možnost zjistit o radikálních rozdílech ve zprávě z testovací jízdy, která byla zveřejněna v dubnu č. 7 (53), 2003. Takže to nebudu opakovat se zaměřením na ruštinu Verze, která byla k dispozici s příchodem prvních dvou vlaštovek do Moskvy. Budeme hovořit o autě s 1,6-litrovým motorem s mechanickou převodovkou a v konfiguraci N-Joy, kterou nabízejí prodejci za 18 $ 190. Osobně nepochybuji, že tato verze se stane obzvláště populární v Rusku.
 
Jednoduché, krásné a vysoce kvalitní
 
Samozřejmě nemluvím o vzhledu automobilu - podle mého názoru to vypadá dokonale v jakékoli konfiguraci. Exteriér není schopen zničit ani železo 16palcová kola, pokrytá pěknými čepicími, ani absence chromového tyče vpředu, na kterém je značkový znak připojen v bohatých verzích (bar v barvě těla vypadá dokonce i Organičtější). Během testu na moskevských silnicích jsem nebyl zbaven pozornosti: Astra - jako čerstvá květina v kytici zastrčení. Měl jsem pocit, že zároveň ne každý zná auto do obličeje a chápe, o jakém autě mluvíme pouze tehdy, když bude na těle vidět štít. Obzvláště mě pobavil majitel pátého golfu, který nebyl příliš líný na to, aby se zastavil a žárlivě požádal o podrobnosti: No, Astra je víc. Přesněji - delší je to obecně jeden z největších vozů v třídě C. Samozřejmě a uvnitř je prostorný. Jak na cestách? Přečtěte si novinky automobilů.
 
Vraťme se však do salonu. Ergonomii místa řidiče, jak si vzpomínám, je vypracována pro slávu: pohodlné, dobře profilované sedadlo má všechny nezbytné (v této konfiguraci - mechanické) úpravy a sloupec řízení. Je tedy snadné vybrat optimální přistání a na dlouhé silnici nebudete unavení. Všechna tlačítka a klíče jsou po ruce, zařízení jsou dobře čtena v jakémkoli světle. Ano, popelník je malý a je nemožné se do něj dostat bez slečny na cestách, aniž by byl rozptýlen od silnice (kouření - škodlivé!). A mikroklimatický řídicí jednotka, v tomto konkrétním případě, klimatizace, je umístěna nízká, musíte se natáhnout. Ale proti obecnému pozadí vypadají tyto dvě poznámky jako existující vybírání nit: z interiéru opravdu fouká pohodlí a sport. A skutečnost, že jeho dekorace se podobá salonu Vectra, není mínus, ale plus. No, samozřejmě, kvalita dokončovacích materiálů je působivá: plastové, čalounění tkanin - nikdy neřeknete, že na to uložili. Mezery jsou perfektní. Není však nic, co by mělo být překvapeno - Astra se vyrábí pomocí nejnovějších technologií, které budou relevantní po dlouhou dobu, ale pouze při modernizaci Adama Opela AG investovala více než miliardu EUR.
 
Ve verzi N -Joy jsou přední dveře vybaveny elektrickými okny a běžné držadla jsou vybaveny. Je pravda, že zadní zrcátka jsou regulována elektrickými motory a vybavena vytápěním. Jejich podoba je velmi úspěšná a v hustém městském proudu a na venkovské linii nejsou problémy s viditelností. Hudební centrum s rádiovým přijímačem a přehrávačem CD, které může také číst soubory MP-3, je v této verzi automobilu nainstalováno. Milovník hudby nemusí být uspořádán, ale nahrazen zvukovým systémem, aniž by porušil vzhled centrální konzole, bude to stěží možné: existují také ovládací tlačítka počítače na desce, z nichž jsou zobrazeny na Obrazovka ve středu torpéda. Na koženém volantu s malým průměrem a příjemnou tloušťkou, která se nachází v dražších verzích Astra, která však však zvlášť neoznámí - je však velká tlačítka objemu - je velká a je vhodná použít a je vhodná použít a je vhodná a použita je vhodná a je vhodná použít to.
 
A přesto je třeba si vzpomenout, že místnost pro cestující zadního je dost, objem zavazadlového prostoru (v závislosti na velikosti náhradního kola a umístění zadních sedadel) se liší od 350 do 1300 litrů. Stejně jako v jiných úrovních obložení existuje prostor pro prostor pro rukavice, ale neexistují žádné držáky a výklenky pro skladování lahví na vodu. Ale obecně, salon astra n-joy odejde, opakuji, velmi dobrý dojem. Ano, a přesto: Tato verze má čtyři airbagy, centrální zamykací hrad a imobilizér. Přísně řečeno, N -Joy není úplně základní vybavení, které nemá vůbec žádné jméno. Toto je první ze čtyř úrovní konfigurace (existuje také elegance, sport a cosmo).
 
Astra Twinport
 
Astra 1.6 je také zajímavá v tom, že během prvního testu stroje s tímto motorem byla vybavena pouze poloautomatická easytronická krabice. Nyní mluvíme o mechanickém 5stupňovém kontrolním stanovišti. Proto se nenechte zavěsit na čísla, která odrážejí dynamiku automobilu - věřte mi, ve skutečném životě to nezklame. A čtyřválcový motor s kapacitou 105 litrů. S. Je nepravděpodobné, že by se zdálo slabé.
 
