Testovací pohon Opel Antara od roku 2010

Snížená hra

Dva nebo čtyři, dva nebo čtyři, dva nebo čtyři nebo čtyři! Většina automobilů má stejné motory v objemu a pouze motor Tiguan je mimo řadu. Ale to z něj neznamená outsidera. Naopak: Jeho bit kolem jednotky je nejnovější sériové ztělesnění inženýrského myšlení.
Ekonomická dynamika proti atmosférické proporcionalitě. Čerstvost a výrobní možnost proti zkušenostem, sjednocení a společné práci transkontinentálních automobilů. Dnes se hrdinové segmentu kompaktních crossoverů snaží odradit nový Volkswagen Tiguan.
Manuální převodovka Opel Antara 2.4
 
Mimo
Pokud porovnáte Opel Antara s bratrem Chrevrolet Captiva Soplatform, pak ve formě němčiny můžete vidět nějaké sportovní poznámky o střeše více svahu (není potřeba, jako je v Captive, umístit třetí řadu sedadel). Více akutních těl těla a obecně auto vypadá jednodušší.
V rámci našeho testu není Antara schopna překvapit pokročilým designem: pokud se zdá, že vedle velmi rustikálního Tiguan Opelu je pevná. Klasické formy se však dokázaly dělat bez pochybných experimentů s vnitřním prostorem místa a vpředu a je jich spousta.
Uvnitř
Uvnitř Opel je obtížné zmást s něčím jiným podnikovým identitou, po nichž následují všechny produkty společnosti: od dětské Corsy po Big Antara. Střední konzola ve tvaru klínu vyrobená z drsných plastů nese klasické tři regulátory klimatu, tři velké kruh foukání deflektorů a informační obrazovku pro dobře čtení.
Zařízení jsou dokonce zdobena nějakou aristokracií: velké stupnice rychloměru a otáčkoměru, které jsou zvýrazněny stříbrnými prsteny, vypadají samy o sobě dobře, ale bohužel se nestaví se stylem omezeného techno, ve kterém zbytek interiér je vyroben.
Výsadba v Opelu je mírně zastíněna umístěním pedálového uzlu: je umístěna vysoko a zároveň se do ní utopí hluboko. Z tohoto důvodu je i vysoký řidič nucen buď snížit sedadlo (což není skvělé ve vysokém autě), nebo sedí blíže k volantu.
Zbytek je středně tvrdými sedadly jen potěšením, kvalita sestavení (mimochodem ruštině) je docela spokojená. Plast v cíli je dražší, aby odpovídal ceně, bylo by to ještě lepší.
V pohybu
Motor 2.4 s kapacitou 140 litrů. S. Není to nejlepší volba pro crossover s vybavenou hmotou 1 805 kg. Další v objemu jednotky, s níž je nabízena Antara, již s objemem 3,2 l s kapacitou 227 litrů. S.: Pro mnohé se jedná o explicitní nadměrné z hlediska ekonomiky a zároveň režijní daň.
Manuální krabička, se kterou je Opel nabízena, však slibuje nejen ušetřit 40 000 rublů. Při nákupu, ale také pohrdat skromné \u200b\u200bstádo pod kapotou.
Hlavní věc, kterou se nechci vyrovnat s pohybem, slabá touha při středních rychlostech. A to navzdory skutečnosti, že v autě je až dva ekonomická rychlostní stupeň: pátý a přímý šestý.
Na dálnici během rychlosti rychlosti po 100 km/h jsem musel změnit pátý na čtvrtou, jinak se střelec rychloměru pomalu plazil na stupnici. Ve městě motoru jsou poměrně dlouhá rychlostní stupně dost často narušující páku IAC a nezaostávají za tokem. Jediná mínus při vysokých rychlostech je hlučná.
Mimo silnice se vše -pohon kol se projevuje dobře: neznámý, bez zámků, umožňuje s jistotou vynutit rozmazané části trati. Systém DCS je navržen tak, aby pomáhal při sestupu z hory, udržuje konstantní rychlost 10-15 km/h, což mu brání v zrychlení. Nezapomeňte, že silniční pneumatiky Opel Antara se na asfaltu cítí mnohem lépe než mimo něj.
Celkový
Cena nikdy nebyla silným rysem německých automobilů. Kupující Antara však za své peníze neobdrží ani inovace, ani vynikající design. Další věc je, že z naší čtyři Opel je nabízen s nejsilnějším 3,2-litrovým motorem pro někoho, kdo se může stát rozhodujícím faktorem. Stejně jako skutečnost, že čekací doba na uspořádané auto je omezena na několik týdnů.
   
