Testovací pohon Opel Antara od roku 2007 SUV
Hráči Arsenalu
Vyrábějí se v jednom semináři Arsenalu v Petrohradě, a ačkoli prodejci jsou nyní prezentováni Antarou, vyrobeným v Koreji, slovo Rusko bude napsáno v Pe-te esk obou našich hrdinů. Je o to zajímavější pokusit se uhodnout, který z těchto dvou GM crossovers bude s námi více žádat: jak se ukázalo, jsou to úplně jiné automobily Chevrolet Captiva a Opel Antara.
Pět a sedm
Už jsme zapomněli, co je opel crossover: Frontera ukončila svůj věk před začátkem automobilového rozmachu v Rusku. Chevrolet, který si koupil Daewoo, se obecně rozhodl představit si Parkera z Koreje poprvé.
Takže nemáme jen nové produkty, ale modely, které se snaží získat autoritu pro své značky v novém segmentu od nuly.
Tato auta jsou odsouzena k podobnosti pouze s historií jejich tvorby (existovala by společná platforma, stejný design hlavních prvků, ale dokonce i jedna rostlina).
Je zřejmé, že pochopení toho je lepší než ostatní, GM zpočátku udělal vše pro to, aby choval Captivu a Antaru v myslích kupujících. A obecně to udělali.
Hlavní rozdíl, který je známý před testem: Crossover Opel je zásadně pět -položka; Je navržen tak, aby soutěžil se stejnými pěti modely z Peugeot, Honda, Toyota, Ford atd.
Chevrolet je také navržen v designu sedmiseater (ačkoli jsme pro test dostali vzácnější, pětiseater možnost), která vážně rozšiřuje počet potenciálních kupců.
Ukazuje se, že toto auto není jen pro rodinu, ale pro velkou rodinu. A za cenu soutěží s nejlevnějšími crossovery: hlavně, mimochodem, také korejský.
Mimo všechny tyto rozdíly jsou však neviditelné. Ano, Captiva je masivnější, delší, a možná proto se zdá, že linie jeho těla jsou hrubší a silueta je těžká.
Je pravda, že stále existuje více podobných rysů: ne příliš originální světlomety, široký pás na grilu radiátoru, úplná absence šokujících prvků. Příbuzní jsou příbuzní.
Někde jsem to viděl A salony obou crossoverů jsou přinejmenším podobné skutečnosti, že v nich může najít pouze ten, kdo neseděl v Opelu nebo korejském Chevroletu, a proto nezná nejnovější standardy svého designu.
Posaďte se ve Vectra (nebo dokonce v Astra) se seznámí s rysy Epica ergonomie: stejně, dobře, možná v mírně modernizované verzi, kterou uvidíte v Antara a Captivu.
Pokud nevěnujete pozornost vysokému přistání a neobvyklému přezkumu modelu města, nemůžete ani říci, kde sedíte: v sedanu střední třídy nebo v SUV.
Obě auta mají určitou firemní identitu: Opelsky a Chevroletovsky. Například osvětlení zařízení v Opelu je nažloutlé a v Chevrolet nazemněné.
Formuláře a umístění klíčů na centrální konzole, knoflíky na volantu, písma a okraje zařízení jsou všechny jako v již známých modelech. Pečlivě, ale bez zvýraznění.
Samozřejmě existují také rozdíly, které lze podle kategorií vyhodnotit lépe a více. Centrální konzola korejské němčiny je tedy přísnější a vypadá jako celek, ale jeho soupeř se toho nemůže chlubit.
Židle Opel je pohostinná pro tělo řidiče, ale zde rozdíl není zásadní, zejména proto, že vedlejší podpora je tam dobrá a tam.
Rozsah úprav sedadel je příjemný, což umožňuje lidem v různých výškách normálně. Přehled v obou crossoverech je dobrý a boční zrcadla jsou prostě nádherná.
Volant je příznivější pro dotek v Chevroletu (Ophevsky vypadal kluzký); Je jen škoda, že obě bagely jsou příliš velké a jejich rotace sama o sobě nedává potěšení.
Krátký výsledek: Nové slovo v designu konkrétního prvku a celého salonu jako celek nemohlo říct. Nezdálo se však, že by to nezkoušely.
Rezteability je normou života?
Pro majitele Chevroletu je nepravděpodobné, že by se jízda s nekonečnými zatáčkami a restrukturalizací stala oblíbenou zábavou. Ne že by to nebylo v žádném případě nemožné, ale řidič a cestující pravděpodobně si to užijí.
