Testovací jednotka Opel Astra Sedan 1998 - 2008 Sedan

Příjemné pro mnoho

Při vývoji hromadných modelů v plném růstu je úkolem kombinovat často vzájemně se vzájemně vylučující funkce a vlastnosti v jednom počítači.
 
Protože je model masivní, znamená to, že by měl současně uspokojit potřeby různých skupin zákazníků. Jak například kombinujte sílu těla a snadnost designu, nosnosti a kompaktnosti? Pouze kompromisem. Všechny výše uvedené se plně vztahují na model modelu Opel Astra, dříve známý jako Kadett.
 
Najednou vynikla nejoblíbenější produkty automobilového průmyslu v nezávislé třídě, která byla s něčí lehkou rukou označena jménem jeho předka. To se týká golfové třídy. Příklad tohoto automobilu se ukázal být tak nakažlivý, že téměř 25 let mají přední světoví výrobci ve svých výrobních programech takové stroje velké místo. Obava General Motors není výjimkou, jejichž evropská oddělení Opel a Vauxhall byla vždy paralelním kurzem s jedním z vůdců německého automobilového průmyslu.

Předchozí generace Astra, produkovaná těmito odděleními, se etablovala z nejlepší strany v mnoha zemích před popularitou předka samotné třídy. Tento model je také dobře známý v Rusku, kde používá pověst jako spolehlivé a pohodlné auto. Měli jsme tedy příležitost využít pozvání na premiéru nové generace Opel Astra.

Návštěvníci loňského obchodního zastoupení automobilů ve Frankfurtu by se mohli s novou Astra seznámit vizuálně. Auto bylo představeno jako navenek dokončený a téměř běžící model, ale Opel Astra debutoval v salonu v Ženevě až na jaře letošního roku. Téměř současně s tím, v blízkosti rakouského města Graz, byla prezentace nových produktů pro novináře automobilových publikací, které navštívil korespondent Motor Magazine.
 
V roce 1996 byl koncepční auto Opel Signum zastoupen na autosalonu v Ženevě. Musel symbolizovat novou estetiku produktů Opel. Pak si nikdo nemyslel, že nová Astra bude vypadat jako tento prototyp, s nadmořskými, i když proporcemi.

Tělo nového automobilu kombinuje inovativní stylistická řešení a docela tradiční - musíme se pokusit potěšit všechny potenciální zákazníky. V sériové Astra se nacházejí původní světlomety na osvětlení hlavy, které jsou na kapotě. V pětibookové hatchbacku je zachován tvar rámu zadních dveří, který má charakteristický ohyb. Zpočátku bude auto vyráběno pouze se dvěma těly (tři a pětidveřové hatchbacky), později se plánuje uvést do výroby sedan, mini-un a kompartment.

Konstrukce těla je taková, že se zvýšením hmotnosti o 15 kg ve srovnání se starou Opel Astra je jeho úhlová tuhost pro kroucení o 78% více než předchozí model.
Všimněte si, že v zadní části nové Astra se používá asi 20 druhů oceli.
 
Částečně přebytečný kov šel zvětšit velikost stroje. Základna tedy vzrostla o 97 mm, o 54 a 31 mm oceli více, přední a zadní koleje.
 
Výrobci poskytují 12leté záruku pro tělo od koroze - všechny panely jsou galvanizovány do dvou vrstev. Dobrou pomocí při zvyšování tvrdosti těla a zejména jeho přední části byl uzavřený subfram vytvořený z potrubí pomocí hydroformování. Subfmem je připojen k tělu na šesti bodech a slouží jako nositel předních zavěšených pák, dvě podpěry energetické jednotky a mechanismus řízení pomocí zesilovače. Hmotnostní zatížení z motoru s převodovkou je vnímáno přední stranou šetřící dvěma podpěrami, které jsou instalovány tak, aby linka procházející prochází středem těžiště energetické jednotky, zatímco reakce z točivého momentu se přenášejí do subframu ostatních podpůrných. To může výrazně snížit vibrace motoru přenášené do těla, snížit rychlost nečinnosti, což znamená zvýšit účinnost.

