Testovací pohon Opel Antara od roku 2007 SUV
„Intercontinental“ crossover
Po odchodu z Frontera arény, která se stala v roce 2004, se zdálo, že se Opel rozhodl zaměřit na výrobu výhradně automobilů a pouze na monoprodické. Trh crossoverů, zejména kompaktních městských SUV, který zažívá skutečný rozmach již rok v řadě. Jednou z předních německých společností, zejména s dobrými partnery v zájmu GM, tedy byla jen hřích, který tento tržní segment poskytl na milost konkurentů. Koneckonců, existuje zkušenost a platformu pro crossover si může půjčit od bratrské Chevrolet Captiva. Takže to udělali a vytvořili Opel Antara, kterou jsem náhodou vyzkoušel v zimě Moskvy. Nehledejte zvláštní podobnost
Skutečnost, že Antara je založena na platformě Captiva, vůbec neznamená, že tato auta jsou dvojčata. Ano, délka rozvoru, stejně jako obrysy těla obecně, je stejná, ale německé auto je kratší než 6 cm a kvůli zadní části. Proto více sražených a nedílných vzhledů, ve kterém existuje spousta elegancí a značkových rysů značky. Proto je model okamžitě a jednoznačně identifikován jako Opel, nelze pochybovat. Mimochodem, veřejnost, které se podařilo zapomenout, že Opel dělá SUV za několik let. Během testu jsem opakovaně musel odpovědět na četné otázky. Lidé měli větší pravděpodobnost, že se zajímají o to, kam Antara jde a kolik to stojí. Na poslední otázku odpovím o něco později, ale okamžitě řeknu o místě výroby shromáždění modelu v Petrohradě v továrně Arsenalu. A neexistují žádné stížnosti na kvalitu provádění.
V kabině si okamžitě poznamenáváte, že s Captivou neexistují prakticky žádné společné detaily a stylistika jako celek je typická pro poslední modely Opel. Přístrojový štít jsou tři kulaté číselníky tachometru, ukazatel hladiny rychloměru a paliva v nádrži. Stejný žlutý displej na stříbrné centrální konzole a opět tři kulaté ventilační deflektor. Šedé rotující kopce kontroly klimatu a malých klíčů jsou velkoryse rozptýleny, což i lidi uvádí, že i lidé jsou obeznámeni s rozhraním nejnovějších modelů OPEL, někdy se dívají do operačních pokynů. Například, abych si vybral správnou rádiovou vlnu, musel jsem hledat správný klíč po dlouhou dobu. Mimochodem, zvukový systém Antara, i když jednoduchý, zní dobře. Můžete jej také spravovat pomocí tlačítek na volantu.
Obecně mě ergonomie salonu osobně uspořádala. Sedadlo příjemně překvapí úspěšným profilem, vyvinutá vedlejší podpora a úplnou sadu mechanických úprav. Sloupec řízení může být dodáván sobě nebo od sebe, pohybovat se nahoru a dolů. Recenze, vzhledem k vysokému přistání, je velmi dobrá. Jediná nepříjemnost původní rukojeti parkovací brzdy vám způsobí, že vám docela ohýbá ruku v loktu. No, a stále není dost výklenků a kompartmentů pro malá zavazadla. Neexistují žádné popelníky, místo toho je nabízena plastová sklo a jediné místo, kde může být nainstalováno s kapsou dveří. V tomto případě je samozřejmě silně nepohodlné používat jej, protože je na samotných nohou. Pokud jde o kvalitu dokončovacích materiálů, ukázalo se, že plast k dotyku je velmi tvrdý, i když texturovaný. Na zadní pohovce je dostatek místa pro tři. Podlaha je naprosto dokonce, uprostřed není známý tunel. Kromě toho lze záda sedadel upravit podél úhlu sklonu, ačkoli rozsah pohybů je malý. Sedadla jsou přirozeně stanovena jak pro zcela i část, což zvyšuje objem zavazadlového prostoru ze standardních 420 na 1420 litrů. Mimochodem, na rozdíl od College of Chevrolet Captiva, Opel Antara je nabízen pouze v 5místné verzi.
