Testovací jednotka Nissan X-Trail od roku 2011 SUV
Elixir pro X-Trail
Nissan vdechl nové síly do svého kompaktního SUV
Tento bod není u dalších koní, ačkoli to nebylo bez nich, ale ve skutečnosti, že X -Trail získal některé vlastnosti, které mohou posílit jeho postavení na trhu. V každém případě výrobce, který oznamuje plány na prodej až 50 000 takových automobilů ročně v Evropě, s tím počítá. Po pravdě řečeno a před restylingem nebylo auto zbaveno pozornosti veřejnosti a změny v žádném případě nejsou kardinálem - tak něco na maličkostech: vylepšená nafta, svěží exteriér a zpracovaný interiér. Po cestování také zapisujete do aktiva výrazného pohodlí, vylepšených provozních parametrů řady systémů a samozřejmě rodinných vlastností. A chytíte se přemýšlet: ale auto již není stejné. Lepší. Za deště
A stálo za to létat za bahenní koupele, kluzkými primer a déšť - buď mrholení, pak nemilosrdně nalití na jih od Španělska? Pokud by X-Trail byl nějaký druh osobního vozu, mohlo by se počasí vrhnout do zoufalství. Ale pro těsto mimoroční vlastnosti tohoto automobilu Nissan se zdá být v pořádku. Pokud se samozřejmě nepovažuje za mokré a boty, které jsou během natáčení oblečení mokré.
V ponurých dnech zvláště vyhodnotíte pohodlí v kabině. Chci co nejdříve vylézt pod střechu? Není nic jednoduššího - dostat se do auta je snadné a pohodlné. Kromě toho neexistuje žádné riziko barvení kalhot: dveře pokrývají prahové hodnoty. Sedadlo řidiče obdrželo delší polštář, který podporuje nohy v bocích. Všechny židle mohou být oblékány speciálním materiálem, který vylučuje sklouznutí - užitečná věc, vzhledem k schopnosti X -Trail vylézt pod sklonem 29 stupňů a jít s rolkou v dobrých 35 stupních. Organizátoři testu mimochodem umožnili to všechno vyzkoušet nejen na trase, ale také na speciálně vybavené dálnici - samozřejmě přesně vypočítané, ale neméně působivé. Chladné stoupání - Pouze obloha, stejný sestup, pak nakloněná zeď - a tělo drží pouze bezpečnostní pás na sedadle a pak téměř měřicí jímky, které procházíte na dvou kolech - ostatní dva visí ve vzduchu, ale to, ale tohle to stačí, ukázalo se to dost. Pohnout se vpřed - na písmo s hnědou kaše. Obecně je vše bez podvodu. Ačkoli samotná trasa testovací pohony nedovolila zvlášť relaxovat za volantem. Ale o tom více - o něco později, ale prozatím se vrátíme do salonu. 
Již obvyklý nástrojový štít, který se nachází ve středu přední desky, získal hledí nového tvaru a auditoři začali číst lépe. Centrální konzola je zcela zpracována. Pod ním je velká obrazovka navigačního systému fungujícího na základě DVD přehrávače - ovládacího panelu navigace a zvukového systému, dokonce nižší - automatická klimatizační jednotka vypůjčená od Nissan 350Z. Chladný nebo teplý vzduch je dodáván prostřednictvím nových deflektorů, které vám umožní nasměrovat tok správným směrem. Na samém dně konzoly je malá výklenek, který je uzavřen posuvnou bariérou, kde je umístěna nádoba nebo malá láhev. K tomuto výklenku je dodáván chladný vzduch, stejně jako v držácích pohárů vedle stojanů čelního skla, když je klimatizace zapnutá. Kompartment rukavic je také ochlazen, rozdělen do dvou sekcí. Ve stropě jsou nyní tři odstíny - nad předními a zadními sedadly, stejně jako v zavazadlovém prostoru, kde byla také elastická mřížka pro zajištění zboží. Nakonec se při interiérové \u200b\u200bdekoraci používají kvalitativně odlišné materiály - stejný plast se stal pro dotek mnohem příjemnější. V exteriéru je méně změn, ale osvěžovaly vzhled SUV, což z něj učinilo trochu úctyhodnější. Další forma nárazníku umožnila snížit převis. Kulatá mlhová světla a originální slitinová kola naznačují sportovní charakter X-Trail. Restyling se také dotkl mřížek radiátoru, kliky dveří a zadních světel. V dobrých úrovních obložení lze další lucerny nakrájet na navinu na střeše, které jsou zapnuty současně se světlomety vysokého světla.
Na pobřeží a na trati
Déšť byl nalil celý večer a celou noc. A ráno se ukázalo být velmi krásné a počasí. Na cestě jsme se setkali s úsvitem a míří podél rozmazaného pruhu k jezeru označeného na mapě. Tehdy bylo plně možné vyhodnotit běžící vlastnosti automobilu. Za prvé, přívěsky se staly měkčí, což nepochybně zvýšilo úroveň pohodlí. Ale neřekl bych, že v tomto případě to bylo znatelně odráženo v chování stroje, jak se to děje nejčastěji. X-Trail stále s jistotou sleduje daný kurz, role těla neděsí těla v zatáčkách a vůli 200 mm a slušné pasáže pozastavení vám neumožňují zvláštní pozornost vissitisům terénní. Celá věc je ve vhodné rekonfiguraci systému pohonu všech kol, který je režim 4x4. Nečistota pod kolami každou chvíli a poté přinutila anti -krajní systém, aby se připojil k práci. Pro skutečnost, že ve správný čas je toto nebo toto kolo pletené, si na to rychle zvyknete a přestanete si ho všímat. Ale tady s mým kolegou a já rychle jdeme na tvrdou půdu, která je možná ještě nebezpečnější než rozmazaný pruh: mokrý štěrk horší než led. Pohled shora na jezeře se zelenými ostrovy se samozřejmě otevírá velkolepou, ale opakující se cestou každou chvíli a pak prochází nebezpečnou blízkostí útesu.
