Testovací pohon Opel Antara od roku 2007 SUV
"Fedya, hra!"
Po více než tři roky v produkčním programu Opel nebyl alternativní. A na konci léta se v Rusku objevila dlouhá novinka. Jen to, kolik přitahuje fanoušky velmi populární otázky předního -, kterou máme. Koneckonců, Antara je úplně jiné auto. Potíže s překladem
Požádal jsem, abych mi ukázal na autosalonu Antar, pravděpodobně jsem vypadal jako držák a poser, který si objednal bažant v bílém víně, číšník skromné \u200b\u200brestaurace. Koneckonců, centra Opel a Chevrolet jsou nyní vždy vedle sebe. A dobře vidím, naopak v hale americké značky lidi kolem Kaptivy, že v metra Wagon na Koltsevě. Pro Opela, což je opravdu dvojčata alternativního z Chevy, jsou zájmy mnohokrát méně. Ale oba pocházejí z Koreje a ruského pasu v továrně poblíž Petra.
Toto auto se mi líbilo před dvěma lety ve Frankfurtu. Velkolepý koncept GTC nebyl horší než Lexus nebo, řekněme, nekonečno. Zatímco se auto koupalo v paprscích Fosovski, přiznávám, dokonce jsem začal přemýšlet, proč za pár let koupit takové hezky: chladná zakřivená střešní linie, bizarní přívody vzduchu po stranách, obrovská kola v obrovských Oblouky kol a optika pro pohled na pohled. Opel nikdy předtím neměl takový svátek designu.
Bohužel, sériové auto se ukázalo jako znatelně světské. V Russhelshaimu to bylo, jako by se bojích jejich odvahy. Není pochyb o třídveřové verzi a pouze pravidelném pětidveřovém nádraží. A většina živých rozhodnutí Frankfurtského show-stoppera nešla do série. Možná vlajková zrcadla a Zaberki za předními oblouky a vše, co zůstává. Možná, kdybych neviděl GTC, teď se mi Antara líbila víc. SUV právě vyšlo, jak mnoho lidí dostane. A nezatahuje vynikající jídlo. Výkonný ředitel JI-EM v designu Brian Nesbit nazývá takové změny výsledkem překladu stylistického jazyka konceptu do formy sériového terénního vozidla s prostorným multifunkčním interiérem. Skutečnost, že překlad by mohl být blíže k originálu, bude nutné zapomenout.
Bude chutný a výživný
Ale s kapacitou, jak bylo slíbeno, je vše opravdu v pořádku. Řidič musí mávat nad dvěma metry, aby podpořil hlavu stropem. Rozsah nastavení délky židle je také slušný. A posadil se na samotnou pohovku a muž osmdesáti metrů snadno opustil nohu. Při vstupu/výstupu cestujících nejsou žádné potíže. Například otevření zadních dveří o 109 cm široké ve většině automobilů a SUV nepřesahuje metr.
Je pravda, praktické a pohodlné obecně salon kazí detaily na některých místech. Pokud například Astra má například sedadlo řidiče řidiče dokonale, pak z nějakého důvodu je pro Antaru těsnější. Polyueritové volant bez přílivu na moderní veškeré -je zcela vnímán Movitonem. Jako vrzající rukojeť zadních dveří. To jsou samozřejmě maličkosti. To je jen pro auto, které stojí pod čtyřicet tisíc. e. A v hierarchii Gimovské se nachází půl století nad Chevroletem, malé věci jsou nepřijatelné.
Pod židli je zatahovací podnos. Ale rukavice je malá
Elegantní řídicí panel je v posledních letech sjednocen s úvodními domy. Jeho důležitá vada indikátoru teploty motoru
A dokonce i v Antaře je nemožné si objednat třetí řadu sedadel, která se může pochlubit levnějším zajatcem. Pouze s ohledem na sportovní obraz byla další lavička považována za zbytečnou. A proč má zajatce vhodné sklo, které se otevírá odděleně od pátých dveří, ale Antara ne? Co s tím má obrázek společného?
