Testovací jednotka Opel Astra Sedan 1998 - 2008 Sedan

Čerstvá Astra

Model nového, třetí generace Opel Astra nemá prakticky nic společného s předchůdcem

Vypadá a jezdí jinak. Má nejnovější elektronické systémy a nabízí takovou úroveň zabezpečení a pohodlí, že je správné mluvit o dalším průlomu ve třídě C. V každém případě společnost z Russelsheimu udělala odvážný a silný krok a nabízela trhu ne dobře zapomenuté staré, ale podle mého názoru něco nového, což je docela schopné potlačit konkurenty a posílit nový obraz Opela.

Třída Astra

Když jsem se seznámil s autem, zdálo se, že chápu, co návrháři a designéři řídili, a vytvořil novou Astra. Nesledovali se tradiční cestou, na které se každá příští generace modelu nutně podobá předchozímu, ale jako by se rozhlížela kolem, poslouchala moderní rytmus života a rozhodla se zapomenout na prošlou materiál. Koneckonců, všechno je jednoduché: začali jsme žít rychleji, musíme mít čas více, ale zároveň požadujeme lepší pohodlí, aby najednou nepřekonal únavu. Proto jsou základní principy výstavby nového automobilu, rychlosti, bezpečnosti a pohodlí. Podle evropské klasifikace, ve které, jak víte, je třeba jej realizovat ve třídě C, která, jak víte, hraje důležitou roli dostupnost stroje. A to, co Opel udělal za 15 200 EUR (počáteční hodnota Astra v Německu) nemůže jen zapůsobit.

Pokud mluvíme o vzhledu, pak odvaha návrhářů o ještě více chválí, že předchozí generace modelu a dnes nevypadá vůbec s vzácností na silnicích a dává hlavu začátek mnoha spolužákům. Ale proč toužit po minulosti, pokud je to nejlepší před námi? Proto čerstvá Astra vypadá docela originální. A paralely s Vectrou, Merivou nebo Signum, pokud jsou oprávněné, jsou pouze z pohledu nového firemního stylu a ve velmi obecném smyslu. Produkt Astra v mnoha ohledech je zcela nezávislý.

Nestranně se díváme na exteriér a souhlasíme s tím, že v něm je více sportů než pevnost, i když to nelze odebrat. Zároveň Astra přitahuje oko, protože některé samostatné designérské potěšení jako pocit úplnosti vzhledu na první pohled má jako krásnou dívku, která není unavená úsměvem. A nějak to okamžitě cítí, že to nebude nudné a pohodlné s ní (mluvím o autě).

Cesta k zajištění dalšího pohodlí je známá zvýšením rozměrů a pak Opel šel do rekordu a nabídl největší rozvor 2614 mm ve třídě. Nová Astra je o 140 mm delší, 44 mm širší a 35 mm nad předchozím modelem. Výsledkem je, že šířka salonu na úrovni ramen se zvýšila o 30 mm, zadní cestující dostali dalších 17 mm za nohy a strop se pohyboval z jejich hlav až o 40 mm. Zároveň auto nevypadalo jako minivan, jak se stále častěji děje, koeficient aerodynamického odporu je také jedním z nejlepších ve třídě CC \u003d 0,32. A kufr není malý 380 litrů s normálním rozvržením a 1300 se složeným zadním sedadlem. Je pravda, že pouze tehdy, pokud místo plně velikosti náhradního kola v kufru existuje souprava pro opravu pneumatik, což je možnost. Jinak 350 a 1270 litrů, stále to není špatné. Mimochodem, záda zadních sedadel mohou být položena v podílu 40/20/40, a pokud jsou složeny, vytvoří se absolutně plochá oblast.

Všechna tato čísla se proměnila ve skutečné pocity, stálo za to přistát na letišti San Trope. K likvidaci k dispozici byl k dispozici omezený počet automobilů, takže jsem se musel ubytovat v jedné ASTRA čtyři. Nevím, jestli to bylo tak koncipované, ale já a jeho kolegové okamžitě ocenili kapacitu automobilu, bez problémů vložením všech sáčků do kufru a usadili se uvnitř pohodlí. Posezení za nimi se cítilo víc než svobodné, zahájilo menší rozhovor o kouzlech jižního pobřeží Francie a výhodách auta oproti konkurentům. Já jsem seděl za volantem a tkaní za nudným vozíkem, studoval jsem interiér a zvykl jsem si na auto.

