Testovací pohon Opel Antara od roku 2007 SUV

Testovací pohon Opel Antara: Assertive Goby

Jak víte, v Rusku existují pouze dvě potíže jsou blázni a silnice. Zdá se, že právě to bylo nedávno spojeno zvýšením počtu džípů a crossoverů na ulicích města. Koneckonců, jak ukazují fakta, velká auta vám umožňují přežít schůzku s minimálními ztrátami s prvním i druhým.
Podle tohoto trendu vydala společnost Opel podle plánu výrobce Crossover Antara Crossover, jehož cílem je nahradit Starou Frontera. Avšak navenek, dvě auta mají málo společného. Linie těla Opel Antara se podobá silnému býkovi, takový agresivní a svalnatý představitel španělské Corridy. Stříbrné akcenty na masivním nárazníku a přívodě bočního vzduchu pouze zvyšují podobnost. Mimochodem jsou přední i zadní nárazník plastové, které se vyhýbají drobným problémům (čtení, škrábance), takže se často dějí řidiči spravedlivého sexu.
Vynikající viditelnost bočních zrcadel Antara však s největší pravděpodobností zmírní potřebu použít plastový nárazník pro parkování na charakteristický zvuk. Spolu s audio parlotikou vám umožňují prakticky nevšimnout si působivých rozměrů stroje. Mimochodem, zvukové parkovací senzory, které pomáhají nikomu utírat v provozu, ale neuvěřitelně otravné, pokud se vydáte mezi autami na dvoře, můžete, pokud si přejete, vypnout tlačítko na centrální konzole.
Pokud však výrobce předvídal ochranu před malým poškozením těla, pak obtíže s krytými parkovištěmi v Rusku jako celku, a zejména v Moskvě, jasně nemysleli. Auto, které se ke mně dostalo na zkušební jízdu, nebylo ani šest měsíců a Rusta byla již jasně zaznamenána dveřmi zavazadel. (Takže stoupají do hlavy vzpomínek na umírající reklamu Muscovite o těle s kuchyní).
Ať už je to jakkoli, dveře kufru nám odhalují velmi působivé příležitosti pro umístění nejrůznějších věcí. Objem kufru Antara je 1024 litrů a složený v poměru 2: 1 sedadla a nepřítomnost centrálního svetru na podlaze na podlaze, umožňují vám snadno umístit 4 snowboarding, vybavení a ve skutečnosti samotné snowboardisty v autě. Stojí však za zmínku, že zadní cestující po první půl hodině cesty si začali stěžovat na nepříjemnosti sedadel, což znamenalo otupělost všech končetin.
Ale přední sedadla se mi zdála velmi pohodlná. Boční podpora a rozsáhlé schopnosti elektronického nastavení židle mi umožnily sedět s neuvěřitelným pohodlím a díky možnosti změny polohy volantu bylo možné problém vyřešit z kola silnice není viditelné. Přední cestující, mimochodem, musí být spokojený s mechanickým nastavením židle.
A samozřejmě si nelze poznamenat takový detail, jako je poklop na střeše Antary. Můžete jej úplně otevřít a na principu okna. Kromě toho je poklop uspořádán takovým způsobem, že vzduchové toky vtrhnou do auta obrovskou rychlostí, ale nenápadně poskytují příliv v salonu čerstvého vzduchu. Pokud je to žádoucí, může být poklop uzavřen oponou, ale neuvěřitelně jsem rád sledoval, jak poslední sněhové vločky letos padají na sklenici.
Salon automobilu, který jsem dostal, byl hotový s černou pokožkou. Současně jsou kliky dveří, pletací jehly a deflektory volantu zdůrazňovány stříbrnými vedeními, které vypadají docela organicky. Ale plastové vložky pod stromem umístěným na rukavici a dveřích, podle mého názoru vypadají směšně a nevhodně proti pozadí šedého plastu, který je obklopuje.
Zbytek interiéru Antara v konfiguraci Cosmo Premium Plus má vzácný asketismus. Nebyly tam žádné držáky na šálky ani popelníky, ani místo, kde si můžete víceméně bezpečně zajistit láhev vody. Existuje však zásuvka, která se již stala tradiční krabicí na centrální konzole a částečně a nastavitelná délka ovladače pro řidiče.
Téměř veškerý užitečný prostor mezi sedadly je obsazen telefonním slotem. Mimochodem, nemusel jsem jej používat, protože telefon se snadno připojuje se strojem pomocí modrého zubu. Díky těmto detailům s vysokým pokojem zůstává místo mezi sedadly pouze pro původní pero, pro které může přední spolujezdce držet na špatné silnici nebo vysokou rychlostí a ruční brzdou vyrobenou ve stejném stylu. (Oh, neměl bych si zmást!).
Řídicí panel se však hemží různými tlačítky a pákami. K dispozici je postavené -v rádiu, klimatizaci a dokonce i boční zrcátka a parkovací senzory. Taková hojnost naznačuje, že je navržena spíše na spolujezdci než na řidiči, protože ten druhý nebude snadné zjistit, kam stisknout.
 