Pokud se neplatíte ve cudná, pak tato trasa není pro slabé srdce. A režim automatického režimu, ve kterém se počítač On -board rozhodne, v jakém okamžiku aktivovat pohon všech kol a která kola pro přenos většiny napájení motoru není zjevně vhodné. Podmínky pohybu vyžadují maximální předvídatelnost z automobilu. Proto překládám přepínač (nahradil předchozí tlačítka) do pozice locust. Nyní je točivý moment přísně distribuován v poměru 57% (na předních kolech) až 43% (dozadu). V tomto případě může elektronika napodobovat pouze zamykání diferenciálů. A ona se vyrovnává s tímto důležitým úkolem, mělo by se říci dokonale. Možná pouze na takové silnici můžete znát jemnosti nových nastavení, které jsou standardně nainstalovány ve všech verzích systému X-Trail ESP+. Neměl jsem velkou touhu to odpojit, protože jsem si rychle uvědomil, že v těchto podmínkách to nemůže zasahovat, ale pomoc z toho je docela patrná. Na kluzkém povrchu nechte auto posouvat do strany - ne zaostření as ESP. Samotný systém není schopen zcela eliminovat smyk, ale snaží se to udělat brzdem na jednom nebo více kolech a v kritických situacích, což snižuje dodávku palivové směsi pomocí elektronicky řízeného škrticí klapky. Obecně jsem se po nějaké době chytil na pocit, že jsme všichni efektivnější ve dvojicích. Hlavní věcí je naučit se, jak předvídat chování automobilu s ESP a použít všechny jeho schopnosti.
Vstoupím do dalšího strmého zatáčky sestupu, prakticky bez toho, abych šel do plynového pedálu, a vím jistě, že v takovém případě to systém udělá pro mě a stroj s největší pravděpodobností neztratí rychlost. A teď odečte levé zadní kolo, takže můžete řezat oblouk - vyjde to. Zde, pokud dáte trochu, můžete - dokud si můj elektronický asistent neuvědomí - přinutit X -Trail, aby se ponořil do zatáčky a poskytl mírný výbuch zádi. Ne, rozhodně se mi to líbí! S odpojeným systémem vzdáváte hold kompetentnímu rozdělení točivého momentu podél os a rozumíte: Nissanovo ujištění inženýrů Nissan o skutečnosti, že elektronicky řízený pohon všech kol bere v úvahu vlastnosti vzpírání X-Trail. Na silnici nebo na kluzké silnici auto vykazuje neutrální charakter, to znamená, že jeho chování je dobře předpovídáno. A více, možná není nutné.
Obecně není definice parketového džípu vhodná pro toto auto. Ačkoli X-Trail nemá rám, ale existuje podpůrné tělo, nebude se poskytovat mnoha závažným SUV, pokud jde o schopnost běžeckých zemí. Současně ve městě - jeho vlastní, se neděsí velikost a má návyky běžného osobního automobilu. A v tichosti v kabině (zvuková izolace se také zlepšuje) překonává mnoho automobilů podobné třídy.
Když jsme se probudili po silnici, konečně jsme se dostali ven na vícenásobnou trasu. Nyní můžete auto otočit na pohonu předního kola, nastavit přepínač na 2WD polohu a užít si rychlost. X-Trail s jistotou získává 160 km/h (pravděpodobně více, ale podmínky pohybu neumožňují). Je důležité, aby stroj vykazoval záviděníhodnou stabilitu a co se týče reakcí na dodávku plynu a ovladatelnost, neliší se od běžného vozu pro osobní stanici. Několik slov o motorech a převodovkách. Nejvýkonnější v rozsahu benzínového motoru 2,5 litru je schopen rozptýlit vůz na 100 km/h za méně než 10 sekund. Benzínové motory jsou však stejné, ale 2,2-litrový dieselový motor je výrazně upraven. Jeho kapacita se zvýšila ze 114 na 136 sil a točivý moment dosáhne 314 nm místo předchozích 270. Opravdu se mi líbil X-triil s takovým motorem a mechanickým šestistupňovým boxem (automatický stroj pro dieselový motor). Dozví svou pružnost v široké škále revolucí, účinnosti a například schopnosti vytáhnout těžký přívěs. Mimochodem, všichni, bez výjimky, jsou zapojeni do X-Trail v Japonsku.
Existují vyhlídky
Dovolte mi, abych vám připomněl, že Nissan přinesl na trh svůj kompaktní SUV později, než se objevili jeho hlavní konkurenti - Honda Cr -V, Mitsubishi Pajero Pinin, Land Rover Freelander. Ale jednal, jak se říká, bez slečny, o čemž svědčí dobré údaje o prodeji v prvních letech jeho existence. V Japonsku se tedy X-Trail stal nejprodávanějším vozem ve třídě. Nyní, po restylingu, můžeme říci - útok X -Trail na evropský trh byl aktivován. Není nižší v průchodu Pajero Pinin a pokud jde o pohodlí, je lepší než Frelander. Budoucnost modelu tedy nezpůsobuje mnoho pochybností. Oleg Osipov