Sebevědomý pohyb
Pro Opel Antara jsou nabízeny dva benzínové motory na výběr: čtyřválcový 2,4-litr (140 HP) a 3,2-litrový V6, vyvíjející 227 koní. Dostal jsem verzi se slabým motorem agregovaným 5stupňovou automatickou převodovkou.
Tento motor je však vypůjčen od Captiva, avšak kvůli určitým vylepšením se vyvíjí za 6 HP. více. Upřímně řečeno, dynamika stále není působivá. Samozřejmě nemůžete nazvat zrychlení pomalé, ale nezpůsobuje to sportovní vzrušení. Motor se výrazně zvedne z dna, ale ve zbytku revoluční rozmezí až po provoz elektronického omezovače je nemožné z něj dosáhnout trhnutí. Ve městě vám to umožňuje sebevědomě odstěhovat se, ale nemá smysl kroužit motor pouze na maximální revoluce pouze spotřebu paliva.
A automatická převodovka je docela promyšlená. Pokud jsou ozubená kola přepínána hladce a poměrně rychle, pak je situace opačná, pauza je velmi patrná. Taková nastavení porazila touhu po rychlé jízdě, zejména s ohledem na skutečnost, že režim manuální převodovky zvlášť nemění pocity ovladače. Naštěstí je s izolací hluku Antara v dokonalém pořadí. Zvuk motoru proniká do salonu pouze při vysokých rychlostech a promyšlená aerodynamika vám umožňuje tiše mluvit i při vysokých rychlostech. A přenos pohonu všech kol funguje dobře. Je uspořádán stejným způsobem jako na zadních kolech Chevrolet Captiva, jsou připojeny při sklouznutí vpředu. Je pravda, že v tomto procesu se to bez závěsu nestará, jako by si myslela elektromagnetická vazba. V každém případě je však taková nastavení nejlepším ovlivněním aktivní bezpečnosti, protože Antara demonstruje téměř reakce pohonu předních kol. Pokud přidáte plyn do ohybu, tělo začne vycházet s nosem z zatáčky a pod vypouštěním dochází k hladkému klouzání se všemi čtyřmi koly, procházejícími, v případě příliš vysoké rychlosti, v smyku. Není obtížné jej uhasit a stabilizační systém, který je součástí standardního vybavení modelu, citlivě monitoruje to, co se děje, a v případě potřeby rychle, i když docela ostře, zasahuje do procesu řízení.
Obočí těla, na rozdíl od stejné Captiva, nejsou na Antaru prakticky patrné. Je to všechno o poněkud tvrdých přívěscích, kteří byli jasně naladěni u německých inženýrů. Výsledkem je, že na přímé Antaře se chová vytrvale vytrvale po vozovce a dokonce ani koleje našich silnic to nevyrazí z kurzu.
V opačné straně medaile je přímý přenos všech výmolů a nesrovnalostí. Na tomto pozadí, nedostatečné, z mého pohledu, informační obsah a lehkost řízení, je volant obtížné pouze při vysokých rychlostech. Jedná se však o typický rys většiny crossoverů a Opel v tomto smyslu se může pochlubit zcela jasnými a rychlými reakcemi na zatáčky volantu. Neexistují však žádné stížnosti na brzdy.
Na volném rodu se Antara cítí sebevědomě, dokud všechna kola udržují spolehlivý kontakt s silnicí. Můžete proklouznout pruhem intenzity energetiky zavěšení je velmi hodný nebo zaútočit na hranici města, umožňuje vůle 200 mm. Vážné překážky SUV však samozřejmě nejsou pro inter -poseamy zámky těžké, Antara se zastaví při prvním náznaku diagonálního zavěšení, ani anti -cirkusový systém nezachrání.
A přesto bych křičel svou duši, kdybych neřekl, že auto obecně odchází dobrý dojem. Originální a atraktivní design, zajímavý interiér (i když ne bez opomenutí), sebevědomé chování na silnici a dobrá zvuková izolace. Jinými slovy, Opel Antara bude moci soutěžit se spolužáky jako Toyota RAV4, Honda CR-V nebo Nissan X-Trail. A mohl jsem říci jen o ceně 897 tisíc rublů.
Andrey Osipov
Foto Opel