Motor škály nové Astra se skládá ze šesti benzínových motorů s pracovními objemy od 1,2 do 2 litrů a s kapacitou 65 až 136 koní. a dva objemy turbodiesel 1,7 a 2 litry. Ten - s přímým vstřikováním paliva a hlavou 16 ventilu - se poprvé používá v golfové třídě. Nové benzínové motory 1,2 a 1,8 litru speciálně navržené pro ASTRA jsou nové. Spolu s dvoulitorovým dieselovým motorem vstupují do velké rodiny motorů Opel Ecotec. Na dvoulitrovém benzínovém motoru 16-ventilu kromě držáku, který snižuje vibrace na tělo, byly použity dvě vyvažovací hřídele s protiváhou. Mechanická převodovka s pěti rychlostmi je standardní pro všechny modifikace a na všech motorech může být na všech motorech zakázán pořadí čtyřstupňových strojů, s výjimkou 1,2 litru benzínu a 1,7 litru. Přední odpružení typu MacPhereson je primárně zajímavé v tom, že hliník se v něm široce používá ke snížení váhy - z něj je vyroben stojan s dolním podpůrným šálkem jara a trakce stabilizátoru příčné stability je vyrobena plastu.
 
Zadní zavěšení patří k typu, který je běžný v autech pohonu předních kol, jehož charakteristickým rysem je příbuzné podélné páky. Komunikace je zajištěna zkrouceným paprskem neobvyklého designu - jeho profil tvarovaný U je zakrytý z potrubí.
 
Podpěry zadního odpružení jsou navrženy tak, aby poskytovaly řízení řízení v ohybu. Mechanismus řízení říčního je vybaven ekonomickým elektro -hydraulickým zesilovačem.
 
Podařilo se nám seznámit se se všemi těmito technickými rysy pomocí vzorků v terénu a v rozhovorech s odborníky na OPEL během vystavení expozice speciálně nasazené v hotelové hale, kde jsme žili. Dokázali jsme studovat auto přímo během cestování po několika trasách, které byly zařazeny do navigačního systému každého stroje.
 
První auto, na kterém jsme museli jezdit, byl tříbodový hatchback s 1,8 -litrovým motorem. Seznámíme se.
Při přistání je vhodné široké dveře. Kabina je velmi pohodlná, omezený moderní interiér je v dokonalé harmonii s jasným vzhledem automobilu. Torppedo má dobře rozvinuté pracovní zóny - ovládání a ovládání, přestrojený airbag je namontován z spolujezdce do něj, který vydává nápis airbagu. K dispozici je také polštář pro řidiče, je v centru sloupce řízení. Zařízení určená ke zvýšení pasivní bezpečnosti patří také bezpečnostní pásy, systém uvolňování pedálu během frontální rány a boční ochranu ve formě tubulárních prvků uvnitř dveří.
 
Pevné, středně pevné sedadlo lze snadno nastavit na délku, výšku a roh sklonu zad. Podle svého uvážení můžete také nakonfigurovat bederní podporu umístěnou v zadní části sedadla. Sloupec řízení je nastavitelný podél úhlu sklonu. Volant s pohodlným okrajem leží dobře v rukou, aniž by blokoval kombinaci zařízení. Napravo od volantu na torpédu byly umístěny ovládací prvky vnějšího osvětlení a na centrální konzole okamžitě zasáhnou vestavěný systém CD a navigace. Jako jedna z možností konfigurace může být vůz také vybaven mobilním telefonem. Tamtéž - Aeroclimatic Instalation Control a klimatizační systém. Páka ozubených kol je na správném místě, velikost pohybů a jasnost zahrnutí ozubených kol - bez komentářů. Žádné uvolnění a rozpad.

Posadíme se. Chcete -li to provést, nakloňte zadní část přední židle, poté se úplně pohybuje vpřed. Pasáž zpět se tak stává pohodlným. Jak jsme očekávali, poté, co se záda vrátila do své původní polohy, předním sedadlem zaujalo přednastavenou polohu odpovídající vysokému růstu řidiče.
 