To však není problém pro řidiče - správa všech funkcí, s výjimkou klimatizace, se provádí na volantu. Řidič tak může, aniž by vzhlédl od výroby, vybrat nezbytnou možnost pro počítač na palubě a dokonce odpovědět na telefonní hovor, což je neuvěřitelně relevantní ve světle změn pravidel provozu. Mimochodem, telefon se připojuje k automobilovému systému přes Blue-Tooth v doslova třech pohybech. Poté se na zobrazení počítače na počítači na On -board objeví informace o příchozích hovorech a na jeho zodpovězení stačí stisknout jedno tlačítko. Hlas volajícího bude slyšet prostřednictvím zvukového systému automobilu a slova řidiče zachytí stavěný mikrofon. Současně kvalita zvuku, příchozí i odchozí, neztrácí vůbec kvalitu.
Problém se vyskytuje pouze se sadou telefonních čísel, které učinil joystick, aby to udělal, aniž by byl rozptylován od silnice, podle mého názoru je to nemožné. Systém v zásadě poskytuje přístup přes palubní počítač do vaší telefonní knihy. Neruská elektronika však neuznává cyrilickou abecedu a Sumsung zcela odmítl přečíst jakékoli informace z přístroje Sumsung.
Zároveň vám počítač na On -board, kromě standardních možností, umožňuje seznámit se s zajímavějšími informacemi až do tlaku v pneumatikách. Informace o teplotě motoru však nelze získat. Jak mi bylo vysvětleno v kabině, pokud se teplota stane kritickou, počítač na palubě to okamžitě nahlásí. Teplota uvnitř stroje je však pociťována bez jakýchkoli ukazatelů. Klimatizace v Antaře po dobu jednoho týdne komunikace nebyla možné konfigurovat při více či méně přijatelné teplotě po celý život, ani já, ani řidič s 20 lety zkušeností.
Na centrální konzole je mimo jiné umístěno tlačítko odpojení systému stability kurzu. Protože existuje tlačítko, pak musí být určitě stisknuto. Jak se ukázalo, s odpojeným ESP se crossover ponoří vážně, když brzda není tlačena ani na rovnou silnici, mírně práškový sněhem.
 
Mimochodem, brzdy vozu jsou velmi hladké, to znamená, že musíte být připraveni na to, že pro rychlou zastavení mírně rozdrtí pedál. A zbytek Antary s automatickou převodovkou a 230 koními pod kapotou není příliš umístěn na ostrých pohybech. Auto se zrychluje po dlouhou dobu a zamyšleně a pokud je to nutné, abyste někoho předjížděli, budete muset stisknout pedál urychlovače na podlahu, aby se funkce kopání zapnula. Přepínání automatických rychlostí však vůbec necítí.
Ale dostat se z jemných situací automatické převodovky se však vůbec neobtěžuje. Crossover, který se automaticky přepne na všechny kola kola na kluzké silnici a při zapínání zimního režimu, s lehkostí a téměř bez aplikace na lidskou koňskou sílu, vystoupil ze sněhové sítě, kde byl bezpečně poháněn při hledání krásného pozadí pro focení.
Bylo také potěšeno, že rychlost v Antaře není prakticky pociťována. Já, zvyklý na malá svižná auta, byl 120 km/h, že jsem nebyl více než 60 km/h. Avšak při 170 km/h se auto mění jen málo, zůstává stabilní. Spotřeba paliva však začíná nepříjemně překvapit při 120 km/h, blíží se 17 litrů na 100 km.
Situace není v městském cyklu o nic lepší, takže auto jasně upřednostňuje město moskevskou dopravní zácpou mimo město. Navíc to není výhodně na nejhorších silnicích: pokud nelze si všimnout malých nesrovnalostí na silnici za volantem Antary, pak jsou výmoly větší díky tvrdému pozastavení pociťovány celým tělem.
Obecně není dosud jasné, zda bude Antara schopna nahradit starou frontu v srdcích Rusů jeho klidnou asertivitou, ale zatím jsem se nesetkal s jediným zástupcem tohoto modelu na ulicích Moskvy.
 
 
 

Zdroj: Business Car Club