Testovací jednotka NISSAN X-STECT 2003 - 2007 SUV

Techno s příměsí země

Preference našich kupujících v sektoru Parketnikov v hodnotě 30 000 000 000 USD mají dávno. Kolik nových modelů se objevilo, Honda-Cr-V a Toyota-Rav4 zůstal vůdci. A pak najednou X-stezka pro první rok prodeje s výsledkem 1122 vozů se stala první. Co chtěl kupujícím?

 
Jaká je cena
Okamžitě tvrdil, že ruské prodejci Nissan nedodržují jednotný ceník a rozdíl v ceně pro stejný model a modifikace mohou dosáhnout 10%.
 
 
V průměru, X-stezka stojí od 30 000 eur. Pro tyto peníze je nabízena vysoce slušně vybavená verze sportu s 2-litrovým 140-silným benzínovým motorem a ruční převodovkou. Další výhody zahrnuté do Laxori jsou nákladné přibližně přibližně 1000 eur a elegance přidává dalších 600 eur za jinou cenu. Jak vidíte, prodejci Nissan berou docela levný pro kožený salon. Proto je volba mezi Laxori a elegancí snížena ne tolik na cenu, pokud jde o otázku, zda je to vaše kůže.
 
 
Nový 165-silný 2,5 litrový motor lze získat v laxori a eleganci. S ručním boxem je takové auto v průměru 33.50034 100 eur. Stroj je kombinován jak s benzínovými motory a přidává přibližně 1400 eur do ceně.
 
 
Kromě toho je na x-stezce instalována 114-silná 2,2 litrová turbodiesel. Je vybaven pouze 6-rychlostní (!) Mechaniky a stojí asi 1000 eur dražší než 2-litrový benzínový motor. Mimochodem, to je jediná dieselová carpetnik na našem trhu. Proto pro fanoušky alternativy dieselového motoru do X-trailele, je prostě ne.
 
 
 
Sportovní verze je charakterizována spoilerem na střeše, stejně jako černé lišty a obložení nárazníku
 

 
Barva a textura čalounění sportovní verze jsou úspěšně kombinovány s avantgardním interiérem x-stezky
 

 
Zrcadlo skládací elektrický pohon je instalován pouze v eleganci verzi
 

Tak, obraz s cenami je jasný. Dokud euro a dolar byly v jedné ceně v jedné ceně, taková čísla v kombinaci s novinkami modelem na pozadí konkurentů vypadaly atraktivní. Ale po nárůstu v průběhu eura se IKS-Trail stala asi o 5% dražší než RAV4 a CR-V. Není možné říci, že tento rozdíl je kritický. A skutečně, X-přívěs stále se liší jako horké koláče. Takže lidé mají zájem o samotné auto.
 
 
Chcete-li zjistit, co kupující X-stezka zachytili a zároveň pochopili, jak dobrý je nový motor v případě, jsme se rozhodli vyzkoušet stroj s 2,5 litrovým motorem. To je důvod, proč spolu s 2-litrem RAV4 a CR-V do kapitoly konkurentů jsme umístili Forester-Turbo a Freilender-V6 s 177-silnými motory. Hrají ve stejné lize s X-Trail-2.5. Vzhledem k tomu, že všechny stroje na 2,5 litrové stroje na konci března byly prodány doslovně z kol, nebylo zveřejněno. Máme verzi elegance s ručním boxem.
 
Seznam standardních vybavení
 
Sport:
 
posilovač řízení
Nastavitelný sloupek řízení
ABS s elektronickým rozložením brzdového úsilí zesilovače nouzového brzdění
světlometů
4 Airbagy (přední a přední strana)
Imobilizér
klimatizace
Elektrická a vyhřívaná zrcátka
Power Windows.
Centrální hrad s du
Magnetol s 6 reproduktory
vytápění sedadla
Sedadlo s nastavením výšky a bederní páteře
Přední a zadní područky
Kožená síla mřížky a páka
Látkový salon
R16 R16 Kolové kotouče
Zadní spoiler
 
Laxori (s výjimkou zadního spoileru):
 
mlhovky
CD měnič na 6 discích
Luke ve střeše s elektrickým pohonem
Velurový salon
 
Elegance navíc:
 
Elektrické skládací zrcadla
Kožený salon
 
 
 

Venku a uvnitř
Bez jakýchkoliv pochybností se na první pohled dobývá. Auto má největší délku ve třídě 4510 mm, což je velmi solidní venku. Plus, návrháři se podařilo oslovit obličej auta s psychologickým pocitem pevnosti a síly. Lidé injikují dokonce vezměte X-Stezka na novou hlídku. No, pevný vzhled byl vždy trumfovou kartou v Rusku.
 
