Testovací jednotka Nissan X-Trail 2003-2007 SUV

X -exce

Novináři byli odvezeni do španělské Malagy, do vlasti Pabla Picassa. Pravděpodobně tedy jen velký umělec mohl odlišit nový X-Trail od starého vzhledu.

První je pochopitelná touha - obejít auto v kruhu. Tak. Světlometry zůstaly stejné-stejná technologie osvětlení uzavřená modrým stíhadlem a la Ksenonem. Pravidla zůstala na stejném místě, která se snáze navigují na parkovišti. Mlha, která v nové verzi utopila trochu hluboko do nárazníku, je navržena spíše tak, aby auto je viditelné pro nadcházející řidiče, a nikoli pro zvýraznění silnic. Zde spíše přijde lucerny na záchranu, které jsou namontovány na střeše s kolejnicemi jako možnost. Vypadají velmi štěně a ve spojení s vysokým světlem (nemůžete je zapnout samostatně) dát řidiči kompletní obrázek o tom, kde se nachází v noci.
Můžete odlišit nové auto od starého pouze zezadu, kde nissanisté přinesli významný dotek: změnili obdélníkové reflektory na kulaté - toto jasně přidalo novinku. Jediná věc, která se nám opravdu nelíbila, byly vybledlé lucerny stop-signals, zřejmě zděděné z předchozího modelu.
 
 
Krásavá salon. V kabině je hlavním rozdílem mezi novým X-Trail a předchozím torpédem. Zde Japonci vzali v úvahu všechny nároky na předchozí model a téměř úplně přepracovali umístění ovládacích tlačítek. Zařízení, stejně jako dříve, jsou přesně uprostřed, ale nyní nejsou obráceny k řidiči, ale podívají se přesně na zadní okno. Kupodivu je mnohem snazší je číst a vy si zvyknete na tradiční nekonvenční umístění po dobu deseti minut a už se nebudete snižovat. Během prvního pohybu 300 kilometrů to dokonce pomohlo unavit se střelci tachometrů skákajícími před očima a věnovat více pozornosti silnici. Sloupec řízení zůstal nezměněn: Stejně jako dříve je regulován pouze na výšku. Existují dvě možnosti pro rozvržení centrální konzole: se systémem GPS a bez něj. V prvním případě je na palubní desce umístěn barevný LCD displej (uvedli zástupci Nissanu, největší ve své třídě - až sedm palců) a ve druhém - dvoudenní zvukový systém, který ztrácí kazety a CD. Navigační monitor je umístěn velmi úspěšně - výsledek palubní desky jej blokuje před slunečním světlem a mapa je snadno viditelná i ze zadního sedadla. Navigace samozřejmě nebude fungovat v naší zemi, ale obrazovku lze použít k prohlížení filmů DVD-odpovídající hráč se nachází v krabici na rukavice. Kromě toho se na LCD obrazovce stále zobrazuje palubní počítač.
Regulátory klimatického systému, na rozdíl od předchozího X-Trail, jsou nyní umístěny mnohem blíže k řidiči a nevede oči z silnice, abyste změnili teplotní režim.
Za posuvné závěsy na dně konzoly je kompartment pro plechovky nebo lahve. Stejně jako dříve, pití na silnici lze ochladit klimatizací (nebo teplem ze kamen v zimě) - proto je poskytnuto speciální tlačítko. Prostor pro zadní cestující v novém X-Trail se nezměnil. Sedadla mohou být upravena podél úhlu sklonu (pouze 5 ustanovení) a jsou složena v poměru 2: 3. Za loketní opěrkou je poklop v kufru pro přepravu objektů dlouhé velikosti a praktická opona je stále tažena nad kmen. Salon lze objednat buď z kůže nebo veluru.
Vezměte půl litru. Novináři byli představeni do verze X-Trail s novým 2,5-litrovým motorem. Ve Španělsku jsme to zkusili kombinovat s automatickou čtyřstupňovou převodovkou, ale bude prodáno s pěti mechanikou rychlosti. Nakonec X-Trail obdržel živý a dostatečně výkonný benzínový motor. S tím a jízdou podél serpentinu a zrychlení v přímé linii a překonávání všech druhů překážek jde s třeskem. Neexistují žádné další pocity, že není dostatek trakce, jako na podobném nissanu s motorem o dvou litru. Obzvláště se nám líbilo, jak auto předjíždí na dálnici. Jakmile si útočná puška na X-Trail všimne nahoty, okamžitě se otočí na přenos níže, zatáčky obvyklých 3 tisíc skočí na 5 tisíc, což může snadno předjet nákladního vozu. Ale je čas vypnout asfalt.
Algoritmus přepínání pohonu všech kol nepodléhal žádné změny. Toto je klíč s odpovídajícími zkratkami: 2WD - pohon předních kol, auto - Zadní most je připojen pouze v případě předního a blokovacího sklouznutí - nucený pohon všech kol, který distribuuje okamžik mezi přední a zadní kola kola v poměru 57 až 43 procent.
V hliněné kaši, X-Trail se choval sebevědomě, jen zběsile zamrkal indikátor ovládání stopy (TSC). Nyní je součástí elektronického systému ESP+ s ABS. Pokud se podíváte na hysterii elektroniky, lze ji jednoduše vypnout speciálním tlačítkem pod volantem. Ihned po odpojení elektronických mozků se X-Trail začal chovat pro SUV nějak nevyřešený: byl hozen ze strany na stranu a nebylo tak snadné zůstat na přímce. Nezapomeňte, že se nezabýváme těžkou hlídkou, ale s poměrně lehkým alternativním. Když jsme hráli dost, zapnuli jsme se ESP+ zpět a auto se pohybovalo téměř jako na kolejích.
Chvění se v rukou. A s manuálním a automatickým převodovkou, X-Trail zvládl výtahy a hliněnou kaši na terénu a se strmým sestupem a s dokonalým překonáním Fordu. Jediná stížnost se objevila ve verzi s naftovým motorem na vzestupu - při přechodu z prvního na druhý až druhý, mnoho našich kolegů jednoduše zastavilo: číslo zařízení je více nakonfigurováno pro pohyb v přímé linii a on Výtahy, které dieselový motor musel být odstraněn ze zvyku na maximum.
 
