Testovací pohon Opel Antara od roku 2010

Tvrdý

Alexander Alexandrov, 28 let, generální ředitel společnosti. Jízda do Chevrolet Captiva
Opel Antara. Cena: Z 937 000 rublů. Na prodej: Od roku 2007
Chevrolet Captiva. Cena: od 798 700 rublů. Na prodej: Od roku 2007

Navrhli jsme, aby ho majitel Chevrolet Captiva porovnal s Opelem Antarou. Účelem zjistit, co jsou podobné a jaké dvě auta se liší a rozumět, by teď nechtěl změnit jeden na druhého.
Opel Antara
Jízda
Příliš ohromen. Pocit je, že neovládáte stroj, ale hračku. Všechno je velmi jednoduché.
Salon
Prostorný, ale ne příliš pohodlný. Existují stížnosti na materiály a kvalitu zvukové izolace. Za tento druh peněz to mohlo být lepší.
Pohodlí
Na přijatelné úrovni je však centrální konzole příliš sofistikovaná pro porozumění.
Bezpečnost
Základní vybavení je poměrně rozsáhlé a je zcela v souladu s třídou stroje.
Cena
Přijatelný.

Chevrolet Captiva
Jízda
Z oblohy není dost hvězd, ale nebude se urážet. I když bych si vybral nyní, vzal bych si s motorem 3,2-litru.
Salon
Prostorný a cozen a třetí řada sedadel je vůbec dárek. Zdá se, že tomu tak není, ale když je to vždy potřebné po ruce.
Pohodlí
Izolace šumu je rozhodně slabá. Byla to ona, kdo požadoval zlepšení na prvním místě.
Bezpečnost
Systémy aktivní a pasivní bezpečnosti jsou zcela v souladu s třídou stroje.
Cena
Přijatelný.
Těsně před novým rokem 2008 jsem se stal majitelem nové Chevrolet Captiva. Při výběru automobilu bylo několik rozhodujících kritérií. Cena by neměla překročit 950 tisíc rublů. Auto musí mít ve srovnání s přepravou cestujících zvýšené schopnosti křížové země. Kromě toho mělo být auto k dispozici. Výsledkem je, že v současné době je vlastním 3,5 měsíce a jel 9 000 km.
Vzhled
Podle mého názoru je design Captivy klasičtější a více evropský. Vpředu se do nárazníku narazil silný nárazník, hladce se mění v kapotu, klasické světlomety a zamlžená zamlžení. Vzadu zpod nárazníku jsou viditelné dva výfukové potrubí, které dávají agresivnější vzhled vozu, foukací nárazník a zaoblené lucerny. Ukázalo se, že docela pěkné auto, které nepřipomíná jeho korejské kořeny.
V Antaře dává před autem trochu odlišný dojem. Neexistuje žádný pocit masivity, auto se zdá být jednodušší. Prvky nárazníku, kombinované s mřížkou a světlomety radiátoru, vytvářejí určitý americký úsměv. Nízkotakovaná mlhová světla dávají auto trochu agresivní. Pro cílené použití se mlhová světla nacházejí štěstí, ale s větší pravděpodobností je rozbijí na kámen létající zpod chůze. Antarův zadní nárazník je úplně jiný: příliš vyniká proti pozadí celého vozu, což se mi osobně opravdu nelíbilo. Víko kufru se stále rozlišuje jeho zúžením na dno.
Závěr: Captiva má klasičtější design a je vhodný pro lidi, kteří dávají přednost moc chytlavému vzhledu automobilu; Antara, jako druh unisexu, je vhodný pro lidi, kteří milují originál a způsobují auta více než auta klasických hladkých forem.
Pojďme se podívat dovnitř
Interiér Captiva, stejně jako její vzhled, nejvíce odpovídá definici neutrální. Hladké, čisté povrchy, dobře vstupné panely, měkké plasty, židle s vysokým přistáním. Všechna zařízení jsou dobře čtena a nedráždí oko. Tvůrci Captiva nezačali být originální, všechna knoflíky a zařízení, kde by měli být, a ovládání rádia a tempomat na velmi příjemném koženém volantu je promyšlené, aby prsty najdou ta správná knoflíky. Všechno je velmi cenově dostupné a intuitivní!
Jdete do zadní řady, chápete, že je ještě více místa než vpředu! Tři lidé s vysokou postavou mohou pohodlně sedět na zadním sedadle! I když to nestačí, kufr má třetí řadu sedadel, která jsou ve složeném stavu rovnoměrné podlahy. Pro ty, kteří rádi cestují autem, zcela položí kufr, má zajatce významné plus otvoru kufru samostatně. Je velmi pohodlné opravit a brát věci z úplně ucpaného nákladního oddělení na silnici. Důležitý faktor: Kmen Cappiza je větší než faktor Antary a načítání do něj je snazší! V Antara část otevření kufru jedí zadní dveře a plast po stranách kufru.
Existuje však jen málo stížností. Například ve tvaru kožených sedadel: polštář je krátký, boční zastávky zády jsou slabé. Obrazovka počítače by mohla být širší, pokud odstraníte pole shora (ve stroji je jich spousta). Když jsou rozměry zapnuty, nebylo možné provést rozšíření rádiového podsvětí. No a udělejte z volantu o něco menší průměr.
Jakmile v salonu Antary necítíte pocit klidu a rovnováhy, jako v Captivě, ale pocit pohonu a rozrušení. Salon nemá mír! Okamžitě je zabráněno oranžové podsvícení. Ve tmě si myslím, že to dráždí mé oči. V Captivě je zelená a zelená barva zklidňuje.
Nyní v pořádku. Že se mi to nelíbilo. Celý informační displej je nahoře a ovládejte jej níže! Je intuitivní ovládat počítač a rádio, trvá čas, než zjistíte, proč toto nebo toto tlačítko, a dokud se nedozvíte, musíte pokaždé, když kliknete, otočit pohled na obrazovku? Co se změnilo? Dveře zavírací držadla jsou umístěny vodorovně a velmi nepříjemné, aby zavřely dveře a je zcela nemožné zůstat během cesty. Řada tlačítek topných sklenic atd. Nachází se nízko a samotná tlačítka jsou velmi malá. Kontrola klimatizace vyrobeno ve formě rotujících držadel se podobá vozu 90. let.
V Captivě jsou všechny informace okamžitě napsány na displeji a nedívají se dolů, kolik stupňů je tam a kde jsem dal směr vzduchu. Nelíbilo se mi tenké rukojeť řazení na stroji na stroji. Tlačítko, které by mělo být stisknuto na rukojeti, je umístěno velmi nízké a nelze jej jednoduše vyjmout, pokud položíte ruku na vrchol. Když se podíváte na základní ovládací panel Opelian, vyvstává otázka: jak dát další přijímač, nebo jsem odsouzen k jízdě s běžným?
Všechny ostatní ovládací prvky jsou podobné zajatci, kromě toho, že zahrnutí světla do Captiva je umístěno na rukojeti směrového signálu a Antara na torpédu vlevo a musíte se trochu natáhnout, abyste zapnuli světlo nebo mlha. Sedící v autě s úplně otevřenými dveřmi, v Captivě se můžete dostat k úvodní rukojeti krytu dveří, ale v Antaře není žádný! Ano, a samotné pero v Antaře není promyšlené: je nepohodlné držet se ho na silnici. Co se mi líbilo: měkčí plast, lepší boční podpora sedadel, utopení zařízení do malých jamek na palubní desce.
Jít
Vzhledem k tomu, že auta jsou téměř stejná a 9 000 km je již na Captivě válcováno a už vím, co je auto schopné, pak jsem se necítil stejně, necítil jsem překvapení, překvapení ani nejednoznačnost. Zvuk nebo spíše vrčí, obě auta jsou stejná. Zrychlení není pro závody, ale pro klidnou jízdu ve městě. Byl jsem potěšen krabicí Antara s možností manuálního přechodu. Někdy chci jen něco překročit, abych si vzal ruku. Měl zvyk položit ruku na přepínací páku z mechaniky.
Na příměstské silnici v obou autech při jízdě do písku nebo louže, jakmile se přední kola začnou posouvat, je připojen zadní most. Provoz elektronického připojení všech pohonů kola funguje stejným způsobem. Věřil, že izolace hluku v Antaře byla lepší, ale to nebylo potvrzeno: motor a hluk kol byly sebevědomě slyšitelné!
Interiér zajatce má hladší a měřenější jízdu. V Antaře, s oranžovým podsvícením a šedým plastem, se necítíte příliš pohodlně.