 
Ale ani to není hlavní věc. Konkrétní návrh x-stezky je první ze všech. Sériové auto se neliší od konceptu automobilu zobrazeného v motorové show 2000 Paříž. Obecně platí, že s avantgardním designem x-stezka a příklady Japonců byly potěšeny bodem. Tyto vozy kupují také proto, že nejsou jako všichni ostatní.
 
 
   

Zvlášť rychle vypadá jako sport s nádherným spoiler nad pátých dveří. Mohlo by se zdát, že pouze jeden úspěšný část, a kolik kouzlo dodává. Mimochodem, sport má nejen emocionální, ale i ryze praktické výhody. Na rozdíl od jiných verzí, její boční lišty a nárazník obložení nejsou lakovány v barvě karoserie, a odešel černé. Nevyhnutelné škrábance na ně bude méně nápadný.
 
 
Jako vanguena X-trasa a vnitřní straně. Otevírání dveří, ve světě technodesign: přísných přímek, štít přístrojů s lehkými číselníky uprostřed torpéda, četné kovové vložky vyvolat obdiv. Ale poté, co zvládl trochu začnete všímat, že čalounění dveří, loketní opěrky a dokonce i zjevné měkká přední panel pevné látky. Regulátory kanálku tlumičů je odlita z hrubého plastu, a metalizovaný povlak kolem tlačítek okna poškrábaný s hřebíky. Stručně řečeno, pocit tepla a pohodlí tu není.
 
 
 
Sluneční clony jsou jen obrovský přesah

 
CD měnič je umístěn ne v kufru, ale ve středové konzole za klimatické. Je to mnohem pohodlnější
 
Za středovou loketní opěrce jsou kapsy pro drobnosti

 
Na zadní straně pravého křesla již existují tři kapsy (horní část je rozdělena na polovinu)
 

Nicméně, toto salon je levná nebude volat. Je to jen další. Stejně jako kuchyňského nábytku ve stylu Haytech: Modré plastové desce, stříbrné police, průhledné dveřní klapky. Jeden z nich bude říkat: zima a nepohodlně. Další budou namítal: stylové a moderní. A přesto, podle mého názoru, přírodní teplo elegance kůže nebo dokonce Velur Laxori v kombinaci s okolními chladných avantgardní vzhled není příliš vhodné. Čalounění textury je mnohem lepší v kombinaci se společným stylu interiéru X-stezky. A já bych si vybrat sport, protože jen v něm salon může být šedý. V Laxori a Elegance, že v každém případě smetany. Samozřejmě, taková barva činí salon lehčí a prostorný, ale není praktické. Nebudete dělat žádnou víkend řídit auto na suché čištění.
 
 
 
držáky zadní pohár jsou připojeny k suchému zipu. Pokud další tři jízdy, mohou být odstraněny

 
držák nápojů pro řidiče se nachází na levé straně volantu, na úrovni hlavní rukojeti. velmi pohodlně
 
Vyhřívání sedadel přepínače nejsou na levé straně a odešel, ale jeden po druhém. Řidič a spolujezdec mohou zahřát navzájem.

 
Mezery mezi zády a zadní police jsou uzavřeny s posuvnými závěsy
 

Mimochodem, jak se věci nejsou s vizuální, ale se skutečným objemem kabiny? Dobrý. Velmi dobře. Čtyři lidé s růstem 182185 cm cítím tady docela zadarmo. A je-li to nutné, můžete si vzít a pátý šířka pohovky dovolí. Kromě toho jsou jeho záda je nastavitelná v úhlu sklonu. Cutches dost také. Zvláště dobrých chlazené / ohřívané větve na středové konzole. Obecně platí, že cestující v X-traile opravdu být skutečně.
 
 
Za kolem
Štít nástrojem ve středu ... To je, jak se říká, amatérský. V každém případě jsem neměl pocit nepohodlí. Ale na volné místo v horní části panelu, se objevil osobního řidiče odkládací schránka se zásuvkou 12V. Ta věc je nepochybně užitečná.
 