Ne všechna auta obchodní třídy se mohou pochlubit tak útulným a dobře dokončeným interiérem. A srovnání s Astra minulé generace, kterou jsem strávil nechtěně, protože vlastním toto konkrétní auto, mě přinutil říci, že se nejedná jen o pokrok nebo logický vývoj, ale o nový přístup k organizaci a dekoraci salonu. Vezměte například přední sedadla. V mém autě by byla příležitost, snížil bych je níže a posílil stupeň laterální podpory. V novinkách se všechno dělá stejně tak, jako by na mé objednávce. Kromě toho jsou sedadla oříznutá pokožkou a příjemná na dotek s látkou, vybavená hmotou úprav, včetně umožnění změnit úroveň porušení bederní zálohy. Do mých rukou však přišla první z nejsilnějších verzí v téměř maximální konfiguraci.

Ve skutečnosti při vývoji různých verzí ASTRA využili specialisté Opel výsledky tržního průzkumu prováděného v několika evropských zemích, jejichž účelem bylo identifikovat příčiny, které povzbuzují klienta, aby si koupil konkrétní auto. Výsledky byly zvědavé. Ukázalo se například, že chutě nezávisí na věku ani národnosti. Nejdůležitějším faktorem je životní styl a vhodné hodnoty, které lze zase podmíněně rozdělit do následujících kategorií: funkce, harmonie, sport, elegance, luxus a dokonce i avant -garde.
V souladu s tím byla vyvinuta strategie, která spočívá v tom, že možnosti se v balíčcích nesjednotily, vybavení zcela a zcela závisí na požadavcích klienta, ale nabízí úroveň provádění Astra, užívat si, elegance, sport, sport a Cosmo. Nebudu se obtěžovat přenosem všech rozdílů, je to úkol prodejců. Opakuji to jen v několika autech různých úrovních, vždy jsem zaznamenal pohodlí, promyšlený nejmenším detailům, ergonomii a možná i vysoké náklady na dekoraci. Ne, například plastová část, ať už se jedná o přední panel, tlačítka nebo pera, je pochyb o vysoké kvalitě zdrojového materiálu. Grafit, při silných úpravách, vloží na torpédo a boční stěny dveří, hliník na prahových hodnotách, všechno vypadá vůbec levně. Interiér je navíc v dokonalé harmonii se vzhledem stroje. Navíc, německé mezery v kvalitě jsou ideální, není na co si stěžovat.

Malý průměr a poměrně tlustý volant s charakteristickými výčnělky jsou regulováni ve všech směrech. Třípokolový volant má vložky chromu a zvukové ovládací tlačítka, počítač a navigaci na palubě. Přístrojový štít je jednoduchý a funkční tří kulatých číselníků v chromovaném tachometru, indikátoru rychloměru a hladiny paliva. Je to škoda (dobře, jsem na něj zvyklý!), Cifer, který označuje teplotu motoru, zmizel dalším ovládacím světlem. Vlevo je ovládací jednotka světlometů světlometů, která může být mimochodem vybavena systémem adaptivního hnacího světla (AFL), který automaticky mění směr světelného svazku v závislosti na stupni rotace volantu.

Napravo od jehněčího je v horní části centrální konzoly, je diagonálně nebo monochrom displeje 6,5 -palcového displeje, což také závisí na úrovni výkonu. Zobrazí se na něm všechna data zvukového systému, počítače a navigace. O něco nižší než řada tlačítek zodpovědných za různé pomocné funkce vytápění předních sedadel, centrálního hradu, parkovacího tónu atd. Například se mi opravdu líbilo tlačítko Sport, ale o tom později. Dříve si všimnu velmi dobrého zvukového systému a další jednotky pro kontrolu klimatizace za ním. Je důležité, aby postup pro umístění všech tlačítek a ovládacích prvků byl velmi logický, co používáte častěji, je pohodlnější než ostatní. Jako muž kouř jsem byl zklamán pouze s malým a úzkým popelníkem, je téměř nemožné se do něj dostat, aniž jsem se rozptyloval od silnice. Ve skutečnosti je čas přestat kouřit, ale tvar a krátký průběh páky šestistupňové manuální převodovky je přesně to, co je vyžadováno pro aktivní řízení.