V kabině mnoha kapes, sítí, držáků na poháry, úkryty
Pod masivním pěnovým krytem Doktka
Na výšku je kufr malý na oponu 41 cm. Proto je poměrně skromný objem. Z 370 však může být zvýšena na 1420 litrů
Avšak s ohledem na styl a materiály salonu zde Opel ve srovnání s Chevi opravdu označuje generály. Elegantní trojice kulatých deflektorů na centrálním panelu jako skutečná dekorace stolu. Velký displej se chlubí výše a pod návrháři uspořádali stejný styl s nejbohatšími astracemi, zvýrazněnými klimatizačními klimatizacemi a hudbou. Zvukový systém, který čte formát MPZ, elektrický balíček, hojnost pojištěné elektroniky, protože by to mělo být drahé terénní vozidlo. A materiály zjevně nejsou levné. Pokud je povrch pod hliníkem, vypadá to jako skutečný kov, pokud je plast, pak je téměř úplně ušlechtilý měkký.
Stisknutím tlačítka na zadní straně pohovky dostaneme po sekundách čtyři místa a plochý nákladní místo o 174 cm dlouhé
Není hřích, že by věřilo, že taková příloha, že hlavní jídlo bude olizovat prsty. V nabídce generální ředitel Opel Hans Demant slibuje dynamické zacházení a vysoký potenciál na silnici. Kdo je proti? Jen nezapomeňte zkontrolovat. Kaptiva se v těchto disciplínách nerozlišuje.
Hrál se s kořením Otočte se, další ostrá přestavba do sousední řady Opel poslušně napíše danou cestu. Ani míchaný ani děsivý houpačka. Podvozek vám jasně umožňuje jít rychleji. Na rozdíl od Chevroletu je přesněji tu volant, trochu hustší tlumiče nárazů. Při provokaci na demolici Antary reaguje jen mírným zavrčením ESP a revolucí revolucí. Elektronika byla vyladěna, jasně zajišťovala pokusy o kola vyklouznout ven, okamžitě se zastaví.
Ale jak chci alespoň trochu více síly, aby se rychle dostal z řady. A ona není, 140 litrů. S. Pro téměř dvě tuny vlastní váhy je výsledek velmi skromný. A kdyby jen koně nestačili pro auto
Automatická převodovka společnosti Opel byla vybavena delším párem než u Captiva. Jaký je tady sport. Na rychloměru 110 km/h, malý vzestup, je utopen pravý pedál. Automatický stroj je hned dvě kroky, dobře provedené. A nic se neděje. Antara, v naprosto starém člověku, zavrčel, konečně přidává jen tucet kilometrů za hodinu. Později už do levé řady vyšplhal obrovský vůz. A podvrchník se neliší výbušnou dynamikou: více než 12 s stovkami. Antara je na vteřinu stále pomalejší.
Další mínus se projevil na nerovném asfaltu. Práce předního zavěšení Opelu není nejlepším způsobem. A jeho energetická intenzita je stěží vyšší než běžná auta. Nahrávání v oblasti tlumičů a pák šoků, jako by auto neprošly čtyři, ale čtyřicet tisíc kilometrů a po celé hrbolaté silnice. Je to o to urážlivější, že celková hladina hluku v Antaře je nízká. S hlasy motoru, pneumatik a větru inženýři bojovali docela úspěšně. Alespoň v kabině je zjevně tišší než v Captivě.
Ale schopnost křížových šňůr není o nic lepší. Teoreticky se zdá, že všechno není špatné: Stručně řečeno, než Chevy, zadní přesah, tlumič, dobře -natažený na dno, nevyčnívá z marných prvků nezávislého zavěšení. Na motor motoru však místo zaslíbených 20 měřil pouze 18 cm. Ale hlavní věc je, že v létě se auto nelišilo v houževnatých pneumatikách Kumho, auto nemohlo vylézt na neškodný bylinný svah. S zapnutým ESP se elektronika uškrtí motor a předními koly se přední kola rozbijí na sklouznutí, než jim začnou pomáhat zadní. Takže pro pikniky v přírodě je lepší vybrat schopnější SUV, který je schopen silnic.