Technické vlastnosti Opel Antara 2.4 Manuální převodovka
(data výrobce)
Rozměry, MM (DHSHHV)
4 580 x 1 850x 1 704
 
Vybavená hmota, kg
1805
 
Odbavení silnic, mm
200
 
Svazek kufru, L (min)
370
 
Objem a napájení motoru, L (l.
2.4 (140/5 200)
 
Maximální točivý moment, NM při RPM
220/2 400
 
Zrychlení na 100 km/h, s
13.3
 
Maximální rychlost, km/h
170
 
Spotřeba paliva (město/dálnice), L/100 km
13.3/14.6
 
Ceny
S 2,4 motorem a manuální převodovkou Opel Antara stojí z 897 000 rublů. Stejný stroj, ale s automatickou převodovkou, již je nakreslen 937 000 rubly. Zařízení automobilů je následující: ABS, ESP, stabilizační systém stability přívěsu (TSP), trvalý systém pohonu všech kol s anti -tugálním systémem (TC), systém nápovědy pro sestup v obtížných podmínkách silnic v obtížných podmínkách silnic v obtížných podmínkách silnic (DCS), kontrola klimatizace, řízení pokožky, šest airbagů. S motorem 3,2 ceny Antara začínají z 1 095 000 rublů. Pro vybavení Cosmo a až 1 205 000 rublů pro Cosmo Premium Plus. Krabice v tomto případě bez možností je pouze automatická.
Honda CR-V 2.4
 
Mimo
Úzká řada úst černého grilu na pozadí těla s nádobou nebo strmou horní zasklení, která je v rozporu s rovnou střechou
Samostatně jsou podrobnosti Honda CR-V v disharmonii, ale v rámci jednoho auta vypadají přinejmenším zajímavě. Móda je nyní v cestě vzhledu crossoveru a kupé (pamatujte alespoň poslední novinu BMW X6) a návrhářům Honda se podařilo zachytit tendenci v závodě.
Uvnitř
Hondians vědí hodně o sportovních interiérech: navíc se jim podaří učinit jim pohodlí. První věc, která zachytí vaše oko, je vzduchová konzole s krátkým selektorem variátoru. Přistání je tedy co nejvíce sestaveno: všechny hlavní ovládací prvky po ruce a podívejte se směrem k řidiči.
Kvalita provádění je také nahoře: v kabině, měkký plast různých odstínů a pevných kůže vládne v kabině.
Ergonomie potěšena: Vzhledem k kompaktní konstrukci předního panelu byly výklenky a držáky pohárů mezi předními sedadly pohodlné a samotná sedadla byla docela pohodlná. Nelíbilo se mi jen úzké kluzké a poměrně vysoce umístěné loketní opěrky na zádech.
V pohybu
Prvek asfaltu Honda Cr-V, nejlépe dokonce. Na hrbolech, autě a zároveň se řidič a cestující třese skvěle a není třeba mluvit o pohodlném pohybu.
Na dálnici se obrázek mění přísně diametrálně opačný k chování automobilu je naprosto cestující. Zesilovač volantu se nezpracovává, takže samotný ovládání je docela tvrdý a zároveň informativní.
Otočí stroj prochází bez hmatatelných rolí, což umožňuje plně plně realizovat sílu 2,4-litrového motoru. A pokud je stejný motor Antara stejného objemu základní, pak je to v případě CR-V nejsilnější jednotka. Ale nezapomeňte: vybavená hmota Honda CR-V je pouze jedna a půl tun. Pro takovou sílu moci 166 litrů. S. Dost dost.
Crossover se rychle zrychluje ve sportu a rychlost boxerské krabice pouze potvrzuje: pro aktivního ovladače Honda CR-V 2.4, hodná volba.
Skorová vůle silnice však znamená, že extra lips crossoveru velmi omezené.
Celkový
S příchodem nového motoru a ne bez toho se silné pozice CR-V staly ještě silnějšími: nyní můžete zaznamenat nejen nezapomenutelná a skvělá interiérová řešení, ale také inspirovat dynamiku v aktivu modelu.
V Hondě se nepronásledovali -Roadness a vybavili auto pseudojep balíčkem, ale zaměřili se na pohodlí jeho provozu ve městě. Soudě podle hojnosti objednávek si mnoho zákazníků cení této kvality v crossoverech.
   