 
Ale se samotnými zařízeními, Japonci, podle mého názoru, zrušeno. V provedeních na Laxori a elegance číselníky se provádí na principu reverzní šablony: bílé béžovou, a čísla a váhy jsou transparentní. Během dne se značkovací vypadá černě a jeho čitelnost nezpůsobí stížnosti. Ale je nutné se obrátit na rozměrech, jako čísla a váhy zevnitř blýskl s oranžovým leskem. Oranžové na Béžová je silná. A možná i stylové. Ale nevidím nic. A opět, tento sport je zde vyhrál. V tom, číselníky, díkybohu, jsou označeny bílou černě.
 
 
Řízení
 
 
 
 
 
 
 

1. blok okno. 2. Dálkové ovládání a skládací zrcadla. 3. Dálkové ovládání panel audio. 4. řidiče odkládací schránky. 5. přepínače provozních režimů převodovky. 6. Magnetol. 7. vyhřívání zadního okna Spínač a zrcadla. 8. Oddělení pro chlazení / ohřívání nápojů. 9. Box na drobnosti. 10. Spínač alarmu. 11. Klimatická řídicí jednotka. 12. CD měnič.
 

Je škoda, že designer fantazie obešel jednotky stranu ovládacího klimatu. V šustil černém panelu se čtvercovými tlačítky, odlesky displeje a velitelským teplotním kroucení, moderní nonissans jsou uznávány. Ale na druhou stranu je nutné zachovat názvy aspoň něco.
 
 
Sedadlo širokému řidiče s úpravou bederní válce jemně nejhorší těla ze stran. Možná, že by bylo nutné zvýšit rozsah podélného nastavení. Výška Ovladač je nad 185 cm nemusí stačit. Ano, a strop je nízká, pokud má pravidelný elektrický poklop. Ale poklop sám je dobrá. Obrovský, že vynechá hodně světla do salonu, a když je otevřený, to vytváří pocit téměř kabrioletu. To by nebylo na škodu zvýšit přední část sedáku nohy prakticky nepodporuje. Je pozoruhodné, že rotace rukojeti výškovému nastavení vede k tomu, že polštář je ještě víc naklonila dopředu.
 
 
Přístrojová deska

 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
1. Otáčkoměr. 2. Blok signál lampy. 3. Rychloměr. 4. Spusťte metr. 5. Palivo index úrovni. 6. Chladicí ukazatel teploty kapaliny. 7. Ukazatel provozu přenosové režimy.
 

Příjemný na dotek Baranca s přílivem v zónách hlavní rukojeti a dálkové ovládání hudby a žádá v rukou. A přestože je nainstalován, protože na většině communals, v autobuse i horizontálně, tento nedostatek toho do značné míry neguje poměrně široký rozsah nastavení výšky a sklonu.
 
 
Vnější zrcadla byli s velkou plochou, úspěšně vybraných sektorů revize a elektrické skládání (výsadou verze elegance). Ta je velmi důležité, když se zaparkovat v těsné centru města. Zadní přezkoumání, a to navzdory palpole opěrek hlavy, slušné all-road standardů. Zkrátka a dobře, není žádné stížnosti na ergonomii.
 
 
Měli jsme rádi
 
 
 

Řidičské odkládací schránka

 
Chlazené / ohřívané nápoje přihrádek
 
Možnosti transformace kmenu

Velmi velký poklop area
 

A:
 
Solid vzhled
Schopnost tvrdé zadní nápravou
dobrá manipulace
 
Se nám nelíbí
 

Orange osvětlení na bílém pozadí béžové dělá zařízení nečitelný

Pevné područky a nestabilní poškrábání metalizované povlaky
 
Brain Beige Salon

Tvrdá a kluzká podlaha zavazadlového prostoru
 

A:
 
hlučný motorové
Příliš tvrdý a short-terrestrial zavěšení
 
 
 

Děti v autě
Vzhledem k tomu, airbag spolujezdce v X-trailele není vypnuta, je zakázáno instalovat dětskou židli pravém předním sedadle, rozloženém stavu zpět. Ve skutečnosti, v pravidelném postavení, židli dítěte na předním sedadle se nedoporučuje, protože boční polštáře v případě spuštění může způsobit zranění dítěte.
 
 
Ale na zadní straně pohovky jsou pruhy s nápisem ISOFIX, které naznačují, že upevňovací prvky jsou k dispozici pro instalaci dětských sedaček této normy. Samozřejmě, že můžete instalovat zezadu a konvenčních židlí, upevnění bezpečnostních pásů.
 
