Testovací pohon Opel Antara od roku 2007 SUV

Opel Antara 2.4

Zcela nový SUV Antara získal všechny rodinné hodnoty Opel. Ukázalo se to pěkné auto s rozpoznatelným vzhledem, vypracovalo pohodlný interiér a docela moderní technické komponenty. Nakonec, po téměř roce čekání, Antara debutuje v Rusku.
Značka Opel nějakým způsobem měla velké štěstí. V poslední době se zdálo, že v německé společnosti si nevšimnou veškeré popularity středních SUV na dlouhou dobu. Zdá se, že se společnost zastavila v roce 2004, společnost se společnost nevynaložila k tomu, aby se tento zajímavý, ale obtížný tržní segment nevyvinul. Naštěstí General Motors právě dokončil vývoj slibného SUV Chevrolet Captiva SUV. Bylo to na základě svého základu, že odborníci OPEL byli navrženi, aby vytvořili svůj vlastní model. Obchodníci se však přesto rozhodli být v bezpečí a znovu zkontrolovat reakci veřejnosti na vzhled nového SUV pod značkou Opel. Proto v roce 2005 byl koncepční auto Opel Antara GTC zastoupen na obchodní zastoupení ve Frankfurtu. Nyní existuje dokonce pocit, že tvůrci to trochu přehnali a obdařili ho příliš velkolepým vzhledem. Takový koncept byl samozřejmě setkán s nadšením: slíbil nový pohled na svět SUV střední velikosti. Podobnou pozitivní techniku \u200b\u200bvyžadovalo pochybnosti o šéfových GM, aby úspěšně dokončila projekt již sériové Antary. Samozřejmě, několik let, které uplynuly od Frontera, se v automobilové Evropě hodně změnilo, zejména v segmentu SUV. Seznam evropských spolužáků a přímých soupeřů Antara nemůže zapůsobit, ale zapůsobit na Honda CR-V, Mitsubishi Outlander XL, Nissan X-Trail, Toyota RAV4 a samozřejmě Chevrolet Captiva a všechny se zdají velmi vážné konkurenty. Pro úspěšný vzhled na trhu s tak silnými hráči by Antara měla být vynikajícím modelem s mnoha pozitivními vlastnostmi. Jedno ložní inženýrství s nahrazením znaku Chevrolet s Opelem nebude stačit na to.
Originální design
Je třeba znovu podívat na fotografie koncepčního vozu Antara GTC. Ve skutečnosti Opel riskoval opakování příběhu prezentací první generace Mercedes ML. Poté, v polovině 90. let, Mercedes dvakrát překvapil své fanoušky a dokonce i odborníky na automobily. Zpočátku byl ukázán velmi velkolepý a atraktivní koncept Mercedes AAV a o několik měsíců později byl sériový ML s upřímně skromný vzhled a dokonce i nepailovanými černými nárazníky. Bylo možné se úplně zbavit zklamání jen o několik let později s debutem zakopané verze Restyled. Podobným způsobem také jednali v Opelu. Tento koncept Antara GTC se skutečně stal jednou z hvězd obchodního zastoupení ve Frankfurtu a dává naději na vznik mimo Road Sportkup z Opelu. Koneckonců, společnost popsala svůj koncept jako crossover Gran Turismo. Antara GTC měla trojdveřové tělo s dynamickou siluetou a svalnatými oblouky kol. Není možné najít nic podobného sériové Antary. První věc je samozřejmě v Opelu ohromena sériovým modelem 5-dveře tělo. To bylo samozřejmě provedeno podle požadavků potenciálních zákazníků: pohodlí používání vozidla se zvýšilo o řád. Po této první odchylce od ideologie Antary GTC následovaly ostatní a brzy se sériový Antara stal úplně jiným autem. Antara GTC je samozřejmě trochu urážlivý koncept, který byl hezký a nebyl tak rozvedený od reality. Můžete se však jen radovat, že sériová Antara není podobná