S větrem!

Cesta do hotelu mě přesvědčila, že na silné Astra s přeplňovaným motorem 2,0 litru se můžete klidně pohybovat. Ale to, jak vidíte, nestačí pro úplnost pocitů. Poté, co jsem hodil věci do místnosti, jsem se rozhodl rezervovat tuto konkrétní verzi 170 koňských sil. (O něco později se objeví 200 koňských sil stejného motoru). Doprovázený závistivými názory na francouzštinu, můj kolega a já jsme opustili San Trope, znovu se podívali na stavbu budovy Gendarmerie od Louis de Funes a zamířili k nejbližšímu horskému masivu. Dokonce i ve městě jsem upozornil na tuhost pozastavení sportovní verze Astra Pit a rytířů nalezených na úzkých ulicích, které byly zřetelně pociťovány. Ale osobně byla taková nastavení s větší pravděpodobností potěšena se mnou než naštvaná a slibná si užívala ve VIHI.

Ukázalo se tedy, že je na klikatých cestách ovládání auta díky poměrně ostrému řízení a praktická absence rolí v rozích nebyla na okamžik ztracena. A jasný mechanismus pro výběr rychlostních stupňů, krátký průběh spojky a turbíny, která začíná fungovat od roku 2000, a vyvolává útok. Náhle jsem obléhal auto před dalším otočením, současně jsem přesvědčen o schopnostech brzdového systému, třetím a opět plynový pedál na podlahu. Je pravda, že si pamatuji opatrnost: Před příjezdem se skupině z bývalé bratrské země podařilo stanovit až tři auta. Nikdo nebyl zraněn díky četným airbagům, dobře promyšlené struktuře výkonových prvků a zvýšil se o 52% tvrdosti těla.

Abych to bylo velmi dobré, mám dlouho aktivovaný sportovní režim a kliknu na odpovídající tlačítko. Tento režim je v CARS vybaven interaktivním systémem řízení IDS (interaktivní systém jízdy). Funguje ve spojení s ESP a ABS a také zahrnuje CDC (Contineous Thurting Control), která neustále mění stupeň tuhosti tlustých tlumičů nárazů, v závislosti na stylu jízdy a stavu vozovky. Kromě toho se Astra v této verzi může pochlubit dalším poměrně vtipným systémem zvaným UCL (Logika pro kontrolu nedotáčeče): Pokud dojde k účinku nedostatečné rotace, UCL nejprve snižuje rychlost, snižuje dodávku palivové směsi a pak, pak to nestačí , zabrzdí přední kola a zmenšují poloměr rotace. Náhodou jsem cítil princip jeho práce, když jedna z otočení byla příliš strmá na vybranou rychlost na panelu, žlutá žárovka ostře blikala a Astra ostře, ale správně snížila oblouk. Není špatné!

Kliknutím na tlačítko Sport tedy ovladač okamžitě bude mít pocit, že se znak vozidla změnila. Odpružení v té době je ještě tvrdší, zdá se, že elektrický zesilovač řízení selže a mezi vámi a silnicí jsou pouze nízkoprofilové pneumatiky (18 palců s průměrem 18 palců) a reakce na lisování akcelerátoru Pedál je jednoduše okamžitý. Dokonce jsem provedl malý experiment: pohyboval se jednou rychlostí a bez změny polohy pedálu akcelerátoru stiskl tlačítko Sport a auto se začalo zrychlovat, jako by to něco podnítilo. Je pravda, že vlastnosti motoru jsou poměrně hladké, bez výrazných snímačů, ale to je dostatečně velké.

Serpentine zanechal velmi příjemný dojem. Ale před dobře viditelnou, hladkou, mírně klikaté cestou. Sportovní režim je stále zapnutý, díky kterému se vozidlo chová co nejvíce předvídatelně. Je pozoruhodné, že během závodění se pneumatiky ESP sklouzly, začne malé klouzání a elektronika mlčí. Vyhledáním prahu ESP však odložím na speciální dálnici. Mezitím si odpočívám za volantem verze s novým motorem 1,6 Twinport.

