Testovací pohon Opel Antara od roku 2007 SUV

Všechny fotografie Opel Antara od roku 2007

První palačinka ...

Až donedávna byla Opel jedinou německou značkou, která nenabízela veškerý pohon kol a mezera v sestavě byla vyplněna.
Opel vydal první SUV svého vlastního rozvoje Antary. A jeho shromáždění z korejských strojových strojů nedávno začalo v Petrohradě na stejném místě, kde produkovali dvojčata Chevrolet Captiva.
Až donedávna byla Opel jedinou německou značkou, která nenabízela veškerý pohon kol a mezera v sestavě byla vyplněna. Opel dříve produkoval pouze disky Isuzu All -Wheel, které se nazývaly Frontera a Montery, ale jejich produkce byla konečně přerušena v roce 2004. Nyní se časy mění a všechny řídí kola dokonce i mistrovské francouzské značky, které bývaly zcela mimozemšťany.
Opel Antara byl vyvinut v úzké spolupráci s Korejci, kteří před šesti měsíci zahájili kontrakce Chevrolet Captiva a vliv asijských technologií lze vidět pouhým okem.

Ve skutečnosti, když dávají vozy poblíž, mohou být rozdíly detekovány pouze v externím designu, zatímco silueta těla se téměř zcela shoduje. Liší se pouze v Opelově krmivu o něco kratší, což snižuje kufr a zbavuje jej možnosti instalace třetí řady sedadla v něm, ale silueta je dynamičtější. Akutní světlomety doplňují rychlý obraz Antary a zároveň je zcela bez tváře identifikovat značku stroje pouze pomocí znaku.
Interiér je již pro skutečné Opel výraznější, i když je to přesně velmi obtížné říci, spíše kolektivní obraz osobních modelů značky. Stejný žlutý displej na centrální konzole a tři kulaté deflektor. Šedá rotující rukojeť klimatizace a malé klíče rádia jsou velkoryse rozptýleny po konzole. Dokonce i lidé, kteří měli zkušenosti s komunikací s komplikovaným rozhraním nejnovějších Oleshalesů, budou mít v Antaře těžké časy. Všechny ostatní jsou jednoduše odsouzeny k pečlivému studiu pokynů k provozu bez něj, je těžké dokonce upravovat frekvenci vaší oblíbené rozhlasové stanice.
Poté, co se Opelians odevzdal pod náporem kritiků nových novinářů, opustili spínače nepeněných volantu a nahradili je obyčejnými. Je opravdu snazší je používat k jejich používání, které stěrače nyní pracují pro algoritmus: vše je jednoduché a jasné.

V kabině prostě neexistují žádné otevřené police pro malé věci, které by se daly telefon nebo balíček cigaret. Ještě větší překvapením byla absence popelníku na centrální konzoli popelníku, kuřácký sklo lze nainstalovat do kapsy dveří, ale použití je zcela nepohodlné: je to na samotných nohou a je téměř nemožné dostat se o to do toho, dokonce i bez osvětlení. Ale nekuřáci často používají popel, například jako mini-min. Zapalovač cigaret také není nejúspěšnějším způsobem, je téměř nemožné se do něj dostat mezi sedadly a vzhledem k tomu, že je to červené -takové triky nejsou příliš bezpečné. Pokud však používáte zapalovač cigaret jako zásuvku, jeho umístění vedle centrální krabice je zcela odůvodněné.
Ve všech směrech je velmi volně mnoho cestujících a centrální tunel zcela chybí. Formálně má zadní část zadní pohovky úpravu sklonu sklonu, ale jeho rozsah je tak úzký, že jeho výhody jsou minimální. Kmen 5 sedače navrženého ve srovnání s Chevrolet Capriva není působivý pouze 370 litrů.

Chováním na silnici Antara můžete vzít pro skutečné SUV. Absence reaktivního úsilí na volant, pevné role a vibrace přenášené do těla z neuzavřených hmot se podobají velkým džípům. Dokonce jsem se musel dostat z auta a dívat se pod dno a kapuci ... je to divné, není žádná strana rámu, pozastavení všech kol jsou nezávislé a mechanismus řízení je spíše obyčejný cestující než Globoidní červ, jako skuteční podvodníci. Stejně jako ve střevech GM bylo možné vytvořit takovou neslyšitelnou kontrolu nad vozem. Možná se Korejci rozlišovali nastavením tlumičů šoků?
Se zvýšením rychlosti se situace mírně zlepšuje: po 100 km/h je volant obtížné a díky vysokým a relativně úzkým kolům Antara na koleji vůbec nereaguje. Nerovnost zmizí ve střevech silného odpružení. Není však pochyb o tom, že by se řídila a vy jste jen řídili určité auto N. Volant otočil auto, udělal chybu na přelomu elektroniky, opravte trajektorii a nenechá ji létat z silnice . Bezpečné, ale nudné!
To je jen akustické nepohodlí proniknout do salonu odkudkoli. Rumble pneumatik je slyšet, vítr vytí vysokou rychlostí a je doprovázen poměrně skromný motor, nucen pracovat při zvýšených rychlostech. Motor je v kabině velmi intruzivně slyšet při 3000 ot/min, což v posledním rychlostním stupni odpovídá 100 km/h. Dokonce i ve městě, s hladkým a naměřeným pohybem, je držení šipky tachometru pod 3 000. značkou poměrně obtížné zrychlit příliš dlouho. A pokud chcete jít rychle, pak buďte laskaví poslouchat vytí motoru nebo udělat hudbu hlasitější. Čtyřstupňová automatická automatika pomáhá řidiči urychlit, že existuje síla, ale omezený výběr rychlostí rychlostí nepřispívá k dynamice. Ano, a motor nemusí počítat s brzdění ani s ručními posuny rychlostního stupně, stroj odmítá držet zadané zatáčky.