Technické vlastnosti Honda CR-V 2.4 Automatická převodovka
(data výrobce)
Rozměry, MM (DHSHHV)
4 530 x 1 820 x 1 675
 
Vybavená hmota, kg
1 595
 
Odbavení silnic, mm
175
 
Svazek kufru, L (min)
442
 
Objem a napájení motoru, L (l.
2.4 (166/5 800)
 
Maximální točivý moment, NM při RPM
220/4 200
 
Zrychlení na 100 km/h, s
jedenáct
 
Maximální rychlost, km/h
190
 
Spotřeba paliva (město/dálnice), L/100 km
13.1/7.4
 
Ceny
Nejmenší CR-V s motorem 2,0 a šestistupňovou mechanikou stojí 862 000 rublů. Takový stroj bude vybaven klimatizací, vyhřívanými sedadly, imobilizátorem, centrálním zámkem a ABS, EBD, VSA, TSA a osmi (!) Bezpečnostními polštáři. Musíte zaplatit 938 000 rublů za auto s automatickou převodovkou. Jako bonus získejte dekoraci s kůží voliče a volantu, senzorem déšť a světla, jakož i disky pro 17.
S motorem 2,4 CR-V stojí 1 049 000 1 079 000 rublů a pouze automatický inženýr již krabici nevybere.
Peugeot 4007
 
Mimo
Mitsubishi Crossover, odpočívaný Peugeotem, jako sovětské šampaňské: Nejprve nechápete, jak to může být, ale když to zkusíte, uvědomíte si, že všechno může být horší.
Tvář ve stylu Peugeot 308, přilepená k Mitsubishi Outlander XL, je poprvé vnímána, ale také si na to zvyknete. V opačném případě francouzský akceptor opakuje vzhled jeho japonského dárce: stejný profil a zadní, boční zrcátka a dokonce i prohlédnutí.
Krk palivové nádrže je v japonštině vlevo. Majitelé Peegeotu jsou neobvyklí, ale při pohledu na vzhled automobilu rozumíte: Můžete si zvyknout na cokoli
Uvnitř
Na rozdíl od návrhářů interiérů, kteří pracovali na páru Captiva-Intara, jejich francouzští kolegové měli alespoň práci. Bod v každodenním rutinním rozvoji designu interiéru byl zjevně vnímán jako volný čas.
Téměř všechno zůstává z Salonu Outlander: Prostorné rozměry, pohodlně kompilované nástroje centrální konzole, spínače volantu a dokonce i knoflíky na volantu. Ten je však již s francouzskou Schildou.
Stejné rustikální nástroje z Mitsubishi potěší méně; Rozvoj Peugeot však nedávno nezazářil inovace při navrhování panelu nástrojů.
Standardní rekordér rádiové pásky z XL zní skvěle a za další 4007 poplatek můžete obdržet barevný smyslový displej. A japonská kontrola klimatu se třemi rotujícími kruhy je snazší a pohodlnější než tlačítka s elektronickou výsledkovou tabulkou, jako je na Francouzi.
Majitelé Peugeot však mají s největší pravděpodobností jiný pohled. Zjevně si na to budou muset zvyknout a
Sedadla poselá pokožkou a látkou jsou docela pohodlná, ale boční podpora zjevně nestačí. Zejména ve srovnání s uchopení židlí Opel a Volkswagen. Pohodlí přistání se také odráží v nastavení volantu. Ale zde stojí za to provést rezervaci: To nemá vliv na pohodlí umístění řidiče střední velikosti.
V pohybu
Peugeot 4007 je dobře kontrolován, ale stále to není hatchback.
Francouzský přívěsek však poskytl rámu Mitsubishi s dobrou hladkostí. Jak na asfaltu, tak i off -road na Peugeotu se netřásne a neléčí se.
Z celého čtyř je nejjednodušší prokázat trik se sklenicí vody na torpédu (zrychlení bez rozlití). V mnoha ohledech je také díky variátoru: 4007. je jen šampiónem v hladkém zrychlení.
Zejména u znalců hydromechanických šoků během přepínání inženýři poskytovali okvětní lístky volantu, které napodobují posuny rychlostních stupňů. Všechno je tak, jak by mělo být: impuls se snadno vypustí revoluce blbec. Manuální režim nedává výhry v zrychlení, ale pomáhá rychle sdělit energetické jednotce myšlenky řidiče o povaze jízdy. Manuální režim je upřímný: Variator drží přenos až do omezovače.
Volant z prvního stupně rotace způsobuje rychlou změnu v trajektorii a s malými rohy rotace je nasyceno reaktivním úsilím.
Celkový
Kdo by si myslel, že crossover Peugeot bude jediným autem, které poskytuje příležitost vybrat si jednotku (přední, plná, plná s blokovaným centrem)?
Vzhledem k výjimce 210 mm se dvě nuly ukázaly jako pro dnešek nejvíce přizpůsobené vozu Off -Road. A s vysokou hladkostí s srozumitelnou kontrolovatelností 4007. je také vhodný pro město. Nemůžu ani uvěřit, že jde o jedno auto
   