souvisejícímu Captivě. Klíčový rozdíl v rozvržení kabiny. Captiva byla původně vyvinuta jako auto pro pět nebo sedm lidí. Odborníci OPEL upřednostňovali obětovat nadměrnou funkčnost v této záležitosti a omezili se na výlučně 5místné rozvržení. Rozdíl se projevuje, i když porovnává rozměry: Antara je kratší než Captiva přesně 6 cm. Současně se rozměry kol kol. Najednou se ukáže, že Antara má ve svém segmentu největší rozvor. To se také projevuje ve vzhledu Antary: model Opel je ve skutečnosti krátký v současných standardech SUV předního a zadního převisu těla. Vyvážené proporce těla Antara jsou zálohovány a solidní sada dekorativních prvků těla s geny Opel Family. Výmluvně navrhuje přední část těla. Dominuje jí velká mřížka radiátoru ve firemní identitě společnosti se šumivým pruhem a logem v horní části. Pro větší účinek je mřížka také posílena bloky světlometů s úmyslně přidělenými koly čočky, takže samotné vzpomínky na nejnovější modely OPEL pro cestující. Stejný asociativní řádek je navržen tak, aby nazval zadní červenou lanterny, jako by si vypůjčily z nové Corsa a mírně se zvětšily. Antara se však může pochlubit několika zcela jedinečným nárazníkem, který prostě nelze najít v modelové linii Opel. Jsou vyrobeny podle nejnovější evropské módy s masivními černými plastovými deskami, které usnadňují rozdrcení při parkování v Paříži a s chytání stříbrných vložků do centrální části, navržené tak, aby symbolizovaly silnou ochranu dna. A Antara získala s dandy sloty potrubí v předních křídlech. Toto je přímý odkaz na program Modern Land Rover nebo spíše na senior Range Rover. A překvapivě jsou křídla vnímána na Antaru, jak je to uděleno.
Prostorný a styl
Nejpozitivnější recenze jsou Antara Salon. Nejprve upřímně děkujeme vývojářům za výběr rozložení 5 sedadel. Koneckonců, v důsledku toho nemuseli odříznout prostor pro umístění třetí řada sedadel, utlačující cestující, kteří sedí před námi. Proto máme vynikající nabídku volného prostoru ve všech směrech v přední řadě sedadel a na druhém místě. To znamená, že očekávání týkající se vnitřní velikosti salonu, které jsou generovány pevným exteriérem, jsou plně oprávněná. Návrh interiéru je samozřejmě opět splněn podle všech standardů OPEL, protože společnost v posledních letech dosáhla působivého kvalitního skoku v této oblasti. Překvapivě je to právě sériový salon Antara, který umožňuje dobrému slovu připomenout si koncept Antary GTC. Protože Salon najde řešení, která se poprvé představila v tomto konceptu. Centrální konzola je tedy zdobena třemi velkými tryskami foukání deflektorů. A není vážné je považovat za to, že nejsou vážné: pracují na tom, aby přinesli sport v náladě řidiče a cestujících. V některých ohledech tato myšlenka také podporuje přístrojovou desku klasickými číslicemi rychloměru a otáčkoměru. Obecně platí, že designéři Opel mistrovsky používají v vnitřních kruzích vhodných velikostí pro grafickou jednoduchost. Jak vidíte, ukáže se velmi úspěšně. Ale při přistání řidiče Antary je to stále vzdálenosti od myšlenky terénního sportu. Protože je nejvhodnější umístit toto auto za volant tohoto vozu s poměrně vysokým polštářem a téměř svislým zády. Podvědomí touha, stejně jako u některých SUV s vysokou rychlostí, snížit sedadlo na podlahu, jako by se starala o těžiště, v Antara.