Na volném road se Antara cítí sebevědomě, dokud kola nezachovávají spolehlivý kontakt s silnicí. Můžete proklouznout prádelem s energetickou intenzitou suspenze je velmi hodný nebo zaútočit na hranici města, což umožňuje vůle. Vážné překážky pro SUV však samozřejmě nejsou pro inter -poseamy zámky těžké, Antara se zastaví při prvním náznaku diagonálního zavěšení, ani anti -agingový systém nezachrání. Pracuje se znatelnými zpožděními a velmi hrubě, takže její výhoda je minimální. Kromě toho se zdánlivě hliníková podšívka, která chrání přední nárazník zespodu, ukázala jako tleskání plastu pro test. Jedním slovem se Antarova křížová schopnost pohybuje výhradně na úrovni parkety od silnice, ale není vhodná pro vážná mimoroční dobrodružství.
Zdá se, že koncepčně jsou myšlenky stanovené v Antaře velmi dobré. Jedná se o velké a levné SUV, které se může stát alternativou k těm, kteří nepotřebují otevřené tělo, ale chtějí každý den získat jednoduché a prostorné auto. Zákony žánru však diktují poněkud přísnější pravidla hry. Co je omluvitelné pro pickupu, způsobuje podráždění v SUV. Malé nesprávné výpočty o ergonomii a zvukové izolaci pro Opel jsou obzvláště naštvané. Když jsme měli na testu Chevrolet Captiva, ‹Odkaz na test› Požadavky na něj byly mnohem nižší, ale očekáváte úplně jiné chování od německého automobilu. Opelians, který uvolňuje Antaru na trhu, riskují jejich značku, která díky nejnovějším modelům cestujících začala výrazně posilovat. Ačkoli postoj k Antarovi nebude s největší pravděpodobností vytvořen na základě jeho běžících charakteristik, ale v závislosti na spolehlivosti. Pokud SUV slouží svému majiteli věrně, pak mu může být odpuštěno.
Text: Leonid Pavlov

+
Nízká cena
Prostorný salon

-
Zvuková odolnost
Zrychlená dynamika

Cena testovaného automobilu je 977 500 rublů

Dokončete test testovaného automobilu
Přední airbagy
Boční airbagy
Nafukovací záclony
Břišní svaly
Anti -Boom System
Systém dynamické stabilizace
Přenos pohonu plného kola
Zesilovač řízení
Automatická převodovka
Multifunkční volant
Nastavitelný sloupec řízení na výšku
Nastavitelný sloupec řízení po odletu
Dekorace volantu s kůží
Elektrické vytápění předních sedadel
Zpětné zrcátko
Vzdálený centrální hrad
Klimatizace
Klimatizace mono
Elektrická pohon a zahřívání vnějších zrcadel
Electr -Glass Verts jsou vpředu
Zadní elektrická okna
Zadní sedadlo
Nastavitelný úhel sklonu zadních sedadel
CD-Audio systém
Trip počítač
Parktronika
Mlhovky
Kola z slitiny
Zbarvení kovové
Tempomat

Specifikace
Tělo
Vůz stanice typu těla typu 5 dveří
Počet míst 5
Svazek kufru, L 370/1420
Vybavená hmota, kg 1805
Plná hmotnost, KG 2272
Délka, mm 4575
Šířka, mm 1850
Výška, mm 1704
Základna kola, MM 2707
Odbavení silnic, mm 200
Motor
Typ povodí s vstřikováním paliva
Přední poloha, příčně
Umístění a počet válců R4
Pracovní objem, CM 2405
Průměr válce/pístový tah, mm 87,5/100
Stupeň komprese je 9,6
Počet ventilů na válec 4
Maximální výkon, L.S./RPM 140/5200
Maximální točivý moment, NM/RPM 220/2400
Přenos
5-rychlostní automatická převodovka
Pohon je kompletní, s elektromagnetickou vazbou v pohonu zadního kola
Nezávislé na pozastavení, McPherson
Zadní odpružení je nezávislé, jaro, multi -link
Přední brzdy disco ventilované
Zadní brzdy disco ventilované
Pneumatiky 215

Dynamika
Maximální rychlost, km/h 13.3
Doba zrychlení 0-100 km/h, od 170
Spotřeba paliva, L/100 km
městský cyklus 14.1
cOUNTROM CYCLE 10.1
smíšený cyklus 7.1
Kapacita palivové nádrže, L 65
Palivo 0