 
Ne bez kurióz. Když jsme opustili terénní cestu do asfaltu, okamžitě jsme cítili, že s ovládáním řízení něco není v pořádku. Volant bušil velkým třesem, auto hodilo ze strany na stranu. Když jsme se zastavili na boku silnice a dívali se pod dno, nenašli jsme žádné viditelné poškození - většina uzlů byla pokryta nečistotami. Bohužel, clearance X-Trail není tak velká, jak bychom chtěli. Opět pečlivě, když jsme všechno prozkoumali, našli jsme důvod horečky. Jak se ukázalo, kus hlíny je na jednom z disků, čímž se kola nevyváží. Po vyčištění se chvění prošlo sám.
Ruské zákazníky budou k dispozici všechny tři motory: benzínové 2,0 litry, 2,5 litru a také naftová 2,2 litru. Automatická krabice bude nainstalována pouze na benzínovém motoru 2,5 a šestistupňová mechanika - pouze pro úpravy nafty. Jedinou věcí, která není poskytnuta, byla vůbec tříbodová verze těla. Toto auto, říkají obchodníci Nissan, je primárně poskytován jako rodina. Ale pro milovníky Shortmies má Nissan speciální úpravu Terrano s krátkou základnou za půl metru. Prodej X-Trail je naplánován na začátek prosince a co se týče ceny, dosud nebyl stanoven, ale jak řekli výrobci, bude to jen těsně nad 30 tisíc dolarů-počáteční náklady na předchozí X- Triil.
Text Nikita Kiselev, fotografie autora a Nissan
 
Model/Modifikace Nissan X-Trail 2.5
Výrobce/ Country Nissan Motor Co., Ltd./ Yaponia
Vagon
Nosnost těla
MOTOR
Typ/číslo/umístění benzínových válců/4/řádek
Pracovní objem (krychlový mláďata) 2488
Power (KW (L.S.) při RPM) 121 (165) na 6000
Moment (NM na RPM) 230 na 4000
PŘENOS
Jednotka je připojena plná
Automatická 4stupňová převodovka
Brzdy, bezpečnost
Přední/zadní disk ABS, ventilovaný/Disk Four -Chanel s elektronickým distribučním systémem EBD Brzdové síly a systému Nissan Brake Assist System
Přední airbagy - pro řidiče a předního spolujezdce, boku - v zádech předních sedadel
Rozměry/hmotnost
Délka/šířka/výška (mm) 4510/1765/1675 (1750 s horním spoilerem)
Základna /vůle kola (MM) 2625 /200
Pneumatiky 215/65 R16
Hmotnostní hmotnost/plná (kg) 1490/2000
Objem palivové nádrže (L) 60
Maximální rychlost (km/h) 176
Zrychlení na 100 km/h (odst.) 11.1
Spotřeba paliva (město/dálnice, L/100 km) 12,7/7,9
Cena v Moskvě dosud nebyla stanovena
 

Zdroj: "Autopilot"