Testovací jednotka Opel Antara Od Crossover 2010

Test Drive Opel Antara: Snímavý býk

Jak víte, v Rusku jsou jen dva blázny a silnice. Zdá se, že je to s tím, že počet džípů a přechodů na ulicích města byl nedávno spojen. Koneckonců, jak ukazují fakta, velká auta vám umožní zažít setkání s minimálními ztrátami as prvním a druhým.
V návaznosti na tento trend, Opel vydal Crossover Antary, plán výrobce vyzval ke změně staré ženy Frontera. Nicméně, navenek dvě auta mají málo společného. Opel Antarovy linky se podobají silnému býka, jakési agresivnímu a svalovému zástupci španělské Corridy. Stříbrné akcenty na masivního nárazníku a přívodu vzduchu pouze zvyšují podobnost. A přední a zadní nárazníky, mimochodem, plast, který pomůže vyhnout se malým problémům (číst, škrábance), takže se často děje řidiči krásné podlahy.
Vynikající viditelnost boční zrcadla Antara je však s největší pravděpodobností zbavit potřeby použít plastový nárazník pro parkování k charakteristickému zvuku. Společně s audio parkovacím senzorem nám umožňují prakticky nevšimnout si impozantní rozměry vozu. Mimochodem, zvukový parkovací senzor, pomáhá nikoho zvednout do dopravní zácpy, ale neuvěřitelně otravný, pokud si uděláte cestu mezi vozy na nádvoří, pokud si přejete, můžete vypnout stisknutím tlačítka na centrální konzole .
Nicméně, pokud výrobce poskytl malé poškození těla, pak obtíže s krytými parkovištěmi v Rusku jako celku, a v Moskvě, zejména nemyslely. Nebylo žádné auto, které mě vzalo na zkušební jízdu, nebylo půl roku staré a dveře zavazadel již zmínily rzi. (Takže vzpomínky na sebevražednou reklamu na těle s pozinkovaným).
Ať už to bylo, dveře kmene otevírá velmi působivé příležitosti k tomu, aby vyhověly všechny druhy věcí. Výrobní objem antary 1024 litrů a složený v poměru 2: 1 sedadel a nepřítomnost centrálního propojka zpět na podlaze, umožňují snadno umístit v autě 4 snowboard, vybavení a ve skutečnosti, samotné snowboardisty . Stojí za zmínku, že zadní cestující již přes první půl hodiny cesty začali stěžovat na nepříjemnosti křesel, což způsobilo necitlivost všech končetin.
Ale přední sedadla se mi zdála velmi pohodlná. Boční podpora a rozsáhlé možnosti elektronické úpravy židle mi umožnily usadit se s neuvěřitelným komforem a díky schopnosti změnit polohu volantu, nebylo viditelné vyřešit problém vyřešit za volantem. Mimochodem, cestující, mimochodem, musí být spokojený s mechanickým úpravou židle.
A samozřejmě, je nemožné, aby takový detail nevšiml jako poklop ve střeše Antary. Můžete ho otevřít jak zcela, tak na principu okna. Kromě toho se poklop je uspořádán takovým způsobem, že proudi vzduchu se nerozlomí do auta na obrovské rychlosti, ale nenápadně poskytují příliv do čerstvého vzduchového salonu. Pokud si přejete, poklop sklo může být uzavřeno závěsem, ale líbilo se mi to neuvěřitelně sledovat poslední sněhové vločky letos.
Salon vozu byl oddělen černou kůží. Současně, kliky dveří, knoflíky řízení a deflektory jsou podtrženy stříbrnými liniemi, které vypadají docela organicky. A tady jsou plastové vložky pod rukavicí a dveří na stromě vzhled, podle mého názoru, směšné a nevhodné proti pozadí okolního šedého plastu.
Zbytek interiéru Antary v konfiguraci Cosmo Premium Plus se rozlišuje vzácným askezem. Nebyl tam žádné držáky poháru, bez popelníku, ani ani místa, kde můžete více či méně bezpečně opravit láhev vody. Existují však již tradiční krabice na středové konzole již tradiční pro OPEL a na částečný úvazek a nastavitelnou loketní opěrku pro řidiče.
Téměř všechny užitečné prostory mezi sedadly vezme slot telefonu. Chcete-li je použít, mimochodem, nemusel dělat, protože telefon snadno se připojí se strojem přes modrý zub. Díky této high-tech dílčí části je umístění mezi sedadly pouze pro původní rukojeť, pro kterou může přední cestující držet na špatné silnici nebo při vysoké rychlosti a ruční brzda se provádí ve stejném stylu. (Oh, ne zmatení!).
Dashboard je však stále sisite s různými tlačítky a pákami. K dispozici je také vestavěná magnetická a klimatizace, a dokonce zrcadla a parkovací senzory. Taková hojnost naznačuje, že je určen pro cestující spíše než na řidiče, protože poslední na cestách nebude snadné zjistit, kde stiskněte.
 
