Testovací pohon Opel Antara od roku 2007 SUV
Chybějící odkaz
Opel Antara. Cena: z 897 000 rub. Na prodej: od podzimu 2007 Začátek prodeje Opel Antara se těšil. Přesto první fotografie sériového vozu, které se vyznačují sportovními rysy, přitahovaly pozornost mnoha. Ve vzhledu jsou značkové rysy moderních modelů Opel sledovány, které se uhodnou kvůli tvaru křídel a oblouků kol. Tyto konstrukční prvky jsou úspěšně kombinovány s liniemi těla a nasekanou optikou. Obrázek je dokončen poměrně vhodnými chromovými obloženími a lišty.
V kabině najdete ještě více podobností s jinými modely Opel. Vzali něco od Corsy, něco od Astra, něco od Zafiry. Neexistuje žádný pocit cizince. Všechna rozhodnutí a podrobnosti jsou dobře kombinované. Pokud jde o pohodlí, pak je vše v pořádku. Řekněme, že přístrojová deska je dokonale čtena, spínače volantu jsou snadno dostupné. Je pravda, že centrální konzola je poněkud přetížena tlačítky, ale intuitivní je vše jasné. Kontroverzní řešení lze nazvat volantem, nebo spíše jeho trojúhelníkovou sekcí. Neobvyklý řidič cítí nepohodlí. Musíte si na to zvyknout, stejně jako nefixované spínače volantu. Ruční brzda je původně vyrobena, která se podobá tvaru meče. A vedle této čepele umístili přibližně stejné pero, aby spolujezdce zůstal během mimorozu. Zmatený není divu.
Komfort cestujících a řidiče je velmi usnadněn působivými rozměry crossoveru a interním prostorem Flex 7 pořádaného Opelem Zafirou. Každý spolujezdce může nakonfigurovat sedadla podle osobního uvážení. Řídicí rozsah by měl být považován za vynikající. Je důležité, aby zavazadla nebyla téměř ovlivněna prostorným salonem. Minimální objem s prodlouženými zadními sedadly je 865 litrů. Pokud jsou sedadla složena, pak se kmen zvýší na 1420 litrů. V Evropě je Antara nabízena se třemi motory: dva benzínové 2,4 a 3,2 litru a jeden naftu 2.0. Jak se často stává, ruský kupující s největší pravděpodobností neuvidí verzi nafty. U možností benzínu není volba také bohatá. Můžete si koupit verzi 140 -Horsepower s motorem 2,4 -litru, který pracuje v kombinaci s 5 -rychlostním mechanikou a 5 -rychlostním automatickým nebo s 3,2 litrovým motorem.
Pro naše testy jsme si vybrali verzi s automatickou převodovkou (2,4 l) jako nejoblíbenější v Rusku. Pokud je cena automobilu vybrána o 40 tisíc dolarů. Nejprve jsme zrychlili. Výsledky tohoto konkrétního testu čekaly nejvíce. Také na cestě na tréninkové půdě poznamenali, že Antara zrychluje pomalu. Technické údaje naznačují, že 100 km/h by měl přechod zadávat po dobu 14,3 s. Takové zrychlení nemůžete rychle zavolat, vzhledem k tomu, že pod kapotou 2,4 litru. Naši testerům se podařilo tento výsledek zlepšit, ale ne moc, pouze 0,1 s. Důvod takové pomalé lze připsat nedokonalé 5 -rychlostnímu automatickému a hmotnosti vozu téměř dvěma tunami. 
Taková dynamika nemůže jen rozrušit. Ale spravedlivě si všimneme, že zbytek zkoušek automobilu prošel důstojností. Při testech na kontrolovatelnost vykazoval crossover dobrou manévrovatelnost a vynikající rovnováhu odpružení. Rolls jsou přítomny, ale nejsou kritické. Test Elk podle standardů SUV VDA překonala rychlost 67 km/h u vchodu a 49 km/h na výstupu. V nabitém stavu se tato čísla snížila o 1 km/h. Přestavba dlouhé rychlosti předložila Antaru rychlostí 123,4 km/h ve vyloženém stavu a 121,5 km/h v naloženém stavu. Antara byl překonaný Slalomem o 58,2 km/h. V nabité formě se rychlost snížila na 56,5 km/h. Na konci osmnácti metrů se hadi hodně zvyšují, což je obtížné uhasit v rámci přípustné chodby. Jediná cesta ven ke snížení rychlosti. 
Kontrola nad vozem nezpůsobila při provádění cvičení zvláštní stížnosti. Ano, někdy kousne volant, který je pozorován při průchodu nulové poloze během drsného střídavého zatížení. Tato nevýhoda je však pozorována ve většině stavů hydraulického výkonu. Je mnohem důležitější, aby volant neztratil informativitu při žádné rychlosti. S brzřením, na rozdíl od neznámého zrychlení, je vše v pořádku. Aby se zastavilo SUV se 100 km/h, v vykládaném stavu je zapotřebí 40 m. Při nouzovém brzdění s 140 km/h bude brzdová vzdálenost 78 m. Během zastávky na heterogenním povlaku vyžaduje Antara intenzivní přizpůsobení volant. To by nemělo být zapomenuto při práci v zimě a v mimosezóně.
Co jiného může být zpravodaj Opel potěšen, je ticho v kabině. Při nečinnosti je benzínový motor prakticky neslyšitelný. A při maximální rychlosti se zvuk motoru stěží rozlišuje. Největším zdrojem šumu během pohybu jsou vnější zrcadla. Píšťalka vzduchu, která zefektivňuje, se po 100 km/h slyší. Ale i při maximální rychlosti by měl být salon rozpoznán jako tichý. Toto je solidní plus. Jak ukázaly naše testy, obecně si Opel Antara zaslouží chválu. Němečtí inženýři se však musí usilovat o něco. Jako rada pro budoucí modernizaci doporučujeme, abyste nainstalovali výkonnější motor a přenos je pochmurnější. To je to, co příště zkontrolujeme verzi pomocí motoru 3,2 litru.
Tělo:
+ atraktivní vzhled;
+ pohodlný kufr;
- Hluk v kabině.
Komfort jízdy:
+ Nezávislé pozastavení;
- Lehký volant.
Power Unit:
+ velmi zatěžovaný motor;
- Stroj vyjednává veškerou dynamiku.
Cherry vlastnosti:
+ velká vůle silnice;
+ malé převisy;
+ Ochranný plast podél celé spodní části těla.
Bezpečnost:
+ 8 airbagů.
Environmentální přívětivost:
+ Průměrná spotřeba paliva.
Naše hodnocení
Sestava Opel byla doplněna chybějící crossover Antara. Auto má moderní vzhled, pohodlný a funkční interiér. Jeho běžící vlastnosti na přijatelné úrovni. Všechno kazí pouze slabý motor pro takové vyvážené auto. Doufejme, že s benzínovým motorem 3,2 litru to bude rychlejší.
Autor: Maxim Egorov
Foto: Sergej Krestov