Uvnitř je všechno stejné, pouze grafitové vložky ustoupily dřevěnému plastu a černá kombinovaná pokožka je krémová, podle názoru dražší. Namísto šestistupňové mechaniky existuje značkové poloautomatické zařízení Easytronic, které, jak přiznávám, nebylo na Opel Corsa ohromeno. Tvůrci však tvrdili, že pro Astra bylo překonfigurováno, což se ukázalo být pravdivé. V přechodu z jednoho kroku na druhý samozřejmě dochází ke zpoždění, zejména v automatickém režimu. Ale pokud jdete klidně a, jak se říká, nemůžete zvláště odšroubovat motor, přepínání se stává hladkým a prakticky není patrné. Se zapnutým režimem sportu a IDC lze nainstalovat ve všech verzích ASTRA, poloautomatické zařízení přepíná programy rychleji, ale protože k tomu dochází při vyšších rychlostech motoru, auto se začne škubnout trochu patrnější. Můžete se přesunout z jednoho programu do druhého a nezávisle pomocí okvětních lístků volantu nebo přesunout páku nahoru/dolů. Současně můžete uvolnit plynový pedál, napodobovat práci spojky. Po nějakém tréninku bude možné dosáhnout požadované rychlosti a plynulosti. Je také důležité, aby Astra s motorem 1,6 je také velmi dynamickým vozem.

Take -off je povolen

Je však dobré, když je první den možné vyzkoušet dvě ze čtyř navržených během zkušební jízdy. Proto jsem ráno nebyl vůbec rozrušený, protože jsem dostal auto s motorem nafty. Kromě toho moderní dieselové motory nejsou prakticky nižší než benzínové energetické jednotky. Takže, se zřejmým nedostatkem času, Astra 1.9 CDTI mi pomohla jít do malého města na láhev dobrého francouzského vína a stále mám čas chytit letiště, kde aranžmátoři těsta umožnily frolické. Mimochodem, během parkování v centru malé vesnice St Maxim, uvědomil jsem si, jak pohodlný je systém HSA (Hill Start Assist). Pokud je auto na vzestupu, bude elektronika udržovat tlak v brzdovém systému na další a půl sekundy poté, co řidič uvolní, brzdový pedál je dostačující k uvolnění spojky a stisknutím akcelerátoru. Jakmile se auto začne pohybovat vpřed, tlak je vyhozen. V praxi je to téměř vždy, zejména pokud sklon není příliš velký, eliminuje potřebu používat rukojeť parkovací brzdy.

Pokud jde o rychlost, se kterou bylo možné dosáhnout letiště, díky šestistupňové mechanice, dobrému točivému momentu a síle 150 litrů. S. Verze s motorem CDTI 1.9 není příliš nižší než Astra Turbo. Při běžných vlastnostech jsou prakticky identické.

Čtyři Astra na nás však na široké dráze čekaly, se starým benzínovým motorem s objemem 1,8 litru. (125 HP), ale s novým zavěšením, IDC systém a 18palcová kola. Prvním cvičením je tak, že se přestavba, napodobování ostré objížďky překážky rychlostí asi 90 km/h, s návratem do vašeho jízdního pruhu. V normálním režimu, při takové rychlosti, se krmivo začne trochu přinést. Takže prahová hodnota ESP, která okamžitě a co je nejdůležitější, správně vstupuje, selektivně zabrzdí kola a stabilizuje trajektorii. Aktivuji sportovní režim a okamžitě si všimnu kousnutí automobilu méně s nosem a neprokazuje tendenci k smyku. Instruktor sedící poblíž nebyl proti a po několika cvičeních bylo přeskupení provedeno rychlostí 110 km/h. Žádný problém!

Dále napodobuje závodní dálnici několika zatáčkami, dvěma rovnými a jeden poměrně strmý elegantní. Když jsem řídil několik kruhů se stejným instruktorem, stěžoval jsem si, že jsem neviděl tlačítko odpojení ESP. Výsledkem je, že mladá Němec řekl: Ve skutečnosti to nemáme nahlásit, ale pokud stisknete sportovní tlačítko a držíte déle než 5 sekund, stabilizační systém se zcela vypne a stroj zůstane ve sportovním režimu . Bez elektronické uzdy jděte do Astra ještě více potěšení. Reakce automobilu jsou předpovídány a srozumitelné, momenty smyku nebo demolice se pociťují dokonale, lze je použít ve svých zájmech. Jaký další výsledek však lze očekávat po vícetýdenních argumentech přívěsků na nürburgringové dálnici? Návrháři říkají, že nová Astra vydrží boční zrychlení až do 0,9 1 g, což je velmi dobrý ukazatel pro auto s pohonem předních kol. V každém případě je krev již v krvi dost.