Pro řidič však není problém - správu všech funkcí, s výjimkou klimatizace, nasazení volantu. Řidič se tedy nemusí odtrhnout od výroby, vybrat potřebnou stranu palubního počítače a dokonce zodpovězte telefonní hovor, který je neuvěřitelně relevantní s ohledem na změny změn dopravních předpisů. Mimochodem telefon připojí k systému automobilu přes modro-zub doslova ve třech pohnutí. Poté se informace o příchozích hovorech zobrazí na displeji palubního počítače a stačí stisknout jedno tlačítko pro odpověď. Hlas volajícího bude slyšet přes audio systém auta a slova řidiče zachytí vestavěný mikrofon. V tomto případě, kvalita zvuku, příchozích a odchozích odchozích, neztrácí vůbec v kvalitě.
Problém se vyskytuje pouze se sadou telefonního čísla, vyrobený joystickem, aby to udělal, aniž by byl rozptýlen po silnici, podle mého názoru je nemožné. Systém v zásadě poskytuje přístup přes palubní počítač do telefonního seznamu. Nicméně, nezamýšlená elektronika nerozpoznává cyrilici a ze zařízení Sumsung a vůbec odmítl přečíst veškeré informace.
Současně, palubní počítač, kromě standardních možností, umožňuje seznámit se s více zajímavými informacemi, až po tlak v pneumatikách. Informace o teplotě motoru však nelze získat. Jak jsem byl vysvětlen v kabině, v případě, že se teplota stane kritickou, palubní počítač o tom bude okamžitě informovat. Teplota uvnitř vozidla je však cítila bez indikátorů. Klimatizace v Antaru na týden komunikace nemohla být konfigurována na více či méně přijatelnou teplotu pro životně důležitou teplotu, ani řidič s 20letým zážitkem.
Na středové konzole se nachází mimo jiné a tlačítko pro zakážení systému stability kurzu. No, jakmile je tlačítko tam, znamená to, že musí určitě stisknout. Vzhledem k tomu, že se ukázalo, s odpojeným ESP crossover nemysluně přináší brzdu lisování, když je brzda stále na rovné silnici, mírně opravený sníh.
 
Mimochodem, brzdy vozu jsou velmi hladké, to znamená, že je nutné být připraven na to, že pro rychlou zastavení je mírně lisování pedálu nestačí. Ano, a jinak Antara s automatickou převodovkou a 230 koní pod kapotou není příliš propojena s ostrými pohyby. Auto urychluje dlouhou a zamyšleně a v případě potřeby někoho předjíždět, budete muset stisknout plynový pedál na podlahu, aby se zapnul funkci Kickdown. Ale spínání automatických rychlostí je zcela pociťována.
Ale dostat se z jemných situací automatické převodovky neinterferuje vůbec. Crossover, který se automaticky zapne plný disk na kluzké silnici a když je zimní režim zapnutý, snadno a téměř bez aplikace k lidskému výkonu, vystoupil z závěje, kde byl bezpečně řízen při hledání a Krásné pozadí pro fotografii střílet.
Také jsem rád, že rychlost v Antaře prakticky necítí. Jsem zvyklý na malé yurchy stroje, zdálo se, že jsem ne více než 60 km / h. Nicméně, v 170 km / h malém, stroj se mění zůstává stabilní. Spotřeba paliva však začíná překvapit 120 km / h, blíží se 17 litrů za 100 km.
Situace není v městském cyklu lepší, takže auto je jasně preferuje město pro město. Navíc je vhodné pro ne nejhorší silnice: pokud malé nesrovnalosti na silnici za volantem Antary nelze zaznamenat, pak výmoly více větší, díky tuhé suspenzi, jsou cítit veškeré tělo.
Obecně není jasné, zda se Antara bude moci nahradit starou ženu fronteru v srdcích Rusů, ale zatím nebyla na ulicích Moskvy setkován jediný zástupce tohoto modelu.
 
 
 

Zdroj: Obchodní autoklub.