Opět v nabídce, prosím Kaptiza má všechny tyto vředy. To je jen proto, aby jí odpustila, je mnohem snazší. Již proto, že v databázi je to 105 000 rublů levnější. I když je to o něco snazší, je to stále velmi hodné vybavení. U bratrů s automatickou převodovkou je rozdíl snížen na 21 000 rublů. Ale Chevy bude 7-sedačka a s pohodlnějším kufrem. A na cenovce Opel, které jsem řídil, je 977 500 rublů (39 600 $). A to není nejdražší Antara. Bohužel, sbohem navždy relativně cenově dostupné a velmi schopné off -road Frontier. Ukázalo se, že váš dědic byl v tomto ohledu mnohem méně atraktivní.
Prodejci také nabízejí objednat pár kol zabudovaných do zadního nárazníku a 18palcové disky vyrobené ze lehké slitiny pro speciální gurmány. Podle mého názoru je Antara mnohem více potřebná řadicí mřížky pro zavazadla, parkovací senzory a ochranu proti oceli klikové skříně. Ale buď je vůbec nedostanou, nebo pouze v balíčku. Proč potřebuji barevný monitor, pokud navigace nefunguje v Opelu? Proč je pohodlné skládání zpět, pokud je ESP uložen na přívěs? Samostatné možnosti obecně s Gulkinovým nosem.
Výsledkem je, že Antara je jako všechny tkané z rozporů: stylový, solidní interiér a mluvení, tašky s několika nezbytnými možnostmi a neschopnost postavit auto pro sebe, hodné nastavení podvozku a slabý motor. Promiňte, kluci, taková pochoutka zjevně není příliš chutná na komplexní oběd, ne příliš výživný a vůbec ne levný. Říká se, že je pravda, že na jaře a ve tvaru V se v autě objeví šest 3,2 litrů a seznam možností se rozšíří. Dobře, samozřejmě. Pouze Antara z toho určitě nebude dostupnější. A proto, omlouvám se, budu vypadat lépe, než stále existuje menu.
Bez možností
Na rozdíl od jiných modelů značky se Antar prodává s jediným motorem, v jedné verzi Ango za 897 000 rublů. Zařízení má téměř všechno, co moderní SUV potřebuje. Elektrický balíček, ovládání klimatizace, MP3 magnet, Vytápění předních sedadel, 6 polštářů, ABS C ESP, systém nápovědy sestupu, kola z lehkých slitin zdaleka nejsou kompletním seznamem. Za 40 000 rublů. Můžete získat automatickou převodovku. Pro 13 000 vyberte jednu ze čtyř metalik. Mějte však na paměti, že auto nařízené pro výrobu bude muset počkat 56 měsíců.
Opel Antara 2.4at
Celkové informace
Tělo, počet míst/dveří
Universal, 5/5
Vybavená hmota, kg
1825
Délka x šířka x výška, mm
4575x1850x1705
Základna, mm
2707
Rychlost, km/h
170
Zrychlení 0-100 km/h, s
13.6
Spotřeba paliva, L/100 km
7.7/14.1
Odbavení silnic, mm
180
Objem palivové nádrže, l
65
Motor
Umístění
Přední příklad
Design
4-cyl.
Pracovní objem, SMZ
2405
Power, L.S. při RPM
140/5200
Točivý moment, KGSM při RPM
22.4/2400
Podvozek
Pohonná jednotka
na předních kolech s automaticky připojeným vzadu
Přenos
Automatické 5-st.
Suspenze:
Nezávislý, jaro
přední
Typ MCEZERSON
za
Mollycent
Řízení
typ stojanu se zesilovačem
Brzdy
Disk, před ventilovaným
Pneumatiky
235/60 R17
Auto
od 0,30 $/km
+
Dobré vybavení; Bezpečné manipulace; Prostorný, stylově zdobený salon a velký kufr
-
Jediné vybavení; řečivé přední zavěšení; skromná dynamika; průměrná průchodnost
Alexey Sergeev, fotografie Maxima Goncharova
