Testovací jednotka Nissan X-Trail od roku 2011 SUV
Nissan X-Trail: Strokes na portrét
Nissan X-Trail není na trhu tak dávno: Nissan SUV byl debutován v roce 2001, tj. Později jeho hlavní konkurenty. Ale již na začátku roku 2004 vstupuje na trh aktualizovaná verze verze X -Trail - se změněným vzhledem, enorovaným interiérem a novým motorem turbodiesel.Tři roky, podle standardů automobilové firmy, jsou relativně krátkou dobou, aby se podrobil modernizační automobily. K tomu obvykle dochází po čtyřech nebo dokonce za pět let. A v případě rentgenu o restylingu bylo doposud příliš brzy na to, aby si myslel: model byl již prodán s třeskem. Nissanisté zřejmě chtěli okamžitě vyřešit dva problémy: představit veřejnosti nový turbodiesel a zároveň model aktualizovat, aby to neudělal za rok a půl. Nebo to možná bude vždy tak nyní: jako součást vývojového programu společnosti by obchodníci Nissan mohli snadno zajistit takovou časté modernizaci jejich modelů. Koneckonců, Nissan v posledních letech věnoval velkou pozornost ...
Jaký je rozdíl mezi modelovým rokem z roku 2004? V naší verzi - prakticky nic. Tvar předního nárazníku a falešná mříže se trochu změnila - to je celý facelifting. Pokud však byla sportovní verze na testu, pak jsme mohli vidět další výrazný rys aktualizovaných strojů - nové výstřihy pro kufr na střeše a v nich jsou integrována mlhová světla.
Profil X-Traile se nezměnil a krmivo zůstalo stejné. S výjimkou jednoho nevýznamného detailu - na zadních náraznících nyní dva kulaté katafosy místo předchozích obdélníkových.
Uvnitř je více změn. Důkladně pracovali na salonu. Plast panelu se stal lepším. Ale je to měkčí jen vizuálně, ale ve skutečnosti stejně tvrdé jako v předběžném stroji. Centrální konzola se změnila. Řídicí panel zůstal ve středu, ale samotná konzole je nyní další, pohodlnější tvar. Ventilační deflektory mají jiný design, ale hlavní inovace je další jednotka pro kontrolu klimatizace s rotujícími držadly. Zvukový systém se stal pohodlnějším v provozu a dražší vzhled: místo hodin se ve stejném barevném schématu objevila normální hudba s panelem, rádio s malými knoflíky a hliníkovým dekorací. Na restylovaných autech se také objevilo velmi pohodlné dálkové ovládání na volantu.
Přední židle s hypertrofickou boční podpůrnou vypadají skvěle, ale ve skutečnosti to není pohodlnější než v předderestylovaném stroji. Boční stěny jsou měkké a neposkytují boční podporu. Zdá se nám, že nastavení výšky je zde zcela nevhodné - sedadlo by naopak chtělo snížit dole. Mimochodem, v této verzi se elektrická jednotka i přední spolujezdce nestaly dříve. Sportovní verze má mírně odlišnou interiérovou dekoraci, má více hliníku a stylové pedály.
Převodovka na restylizovaných automobilech zůstala stejná, což je dokonce dobré, protože je to jedna z nejlepších přenosů ve třídě. Poskytuje nejen jednotku X-Trail pro všechna kola, ale také umožňuje řidiči vybrat si jeden ze svých tří režimů, z nichž každý je určen pro různé podmínky pohybu.
První režim - 2WD - je navržen tak, aby provozoval auto za běžných podmínek. Vedoucím je pouze přední náprava a celý točivý moment je přenášen pouze k ní - zadní kola se nepoužívají. To vám umožní ukládat palivo a zlepšit dynamiku zrychlení na suchém asfaltu.
Druhý režim je také navržen tak, aby ovládal stroj za běžných podmínek, ale v tomto případě je zadní náprava automaticky připojena, když jsou přední kola sklouzána. Tento režim je vhodný při pohybu po kluzké silnici nebo v zimě, pokud není možné předpovídat koeficient adheze kol asfaltem. Doba připojení druhé osy je minimální a vše se děje automaticky, takže ovladač ani neví, na jakou sdílení točivého momentu je osa přenášena.