Zároveň není na zadním sedadle úplně klidný muž. Ano, salon byl zjevně prostornější.

Dostaneme se za volant. Trasa, kterou jsme si vybrali, skončí na improvizovaném tréninkovém terénu uspořádaném na místním poli místního létajícího klubu. Už jsme se naučili používat navigační systém, takže můžete jít. Pohybujeme se po klikaté asfaltové silnici lesem. Auto se okamžitě chovalo jako druh starého známého. To je opravdu - posadil se a šel! V charakteru Opel Astra této verze jsou sportovní funkce patrné. Bílé váhy zařízení, zvuk vyladěného výfuku a tvrdé odpružení vyvolávají dojem, že jedete ve skutečném sportovním voze. Stroj prokazuje dobrou dynamiku a udržuje kurz dokonale. Manipulace je nádherná. Cítí se, že úsilí společnosti zaměřené na zvýšení tvrdosti těla a zlepšení mechanismu řízení nezmizelo za nic.
 
Společná operace pedálu spojky a páka převodovky vám umožňují rychle a jasně přejít z prvního rychlostního stupně na páté a naopak, což spolu s dobrou reakcí motoru na plynový pedál činí stroj plným účastníkem v intenzivní silnice ve městě. Brzdy působí perfektně a mají v platnosti velkou zásobu. Prahová hodnota spojky kol s silnicí se pociťuje velmi dobře. Případ se ani nedostal ke spouštění ABS.
Tady jsme na svém místě. Transplantujeme na Opel Astra, která se liší od našeho pětibookového těla a dvou -litrového motoru. Výsadba - bez komentářů. S viditelností - úplná objednávka. Pojďme ... Nejprve následuje strmá odbočka doleva, pak s slalomem. Poté zrychlení v přímé linii a brzdění na úplnou zastávku. Další - pohyb podél jemného oblouku. A další dva přeskupení, jako je ta, která se stala fatální pro třídu Mercedes A. Silnější motor vám umožní jít rychleji než v prvním případě. Opět potěšilo manipulaci.
 
Přesnost řízení je vynikající! Pod vlivem plynu je stroj předvídatelně vyvážen z rotace a informační obsah pedálu urychlovače a jasnost volantu vám kdykoli umožní vrátit se status quo. Šli jsme rychle a úmyslně udělali chybu, a ne kouřili volant. Abychom to napravili, potřebovali jsme rychle přenést volant na druhou stranu a prudce brzdit. Všechno se stalo rychle. Auto bez náznaku sklouznutí blokované gumy se skokem vráceným do trajektorie, což ukazuje na vynikající práci ABS.
 
Po letovém poli jsme šli na krátkou cestu po celé zemi a vybrali jsme pětiopointovou hatchback jako vozidlo klidnějším způsobem než v předchozím případě. Motor zůstal stejný, pouze zvuk výfukového plynu byl stěží slyšitelný. Odpružení se zdálo patrné ve srovnání s ladicovou verzí měkkosti, ale to vůbec nezkazilo dojmy automobilu. Rohlíky v rozích se staly o něco větší, volant mírně snížil ostrost, ale stal se pohodlnějším. Další den jsme na cestě na letiště zkontrolovali chování Opel Astra na Autobahnu. Na vysoké úrovni, rychlostí 200 km/h, auto vykazuje dobrou stabilitu.
 
Reakce na působení volantu je vynikající. Při předjíždění a bočním poryvu větru se nemůžete bát. Obecně jsme bezpečně dosáhli cíle, který dokončil program prvního známého s novou Opel Astra.
  
Auto je určitě dobré. Auto pro všechny příležitosti a pro nejširší kruh zákazníků. Využíváme šanci předpokládat, že díky kombinaci vysokých spotřebitelských a provozních vlastností zopakuje úspěch svého předchůdce, který právem získal světové uznání.
 
P.S. Podle některých zpráv ruští prodejci Opel plánují brzy začít prodávat novou ASTRA za ceny, které příjemně překvapí přívržence aut třídy golfových tříd.

 
Text: Sergej Ivanov

 
 
 

Zdroj: Motor časopisu