 
 
 
Bezpečnostní
V nezávislých nárazových testů EuroNCAP série, Nissan-Iks-Trail získal 26 bodů, což mu umožnilo dostat se do prosperující 4-hvězdičkové kategorii. Pro náš trh, tento výsledek je zcela korektní, neboť boční polštáře na ruských automobilů jsou standardizovány. Je pozoruhodné, že o 2 body z 26 byly získány za připomenutí systém neobvyklých pásy. Ujišťuji vás, že nejsou marné. V případě, že řidič nebo cestující není připevněn, opak bzučák, jako anděla brankáře, nebude vám dává jistotu po celou cestu.
 
 
Kromě toho, pokud dáváte přednost dvoulitrové stroje s ručním box elegance a Laxori představení, pak systém ESP + bude zodpovědný za vaši bezpečnost. To vyžaduje dodatečnou platbu asi 800 eur.
 
 
 
 
Hlavním Sportsman
Zvedací páté dveře otevře přístup k lupu kufru (410 litrů). Vzhledem k tomu, plné velikosti sprchovými kůže v podpoli, výška nakládání se ukázalo být docela velký 740 mm od země.
 
 
Transformace kufr je zpracována velmi pečlivě. Sklopná v poměru 40:60 Rozkládací vytváří naprosto hladké podlahy a přenášet jí dlouhý, ale úzké šoustání (například lyží), je naprosto není nutné obětovat jedno výsadby místo. Chcete-li to provést, můžete Leake loketní opěrku a využít průlezu v levé části zad. Ale i na to, že Japonci se neuklidnil. Je-li loketní opěrka zakloněnou, že se vztahuje na dobrou polovinu poklopu. Chcete-li použít otevření maximum, loketní opěrka může být demontován. Nyní v průlezu nejen lyžovat, ale také široký snowboard.
 
 
 
Pro přepravu dlouhých můžete přidat do částí pohovky, nebo použijte cross-řezačky poklop
 

Zmatený jediný. Zdá se, že ve prospěch stoupenců aktivního odpočinku, podlaha kufru je vyrobena z pevného plastu, pokryté kluzkou pogumované filmu. A na horní straně fólie jsou upevněny podélné plastové žebra. Možná, že tato povrchová vrstva se nebojí přepravě těžkého a špinavé sportovní vybavení. Ale proč musí přívrženci pasivní odpočinek se musí dát dohromady s tím, že folation létá z rohu do rohu kluzkém volbám? Ve skutečnosti, na jiné vozy, tato otázka je již dlouho vyřešen. V normě, trup má měkký koberec povlak, a plastové vložky je určen jako příslušenství.
 
 
 
Rozměry vozu, mm
 
Salon rozměry, mm
 
 
 

na silnicích
Než půjdete na jakýkoli pohon všech kol, je třeba se vypořádat s převodovkou, aby měli představu o chování vozu na silnici. Na X-traile byla použita převodovka multi-mode All MODE 4x4 s elektronickým ovládáním.
 
 
Při stisknutí tlačítka 2WD, auto zůstane pohon předních kol. Tlačítko AUTO aktivuje režim automatického zadního připojení náprava po začátku předního prokluzu kol. Navíc, na rozdíl od tradičních Viscuples elektronická řízená spojka se používá při pohonem zadních kol, který reaguje na uklouznutí mnohem rychleji. To činí chování vozu v zatáčkách předvídatelnější a zároveň zlepšuje propustnost. Režim AUTO je navržen tak, aby jel kolem mokré a kluzké silnice, ačkoli nic nebrání ji používat stále. Konečně, tlačítko zámku může být blokována se spojkou tak, že přední a zadní kola pracují synchronně. Zámek může být použita pouze na off-road při nízkých rychlostech.
 
Zatím, pod koly, suchý asfalt, stiskněte tlačítko 2WD a jít na cestě. Spojka funguje velmi logické, box spínače jasně, úspěšně vybrané ozubená kola jsou dobře lpí na jeden pro druhého. Jako v každém japonském autě, můžete posedět na X-traile a jít bez závislosti. 165-silná motoru skoro nečinných zatáčkách vyzve k boji a vesele točí do omezovače. Ano, ve srovnání s kolegy na 2 litry, rozdíl je velmi nápadné. Po určité době už začít hledat důvod pro předjíždění, aby se opět těšit na energické trhnutí.
 