Faktem je, že tato energetická jednotka je vybavena posledním vývojem inženýrů Opel - Twinport Technology. Je to ona, která zaručuje dobrou reakci na práci pedálu urychlovače, navíc zajišťuje úžasnou ekonomiku - 6,6 litrů benzínu na 100 km běhu. Podstatou nové technologie je dodat palivovou směs do spalovacích komor dvěma kanály najednou a asi 25% vzduchu ve směsi je výfukové plyny, což zase zaručuje dodržování přísných environmentálních norem, které vstupují do Síla v Evropě jen o několik let později. Twinport tedy poskytuje efektivnější nasycení kamery směsí a rychlou propagací motoru. Navíc, s pomalým pohybem, se jeden kanál používá k dodávce paliva, ale stojí za to stisknout pravý pedál, protože plynové čerpadlo okamžitě zvýší tlak a bude zapojen druhý kanál. Takový systém kompenzuje nedostatek energie a dává pocit tahu motoru.
 
Power jednotka však žije celý život, když je šipka tachometr mezi značkami 3000 - 5000 ot / min. Výhodou údržby tohoto pracovního režimu může být snadno. Navzdory skutečnosti, že se zdá, že kontrolní bod kontrolního bodu je mírně vytvořen, při přepínání nejsou problémy - selektivita ve výšce a dokonce s rychlými přechody z jednoho kroku do druhého je nemožné udělat chybu. Proto s určitými dovednostmi, které řídí Astra 1.6, se můžete cítit docela sebevědomě a dávat šance ostatním konkurentům na začátku semaforů.
 
Vynikajícím kořením pro schopnosti elektrárny je honečné řízení. Volant je mírně akutní a má úžasnou zpětnou vazbu. Kromě toho jsou přívěsky nakonfigurovány tak, že většina vibrací, které rozhodně uhasí, zachovávají přirozené modelové pohodlí a tělo v rozích není nijak zvlášť oploceno, což přidává akutnost k pocitům řidiče. Obecně platí, že když pochopíte, že klouzání dojde docela pozdě, začnete chodit velmi rychle.
 
Zde je příklad. Půjdu na místo plánované na natáčení a bez zamyšlení předběhne Lexus RX300 - auto, které musíte souhlasit, není slabé. A najednou jsem si všiml, že řidič japonského auta visel na mém ocasu - buď jsem se rozhodl ukázat, kdo je majitel na silnici, nebo jednoduše zaujal vzhled Astra. Při přímé síle 1,6-litrového motoru to zjevně nebylo dost a Lexusův nos uzavřel celé zadní zrcátko. Ale tady je klikatá část silnice a SUV začala přísně zaostávat. A Astra má stále takovou rezervu stability, že ani guma nezačne zpívat. Je pravda, že reakce na vypouštění plynu jsou poněkud rozmazané a musíte pomoci motoru s brzdami. Naštěstí je s nimi Astra velmi dobrá. Systém distribuce úsilí o brzdy, ABS a jednoduše silných třmenů poskytují tak rychlé zpomalení, že začnete chápat, proč by se elektronika měla pohybovat ven, zahajuje intruzivně, nepříjemné pískání, poptávka - upevněte se! Navíc by měl být upevněn nejen řidič, ale také spolujezdce sedící na předním sedadle. A budoucí majitel ASTRA 1.6 N-Joy by si měl pamatovat, že v této verzi elektronického systému neexistuje žádný stabilizační systém.
 
N-joy+
 
Astra za 18 $ 190 je tedy o tom, o čem se diskutovalo. Ale v testovaném automobilu bylo podle mého názoru něco jiného užitečné. Jedná se o barvu kovového (250 $), alarmu (300 $), klimatizace (800 $) a zimního balíčku So -called (zahřívání předních sedadel a pračka světlometů - 410 dolarů). Výsledkem - 19 950.
 
Dej mě to, takže bych určitě zaplatil dalších 25 dolarů za normální signál, protože ten, který je nainstalován, zní horší než studená baskička. V každém případě vypadá Opel Astra, dokonce s ohledem na zvýšenou cenu, atraktivnější než mnoho konkurentů. Záruka automobilů je dva roky bez omezení najetých kilometrů. Intervalový interval v ruských podmínkách je 15 tisíc kilometrů v Evropě - 30 tisíc.
 
Andrey Osipov
 
Stručné technické charakteristiky Opel Astra 1.6
Objem motoru, krychlový metr. Viz: 1598
Počet ventilů pro válec: 4
Síla, l. S. Asi./min.: 105/6000
Max. Točivý moment, nm/přibližně. Min.: 150/3900
Zrychlení na 100 km/h, p.: 12.3
Maximální rychlost, km/h: 185
Průměrná spotřeba paliva L./100 km.: 6.6
Objem palivové nádrže, L.: 52
Rozměry, mm.: 4249x1753x1460
 

Zdroj: Noviny "Automobile Izvestia" [č. 12 (58), 2004]