Reakce na otočení volantu v Captivě jsou rozmazané, pedály nejsou nejvíce informativní (zejména volná brzdová tah je skvělý) a není snadné dávat úsilí. Konečně, role jsou příliš velké; Kromě; Každá zastavení Captiva doprovází poměrně ostrou spojku luku.
Může se zdát, že 3,2-litrový motor nevydává 227 litrů položených podle pasu. s. Tento pocit je klamný: touha není působivá pouze zpočátku, a přesto to točivý moment 297 nm, ano, stojí za něco! Pokud zpracováváte plyn opatrněji a nervózně nepotkáte pedál nervózně na podlaze (stroj nebude pro vás stále spěchat), auto se potěší sebevědomou sadou rychlosti a typicky chevrolet basový rachot motoru.
Na volantu Opel se touha jezdit s vánkem vypadá rychleji. Oficiální postavení GM v tomto skóre je formulováno následovně: Antara vyslovovala sportovní poznámky.
Na cestách se zdálo, že Němec opravdu shromáždil a houže. Celá věc je zřejmě několik dalších nastavení podvozku než Captiva. Výsledkem je, že Antara, ačkoli nevykazuje vynikající bojové vlastnosti, neumožňuje silné role v rozích a řidič na příkazy řidiče reaguje mnohem dobrovolněji.
Je pravda, že motor neodpustí kulometu s objemem 2,4 litru 2,4 litru chyb: pokud nejprve upustíte rychlost, a pak za druhé, auto bude potřebovat spoustu času, aby se spojilo s myšlenkami. Co je to sport
Na druhé straně Antara nabízí automatickou převodovku s možností manuálního přepínání: jen pro takové případy.
Čím měkčí povlak, tím lepší ve sporu o plný čas vypadá Chevrolet. Na asfaltu, dokonce i s prasklinami a jámami, si Opel vezme vlastní: zde je jeho pozastavení zjevně pohodlnější.
Ale když se odstěhujete ze silnice, je zřejmé, že impozantní a dokonce i rockerová Captiva je lepší bouřit rány. A pokud jde o schopnost křížové šňůry, není přinejmenším nižší než Opel.
A přesto jsou spolu!
Ve světě, kde je osud mnoha projektů určován slovy ekonomická proveditelnost, může mít na první pohled rozhodnutí velmi skutečné vysvětlení.
Dvě z rakve rakve této obavy se GM otevřely z nějakého důvodu. Rozdíl mezi Antarou a Captivou je ve skutečnosti velmi významný. Každý z nich tvrdí, že je peněženka a soucit určitého kupujícího, takže rozhodnutí přivést na trh dva, zdánlivě podobné crossovery, se nezdá být divné.
Pristrita, cena, výkon motoru, kapacita cestujících, chování ve městě a na špatné silnici podél všech hlavních parametrů Opelu se liší od Chevrolet.
Kupující Antara je agresivnější, zjevně častěji cestuje ve městě a je připraven platit navíc za stav. Každý, kdo dává přednost Captivě, není podle našeho názoru spíše závodníkem, ale cestovatel, který má zájem o relativně průchodné auto za sedm.
Kdo jsi?..
Opel Antara Specifikace
(data výrobce):
Rozměry (délka/šířka/výška) 4 580 mm/1 850 mm/1 704 mm
Odbavení silnice 200 mm
Objem motoru a napájení 2,4 litrů. /140 HP
Zrychlení na 100 km/h 13,3 s
Maximální rychlost 170 km/h
Průměrná spotřeba paliva 10,1 l
Velikost kufru 370 l
Cena
Základní: 897 000 rub.
V maximální konfiguraci: 937 000 rub.
Poznámka:
V blízké budoucnosti vstoupí Antara s motorem 3,2 l na trh
Chevrolet Captiva Specifikace
(data výrobce):
Rozměry (délka/šířka/výška) 4 635 mm/1 850 mm/1 720 mm
Odbavení silnice 200 mm
Objem a napájení motoru 3,2 l. /225 HP (nafta)
Zrychlení na 100 km/h 8,8 s
Maximální rychlost 204 km/h
Průměrná spotřeba paliva 9,3 l
Velikost kufru 465 l
Cena
Základní: 792 200 rublů.
V maximální konfiguraci: 1 028 400 Rub.
Poznámka:
Chevrolet okamžitě nabídl výkonnější motor 3,2 l: takže nyní je drahá Captiva dražší než drahá Antara
Auta jsou poskytována pro test společnosti Laura Company, oficiálního prodejce GM.
Text: Philip Berezin Alexander Mikhailov,
Foto: Roman Ostanin