 
Motor
 
 
 
 
 
 
 
 
 

1. myčky skla nádrže. 2. Expanzní nádrž. 3. Hydraulické řízení tanku. 4. Mascallastic krk motoru. 5. Nádrž z hlavního brzdového válce. 6. Vzduchový filtr. 7. Nabíjecí baterie. 7. Cork radiátor. 8. motorového oleje Property.
 

Ale všimněte si, že po 3500 otáčkách se motor nestane příkladem dvoulitrového dutého. A po 120 km / h se k němu přidá hluk vybíjecího vzduchu. Takže pro maratonové vzdálenosti x-stezky není vhodný nejlepším způsobem.
 
 
Ale je to vynikající sportovec Sprinter. Volant je ostrý, suspenze je tuhá a krátkodobá. Při rychlosti se chová zrušena, neumožňuje tělo houpat a zároveň to nevynutí, aby ho odložil. A v rychlém otočeních se bojuje s rohlíky. Bramo, také s charakterem. Pedál odolává silnějším než auto zpomaluje. Aby se intenzivně odmítl, je nutné vyvinout tlak z duše. Toto není případ, kdy se dotkl pedálů a pověsit na pásy.
 
 
Mimochodem, je v rychlém a strmém obratu, že rozdíly v režimech provozu přenosu se projevují. Stejně jako většina obětování, X-Trail je docela brzy, aby vyřezávala přední kola ven. V režimu pohonu předního kola zůstane trochu volného plynu a čeká na demolici. Když je stisknuto tlačítko AUTO, krátce po spuštění pokožky hlavy zvedne zadní nápravu, zúčastní se tahu a dokonce když je plynový pedál lisován, auto začne zašroubovat.
 
 
Pravda, na rozbité silnici, sportovní tuhost závěsu se změní na nepohodlí. Z hrbolů a výtah je pěkný, nejen tělo, ale i obyvatelé kabiny. Můžeme dělat cokoliv, kvůli sportovním jízdním vlastnostem, které musíte něco obětovat.
 
 
Takže to stojí za přepravu pro motor dva a pět? Pokud je to extra 23002500 eur, určitě. Koneckonců, to je mnohem zajímavější než 2-litr.
 
 
 
 
A bez nich
Před minimalizací z asfaltu si pamatujte, že x-stezka je jen parquencenik, to je auto s pohonem plného kola a zvýšeným silničním lumenem. S takovými měřeními k němu a měly by být přiblíženy. V jeho přenosu není snížení. Tělo se spoléhá na páčky suspenze cestujících a od pod spodní části zavěšení výfukového systému. Obecně, všechno, jako ostatní jeho kolega. Jediný rozdíl spočívá v tom, že RAV4 je první, kdo opustí zadní závěsné páky, průměr CR-V a X-SOUTS zpět výfuku. Myslíte si zásadně odtrhnout? Osobně se nestarám. Proto jsem se obezřetně nedostal.
 
 
Zahrnují režim automatickou převodovkou a pohon mělké zasněžené pannu. Připojení zadní nápravy v automatickém režimu dochází tak rychle, že se přední kola nemají čas na přestávku. Z tohoto důvodu, po stisknutí tlačítka zámku téměř nezměnila chování vozu na sněhu. V tomto případě je blokovací mid-space se aplikuje ne tolik pro zvýšení průchodnosti, neboť za účelem ochrany spojky proti přehřátí při dlouhodobém skluzu. To je jedna věc, když je spojka zapnuta pouze při startu z místa na kluzké vozovce a je úplně jiná, když se neustále snaží udržet spuštěné přední kola ve sněhu nebo nečistot. Z tohoto důvodu se dlouho-road dlouho-road jízdy, je lepší se obrátit na režimu zámku v předstihu.
 
 
Jen nezapomeňte, že plné mobilizace vysílání neukládá X-stezka z diagonálních pastí. Suspenze je tak tuhý a krátké pozemní, že i malý otvor nebo nádor nucený X-stopu pro otáčení bezmocně, řekněme, levého a pravého zadní kola. Zde se jedná o mezd pro dobrou manipulaci a nedostatek válců v zatáčkách. Nicméně, tam je lék proti úhlopříčky. Jedná se o systém stabilizace dynamické ESP +, které nejen bojuje s smyku na kluzké vozovce, ale také plní funkci elektronického blokování diferenciálů. Je škoda, že s motorem 2,5 l, ještě není k dispozici.
 