Technické charakteristiky Peugeot 4007
(data výrobce)
Rozměry, MM (DHSHHV)
4 635 x 1 805 x 1 670-1 715
 
Vybavená hmota, kg
1 790
 
Odbavení silnic, mm
210
 
Svazek kufru, L (min)
510
 
Objem a napájení motoru, L (l.
2.4 (170/6 000)
 
Maximální točivý moment, NM při RPM
232/4 100
 
Zrychlení na 100 km/h, s
9.6
 
Maximální rychlost, km/h
191
 
Spotřeba paliva (město/dálnice), L/100 km
12.6/7.6
 
Ceny
Nejdostupnější náklady na Peugeot 4007 od 963 500 rublů. To zahrnuje: 2,4-lture benzínový motor, 5 manuální převodovky, 6 airbagů, ABS, ESP, tempomat, zesilovač volantu, nastavení sloupce řízení na výšku, mp3-magnet se 6 reproduktory, nastavení sedadla řidiče ve výšce. Podobné vybavení s variátorem (automatickou převodovkou) stojí 977 500 rublů. Pro maximální verzi s prémiovým balením benzínu 2.4 bude muset rozložit 1 084 000 rublů a pro minimum, ale s 2,2-litrovým turbodiesel z 1 004 000 rublů.
Volkswagen Tiguan
 