Třetí režim provozu přenosu - zámek - je určen pouze pro pohyb v obtížných podmínkách, když se auto může zastavit. V tomto režimu je vzájemná spojka, která spojuje zadní most, pevně blokováno a točivý moment je rozdělen mezi obě nápravy. Tvrdé zamykání umožňuje přesněji předpovídat chování vozidla na kluzké půdě a také snižuje pravděpodobnost sklouznutí jednoho z kol, což velmi často vede k instilaci automobilu. V režimu zámku je pohodlnější jezdit v hlubokém sněhu nebo nečistotách - jednotné a konstantní rozložení točivého momentu přes osy umožňuje zvýšit schopnost křížového vedení. Jakmile se však dostanete na asfalt, musíte okamžitě přejít do automatického režimu nebo dokonce zapnout pohon přední nápravy - na obvyklém povlaku nemůžete použít režim zámku. I když však zapomenete přepínat přenos do jiného režimu, ovládací elektronika to udělá sama.
Uzavírací motory na restyletních automobilech zůstaly stejné: v základní verzi X-Traile je vybaven dvoulitrovým motorem o výkonu 140 koňských sil a nejvyšší verze obdržela 2,5-litrový čtyřválcový motor s kapacitou 165 HP. Pro Deuce je navržen pouze pětistupňový mechanický přenos a 2,5-litrový motor lze kombinovat s mechanikou a čtyřstupňovou automatikou.
Turbodiesel je však nyní jiný, silnější a zatěžován. S předchozím pracovním objemem 2,2 litru vyvíjí kapacitu 136 hp a indikátor točivého momentu se zvyšuje na 314 nm při 2000 ot / min. Pro srovnání: Než to bylo 114 HP. a 270 nm při stejném 2000 ot / min.
Přirozeně jsme se zajímali o turbodiesel - koneckonců, s takovým motorem Nissan X -Trail, se nejlépe prodává v Evropě. Ale v naší republice je to úplně jiná záležitost, takže na testu byla špičková verze s automatickou převodovkou, koženým salonem a 2,5-litrovým benzínovým motorem.
Na benzínovém dvoulitrovém X-reley jsme nikdy nejezdili, ale verze 2.5 nebyla ani ohromena. Zrychlení není tak rychlé, jak očekáváte, a hluk z motoru je hodně. Ukazuje se, že tato verze s automatikou pro dynamiku je téměř stejná jako dvou -litrová motor na mechanice. Zrychlení z místa na 100 km/h při X-Trail 2.5 AUT. Trvá to 11,1 sekundy a deuce s mechanickým kontrolním bodem má 11,3 sekundy. Mimochodem, šestikloudovací stroj s mechanickým přenosem není o moc rychlejší - 9,9 sekundy. Naše volba je tedy nový 2,2-litrový Common-Raleovsky Turbodiesel s kapacitou 136 HP, což se v dynamice rovná benzínovým kopeckům. A při maximální rychlosti, díky šestistupňovému kontrolnímu bodu, který je nabízen pouze pro verzi turbodiesel, dokonce překročí benzínovou možnost o 3 km/h!
Kromě příliš působivé dynamiky zrychlení byla 2,5-litrová verze velmi překvapena hojností vibrací. Při nečinnosti přenáší čtyřkalátorový motor vibrace na volant: ne fatální, ale trochu nepříjemný. A když automatická převodovka stojí na pohonu, začnou se vibrace přenášet do těla a dokonce na sedadlo řidiče. A ukázalo se, že na křižovatce se 2,5-litrový X-Trail třese stejným způsobem jako stroj na turbodiesel.
Automatická převodovka, přístupná pouze s tímto motorem, nebyla také zvlášť ohromena svými výhodami. Je to čtyři rychlosti, programy jsou velmi natažené, což negativně ovlivňuje dynamiku, zejména v přechodných režimech. Přepínání je pomalé, ale těžké, zejména pokud používáte Kik Downs. Z toho však není jen málo, protože přepínání je včas velmi natažené a rychlé zrychlení nefunguje. Tento automatický stroj pro rychlé manévry ve městě je obzvláště nepohodlný: zatímco krabice přijde při přepínání dolů, zatímco auto zrychluje, okno je již v proudu uzavřeno. Ale pokud prostě jdete, bez trhnutí a pohybů, pak se Nissan X-Trail 2.5 cítí docela pohodlně a tiché. Mimochodem, manuální režim, stejně jako sport, zde není poskytován, takže řidič v žádném případě se musí vyrovnat s klidným kulometem ...
Pavel Kozlovsky