Volba je omezená
Nemusíte přemýšlet o výběru motoru. Alespoň v prvních měsících prodeje. GM již vybrala a vybrala pouze jeden motor pro dodávku Antary do Ruska. V Evropě je Antara, stejně jako Captiva, nabídnuta se třemi motory: objem benzínu 2,4 a 3,2 litru (140 a 227 koní) a turbodiesel 2 litry (150 HP). Ale pro Rusko je poskytnuta pouze nejmenší modifikace Antara s benzínovým motorem. Je možné, že se tímto způsobem snaží vyhnout vnitřní konkurenci Antary s SUV Chevrolet SUV a zavádějí silnou kvalifikaci pro nové zprávy Opel. Verze Antara V6 může skutečně odložit prodej nejen Captiva V6, ale také částečně dokonce Trailblazer. V současné situaci vybere Antara 2.4 zákazníky z japonských spolužáků s podobnou mocí (140150 HP). Antara se však prodává mechanickou i automatickou převodovkou. Opět není důvod pro zvláštní myšlenky. Motor Opel Ecotec s pracovním objemem 2,4 litru je flegmatický. Zdá se, že ožívá trochu při středních rychlostech a začne silněji rozptýlit auto, ale samozřejmě nedává vzrušující pocity. Ve dvojicích s tím funguje automatická 5-pásmová převodovka velmi harmonicky a poskytuje spolehlivou, předvídatelnou a hladkou rychlost. Přestože řidič bude mít bezpochyby s klasickým perem, větší zapojení do procesu. A jako příjemný důsledek, nejlepší dynamika.
V německém duchu
Antara má v zásadě velmi moderní ve své architektuře a chování podvozku, což jen dává důvod nazvat model módní crossover. Poté, co vzali jako základ platformu Captiva, vývojáři Antara ji důkladně modernizovali. Zdá se, že podvozek Antara byl vyškolen k cestování slavnými německými autobany při cestovní rychlosti 150170 km/h. V tomto režimu je Antara velmi dobrá a vyznačuje se vynikající stabilitou kurzu a dobrou zvukovou izolací. Řidič i cestující nebudou z takových trans -evropských pohybů na Antaru unaveni. Suspenze automobilu se také vyrovnává s našimi příměstskými stopami, pokud je to možné, vyhlazuje pocity z výmolů a kolejí. U městských manévrů se projevuje velký poloměr rotace zděděného v Captivě. Při otáčení nebo parkování ve stísněných podmínkách musíte často otočit volant od zastávky na zastávku a jak se zdá, udělat mnoho otáček. Ale již druhý den si na to zvyknete a v budoucnu není nepříjemnosti. Bez radikálních změn jsem přešel z Captivy na Antaru a přenos všech kol. Jak si vzpomínáme z testu Captiva, většinu času na suchém asfaltu zůstává vozidlo pohon předních kol. Při sklouznutí spojování s elektronickým ovládáním hodí část točivého momentu na zadní kola. Antara je tedy docela vhodná pro obyčejné rodinné boje za hranice asfaltových silnic. Antara má další výhodu oproti staničním vozům. Na obvyklé celostátní nebo sněhové silnici bude napájet vozidlo dost na šťastné dokončení v venkovském domě. Ale opět doporučujeme dobýt drsné -Road na SUV s důkladnějším továrním tréninkem ve formě letáku a četnými zámky.
Harmonický portrét
Během našeho známosti Antara plně splnila všechna očekávání. Tvůrci automobilu dokázali nejen obdařit rozpoznatelným stylem Opel ve vzhledu a interiéru, ale také přinést německý klid chování na silnici. Díky tomu je Antara docela spravedlivá na postavení jako nezávislý model, aniž by se vázala na formálně související Captivu. Existuje však pocit, že Antara si zaslouží zásoby silnějším motorem. Všechno od designu po podvozek žádá o temperamentní motor. Poté, s příchodem druhé, vlajkové lodi, úpravy, se Antara v Rusku stane ještě integrálnější a dokončenější.
Technické vlastnosti Opel Antara 2.4
Rozměry, MM 4575X1850X1704
Základna, MM 2707
Přední/zadní stopa, MM 1562/1572
Povolení, mm 200
Svazek kufru, L 370/1420
Vybavená hmota, kg 1805
4-válec typu motoru
S turbodmychadlem
Pracovní objem, kubický metr. CM 2405
Max. Power, L.S./RPM 140/5200
Max. Moment, NM/RPM 220/2400
Mechanický přenos 5stupňový/ automatický 5-pásmo
Max. Rychlost, km/h 175 (168)
Pneumatiky 235/60 R17
Doba zrychlení 0-100 km, od 11,9 (12,9)
Spotřeba paliva (průměr), L/100 km 9,6 (10,4)
Objem nádrže, L 65

Fedor Oldin
Foto: Alexander Vasiliev
 

Zdroj: Avtopanorama Magazine