Nakonec řeknu jen pár slov o Astra 1.7 CDTI, na kterém jsem náhodou šel z jednoho letiště na druhé, abych odletěl do Moskvy. Tady není tolik samotné turbodiesel není ani tak s kapacitou 100 litrů. str., Mimochodem, poskytuje dobrou dynamiku i s pěti kroky v kontrolním bodě, kolik je téměř základní vybavení vozu. Sportovní sedadla ustoupila obyčejné s mnohem menší postranní podporou, ale ve kterém, díky speciální látce, nebudou mubbles-soft, přesto velmi v prdeli. Nedostatek IDC učinil pozastavení měkčí, ale stále neexistují žádné stížnosti na řízení. Dveřní panely mají namísto kůže vložky tkaniny a okraje chromu kolem číselníků na palubní desce úplně zmizely. To však neznamenalo interiér Astra nudnější nebo méně pohodlný, jen to, že ho mírně zjednodušilo.

Nejlepší prodejce? Možná

Podle mého názoru Opel vytvořil extrémně konkurenční auto. Předpovědi jsou obecně vzato nevděčné, ale já bych se odvážil předpokládat, že hodný soupeř evropských i japonských automobilů, které ve třídě C vstupují na trh, a úspěch by měl být zajištěn. Nejdůležitějším faktorem, zejména na ruském trhu, je samozřejmě cena. Zdá se, že Opel s tím uhodl, čímž jeho novinka zlevnila nejméně tisíc eur než hlavní konkurent Golf VW. Jak bylo možné zjistit od zástupců společnosti, podobná cenová politika bude jednat téměř na všech trzích, včetně ruštiny.

A stále drahé? Koneckonců, cena současné Astra, čtenář si všimne, začíná od známky 13 tisíc dolarů, což není tisíc, ale o dva levnější než stejný Golf VW. Koneckonců, auto je úplně jiné a značka Opel není stejná jako předtím. Mám na mysli především kvalitu automobilů. Během posledních tří let se tedy počet případů záruky podle firemních statistik snížil o 49%a v roce 2003 se snížil o dalších 24%. Do modernizace výroby bylo investováno více než miliardu EUR. Náklady na prodej nové generace Opelian Cars se nedávno výrazně zvýšily.

A z pohledu nákladů na služby vypadá novinka atraktivní. Interval interspektivy pro benzínové verze je zvýšen na 30 000 km a u nafty na 50 000. Ačkoli to do značné míry závisí na individuálním stylu jízdy o potřebě návštěvy služby, nyní připomene počítač. Kromě toho potřeba vyměnit chladicí kapalinu v motoru, chladivo v klimatizačním systému nebo přenosový olej po celou dobu životnosti vozu.

Další faktor oprav. Zatímco většina konkurentů je nucena změnit celé bloky, Opel navrhl auto tak, že v případě poškození můžete změnit jednotlivé komponenty, ne velké uzly. Například rozbité závorky světlometů na šrouby mohou být nahrazeny samostatně a zachovají předchozí blok. U strojů s xenonovými světlomety je možné vyměnit ovládací moduly a elektrické motory nastavení úhlu rotace světelného paprsku. A existuje mnoho takových příkladů.

Když se vracíme na tržní vyhlídky, poznamenávám, že mezi impozantními konkurenty nejen VW golf, ale také Toyota Corolla, Nissan Almera, Peugeot 307 a samozřejmě Ford Focus, jejichž nová verze by se měla konečně objevit. 50 000 žádostí o nový ASTRA shromážděných za dva týdny naznačuje dobré vyhlídky modelu. V Rusku je oficiální prezentace naplánována na květen, prodejci začnou přijímat objednávky v létě a první velká dávka automobilů k nám přijde v srpnu začátkem září.


Andrey Osipov
 

Zdroj: „Automobil Izvestia“