 
   
Vezměte prosím na vědomí, jak se tlumič výfuku je nízká. Na off-road to budou trpět jako první
 

Je to škoda, protože v zasněženém pannu motor 2,5 litru projevil velký. Na rozdíl od 2-litr, vydá silnější záběr od malých otáčkách, což vám umožní spalovat spojky méně dotkl z místa na volné pohlazení. A přesto, v nepřítomnosti nižší přenosu v takových podmínkách se některý z benzínové motory, automatické je vhodnější.
 
 
Provoz, servis
V poslední době, Nissan kancelář výrazně zpřísnily podmínky pro obchodníky s kvalitou poprodejního servisu. V současné době každý z 32 ruských prodejců Nissan je připraven plně provést jakoukoli plánovanou a záruční servis vašeho vozu. A zdravá konkurence mezi nimi přineslo očekávané plody. Nyní je průměr v Moskvě hodnotě Normochas z prodejců je $ je 3035, což Nissan stěží není nejlevnější v udržování japonské značky. Zde je další bod v Aks-Trail aktiva.
 
 
Záruka pro IT, stejně jako všechny ostatní modely, Nissan je tři roky nebo 100 000 km běhu. Současně navštívit technické centrum pro plánovanou údržbu předepsanou po 15 000 km. Dodávka náhradních dílů Probíhá každý prodejce samostatně. V Rusku ještě není regionální sklad. Někteří lidé však vzali na funkce takového skladu. Potřebná položka se proto téměř vždy podaří najít v Rusku. Pokud ano, že se tak neuvolní, bude doručeno z Evropy maximálně 3 týdny.
 
Nissan X-Stezt 2.5
 
Celkové informace
 
Tělo
5místný vůz
 
Hubnutí, kg
1510.
 
Plná hmotnost, kg
2000.
 
Maximální rychlost, km / h
191.
 
Doba zrychlení 0100 km / h, s
9.9.9.9.9
 
 
Spotřeba paliva Highway / City, L / 100 km
7.7 / 12.9.9.
 
 
Palivová rezerva
60 (AI-98/95)
 
 
Motor
 
Umístění
Přední prodloužení
 
Design
benzín, 4-válec, se dvěma horními vačkovými hřídely
 
Počet ventilů na válci
4.
 
Průměr. Válec x pístový zdvih, mm
89.0x100.0.
 
Pracovní objem, SMZ
2488.
 
Kompresní poměr
9.9.9.9.9
 
Power, HP. na rpm.
165/6000.
 
Točivý moment, kgmm na rpm
23.4 / 4000.
 
 
Podvozek
 
Přenos
Jízda na předních kol se schopností automaticky nebo tuhého zadního pohonu
 
Přenos
Mechanická, 5-rychlost
 
Převodové poměry I; Ii; III; IV; PROTI; Z.kh.
3.42; 1.94; 1.26; 0,95; 0,73; 3,25.
 
Distribuční schránka přenosu
0,4.
 
hlavní převodovky
4.75.
 
Suspenze:
Nezávislé, pružiny, co příčná stabilizátory stability
 
vpředu
Typ Mac Foodson.
 
za
Na dvojitých příčných pákách a dlouhodobé trakci
 
Řízení
Stojan s zesilovačem
 
Torkemose.
Disk, větrané, s zesilovačem a ABS
 
Pneumatiky
215/65 R16
 
Ceny pro náhradní díly a poté USD
 
Do1 15 000 km 105
To2 30 000 km 200
Na3 45 000 km 105
Olejový filtr 10.
Vzduchový filtr 20.
Palivový filtr 23.
Zapalovací svíčka (1 ks) 4.5
Brzdové destičky
(přední / zadní) 73/67
TIP SPOLEČNOST ŘÍZENÍ 78
Řídící trakt 95.
Míčová podpora (montáž páky) 151
Přední / zadní nárazník 235/235
Přední křídlo 213.
Zadní křídlo (boční stěna) 392
HOOD 337.
Přední dveře 467.
Zadní dveře 471.
Přední nárazník (venkovní) 271
Zadní nárazník (venkovní) 263
Čelní sklo 241.
Boční sklo 169.
Přední světlomet sestavil 257
Zadní svítidlo sestavilo 141
    
Rozhodli jsme se:
 
Módní a stylové, X-Stezt je vhodný především pro milovníky měst outdoorových aktivit, pro které je jeho vnější přitažlivost a sportovní charakter důležitější než nudná praktičnost.
 
Alexey Konov, foto Alexander zahradníci
 
 

Zdroj: Magazín Limousine [05/03]