Mimo
Ze strany je Tiguan Touareg, snížený v rozměrech. V důsledku toho vypadá crossover diskrétně, ale masivní leštěný VW Shild na grilu radiátoru přestal volat po asociacích s něčím cenově dostupným a lidem. Spíše naopak.
Nejmladší je naplněn v plném souladu s proprietárním stylem Volkswagenu, počínaje podobou světlometů a luceren a končící siluetou a obecným stylem. Z některých úhlů mohou být dokonce zmateni
Ale pokud je to žádoucí, Tiguan je snadné poskytnout individualitu před nákupem: Můžete si vybrat budoucí vzhled křížení sami. Tiguan je k dispozici v otřesech trati a pole a sportu a stylu, které ji obdaří buď nízkou a stylovou nebo off -road body soupravou. Kromě toho, ve druhé možnosti, auto obdrží také balíček off-rock užitečné elektroniky
Uvnitř
Crossover Salon je splněn v plném souladu s Volkswagenem: veškerý stejný řád, ergonomie a rodinná identita. Pohled zevnitř je naprosto stejný jako v golfu a Touranu. Je logické, že kvalita součástí je vhodná; Ve výšce čitelnost zařízení a rozsah úprav řidiče.
Ne v Tiguanově ruce pouze těsný salon, běžný šedý (tradičně) barevný schéma a volant, postrádající alespoň hudbu. Volkswagen však slibuje, že to v blízké budoucnosti napraví.
Tiguan je shromážděn v Rusku v oblasti Kaluga. Je zřejmé, že německá kvalita shromáždění nemůže mluvit. Ale možná o ruštině: Detaily nejsou namontovány o nic horšího než západní analogy! Připomeňme, že v únoru se kola kol setkala s Tiguanem ve Finsku (č. 125 za březen 2008) a mohou bezpečně říci, že je rozdíl jako shromáždění ...
A to bylo ruské auto, které zanechalo nejlepší dojem! Německý Tiguan vrzal někde za sebou, i když by to mohl být věk, že auto běželo více než 5 000 km ...
V pohybu
Pod kapotou Tiguan je 1,4-litrový motor TSI o délce 1,4-litru výkonu výkonu výkonu 140 koňských sil dvakrát golf a Touran. Pohon je ve výchozím nastavení vpředu, ale v případě sklouznutí jednoho z předních kol, modifikovaný kupón Haldex rychle hodí požadované množství točivého momentu do zadní nápravy.
Převodovka je stále bez možností: manuální, šest rychlostí. Neexistují žádné stížnosti na rukojeť: funguje to jasně a ladění, protože se hodí k německému automobilu, ale stroj je potřebný. Pouze proto, že každou minutu, aby se cesta z prvního do šestého programu na Tiguanu byla potěšením.
Motor je to, co potřebujete! Motor hladce a svižně zrychluje a zrychluje z jakýchkoli revolucí. Crossover je poslušně a sebejistě kontrolován, a to i přes slabou sílu na volantu známé značce. Tiguan je zase stabilní, ale jsem si jistý zrychlením.
Nejedná se o dobrou zvukovou odolnost vůči neúspěšným pneumatikám, dělá Tiguan neuvěřitelně tiché a akustické pohodlné auto.
Nevýhody Tiguanu se plazily spolu s koncem ploché asfaltové silnice. Tvrdé tělo, krátkodobé odpružení a tlumiče elastických prstů, které byly nuceny resetovat rychlost na minimum, když jímky a výmoly začnou děsivě růst velikosti. Fouká a šokování těla je obyčejný posun mimo road. Kromě toho krátký úder tlumičů nárazů často vede k poruchám. Ukázalo se tedy, že podobnost s Touaregem je výhradně externí
Celkový
Závažnost terénního arzenálu a samotná možnost výběru zařízení je myšlenka úspěšná, ale extrémní jednorázová verze Track & Field (sada testovacího vozu) ztrácí 4007. v povolení a v pohodlí v terénu.
Pokud jde o město, zde VW vstupuje do předních a přetaktovacích vůdců. A pokud čekáme na kulomet, může se Tiguan stát jedním z nejatraktivnějších městských crossoverů.
   
Technické charakteristiky Volkswagen Tiguan
(data výrobce)
Rozměry, MM (DHSHHV)
4 427 x 1 809 x 1 686
 
Vybavená hmota, kg
1 546
 
Odbavení silnic, mm
200
 
Svazek kufru, L (min-max)
470
 
Objem a napájení motoru, L (l.
1.4 (150/5 800)
 
Maximální točivý moment, NM při RPM
240/1 750-4 000
 
Zrychlení na 100 km/h, s
9.6
 
Maximální rychlost, km/h
192
 
Spotřeba paliva (město/dálnice), L/100 km
10.6/7.0
 
Ceny
Tiguan je k dispozici ve třech úrovních výbavy, což je nejdostupnější, z nichž náklady trendů a zábavy od 849 999 rublů. Zahrnuje: 1,4-litrový motor o výkonu 150 koňských sil s 6 MKPP, 6 airbagů, mnoha elektronickými pomocnými systémy (ABS, EBV, HBA, EDS, ASR, MSR, DSR, ESP), řízení řízení, nastavení sedadla řidiče, nastavitelné Výška a hloubky sloupce řízení, tempomat, klimatizace, rádio s MP3. Auto se stejným motorem, ale v úrovních výbavy, náklady na trať a pole a sportovní a styl od 904 000 rublů. U benzínového motoru o rozloze 2,0 litru 170 linií budete muset rozložit nejméně 1 053 550 rublů.

Text: Alexander Korobchenko Alexander Mikhailov,
Foto: Roman Ostanin

 

Zdroj: Magazine Wheel [září 2008]