Databáze
Rozměry, hmotnost
Opel Antara Chevrolet Captiva
Vybavená hmota, KG 1805 1543
Plná hmotnost, KG 2225 2153
Délka, mm 4575 4635
Šířka, mm 1850 1850
Výška, mm 1704 1720
Základna, MM 2707 2705
Svazek kufru, L 370 405

Dynamika
Maximální rychlost, km/h 170 178
Čas zrychlení na 100 km/h, od 12,5 12,5
Kontrolní spotřeba paliva
městský cyklus, L/ 100 km 14,0 14.6
Kontrolní spotřeba paliva
dálnice, L/ 100 km 8,0 8,0

Technika
Typem motoru je benzín, čtyřválcový, in-line benzín, čtyřválc, v řadě
Počet ventilů na válec 4 4
Pracovní objem, CM3 2405 2405
Power, L.S. na MIN-1 140/5000 140/6500
Točivý moment na MIN-1 220/2200 220/3250
Převodovka 5stupňová, automatická 5stupňová, automatická
Pohon je plný
Odpružení předních kol je nezávislá nezávislá
Nezávislá nezávislá zavěšení zadního kola nezávislá
Přední disk, ventilovaný disk, větrání brzdy
Brzdy Zadní kruhové ventilované ventilované disky
Řízení rychlostního převodového stupně
Velikost předních pneumatik 225/70R16 215/55R17
Velikost zadních pneumatik 225/70R16 215/55R17
Objem palivové nádrže, L 65 65
 
Můj verdikt
Opel Antara a Chevrolet Captiva mají velmi podobné technické vlastnosti a externí údaje, pokud se nedíváte na podrobnosti. Ale pokud věnujete pozornost malým věcem, najdete v nich tisíc rozdílů a řeknete, že se jedná o dvě různá auta pro zcela odlišné lidi. Chevrolet Captiva bude žádat mezi zákazníky, kteří si cení pohodlí a starý, vlastně klasický evropský interiér. Opel Antara je určitě vhodný pro aktivní lidi, kteří chtějí originální řešení.
Názor odborníka
Oleg Kalaushin, novinář 5 kol
Opel Antara a Chevrolet Captiva spočívají na stejné platformě a mají přibližně stejné dynamické vlastnosti s podobnými motory. Antara je však znatelně dražší než Captiva. Stojí to za přeplácení? Pravděpodobně ne, protože ve skutečnosti toto přeplatek jde výhradně pro značku. I když kdo je dražší. Ano, a na sekundárním trhu bude mnohem snazší implementovat Opel než Chevrolet.
Autor: Alexander Alexandrov
Foto: Igor Kuznetsov
 

Zdroj: Magazine 5 Wheel [květen 2008]