Testovací jednotka NISSAN X-STECT 2003 - 2007 SUV

Ze každé schopnosti

Mitsubishi-tahlish-2.4, Hyunda-tussan-v6-2.7 a Nissan-Iks-Treyl-2,5 patří mezi první deseti vůdců vojáků. Úspěch kupujících však je možná jediná věc, která tyto parky spojuje.




Na tváři
Externě, outlander, tussan a x-stezka nejsou v pátek zmateni ani večer v pátek po bouřlivé pivo. Řekněme outlander a ne Svodern vůbec, ale smažený sportovní stanice vůz se zvýšeným silničním lumenem. Někteří nemají rádi řešení přední části auta. Antropologové by byli pravděpodobně schváleni, že tento nos má zjevný kavkazský profil, ale obecně, Mitsubishi vypadá pevně a hezká. Ano, a lehký restyling z roku 2004, které, které, které mělo stavěné světlomety a obrácení radiátoru, šlo k prospěch.
 

X-Trail je zcela odlišná. Samozřejmě máme mistrovské dílo automobilového kubismu. Celkový okruh auta je primitivní k úžasu, ale jak dovedně provedl tento rovnoběžně s vyčnívajícími kapotou. Úleva Nissan dává svalové podřezvy, povaha nesmyslu je obdélníková mřížka chladiče, světlomety vzdáleného světla, připravené k slepému pachatele, jsou zodpovědné za pevnost. Beautiful Hello!
 

Je tam špatný Tussan? Beze všeho. Koneckonců, to je možná první korejský parker, který nevypadá korejsky. Rodinné extravagantní nemotornost, charakteristika téměř celé populace auta z ranní čerstvosti, tady, jak říkají, odpoledne s ohněm. Naopak, zcela moderní vzhled, ve kterém mimochodem není obtížné najít podobnosti s novým třídou Mercedes-Ben M. Tussan je samozřejmě ne mistrovským dílem, ale také ne jednodenní můra.
    
  
   


Je škoda, že uvnitř korejského plemene identifikujete i hmatu. Strávit ruku na kluzké kůži volantního kola, dotkněte se Levné jak ve vzhledu, tak na dotek čalounění sedadel, hluboce vdechování s ničím jiným s ničím, co není srovnatelné s vůní skutečného korejského plastu. Opět dvacet pět! Nechceme přestat. Jen tak šedá ve všech smyslech, salon může uspořádat pouze ty občany, kteří a ve svém vlastním obývacím pokoji jsou rádi lampu v lampě z loňského novin. Svítí, co je větší?
 

Je to škoda, protože ergonomie, to znamená, že je to pohodlí použití, HENDE nahoře. Dashboard Let a vypadá jako křeček, který skóroval pro obě tváře na pytle pšenice, ale přečetl bez problémů. Jednotka klimatizace, dát ho mírně, jednoduché, ale pohodlné a snadno ovladatelné. A koneckonců je jasné, že se snažili, že kluci o této důkladnosti říká, že taková hlasitá maličkost jako tlačítko pro začlenění topné zóny školitele pátých dveří. Co! Cočka by byla dokončena materiály ...

Nicméně potřeba vysoce kvalitního alespoň typu plastu a význam povrchové úpravy a Japonci dosáhla více než dvě desetiletí. Ale teď plody pokroku sklízíme s radostí. Koneckonců, dokonce i účet není nic mistrovského díla v outlanderském salonu, ale nechci jít ven. Velkolepý řídicí panel dokonale zapadá do minimalisticky ve skutečnosti, ale velmi designérka na provedení torpédové široké, nakloněné v úhlové rovině, takže a chtějí hrdě zavolat instalaci. A nezáleží na tom, že plast není tak měkký, jak se chce zdát. Hlavní věc, která by byla honit mozky. V dobrém smyslu.

 
   
Stylově, pohodlná, vysoce kvalitní výše, můžete stručně popsat vnitřní svět parodet Mitsubishi

Stejně jako u soupeřů je sloupek řízení HENDE regulován pouze v úhlu sklonu. Jediný blot z části ergonomie.

Kůže v Nissanském salonu není achty z jaké kvality. My, přiznáváme, spíše jako tkanina sedadla Sportovní konfigurace
 
  
Pohodlné židle a prostorná pohovka s lehkostí vezme do svých paží čtyř vysokých cestujících.

Schopností Tussan ve výšce je absence tunelu v zadní části, poskytuje dostatečný komfort a třetí cestující pohovku

Zadní tunel zde není tak masivní jako na Outlandera. Proto bude Troim zde rychle
   


X-Stezka pro tuto část je také mistrem sportů. Samozřejmě futuristické salonové motivy (zvážit pouze futuristické i čtyři roky po debutu!) Není překážka pro rarity funkčního interiéru. Rukavice zde jsou již tři kusy. Dokonce i zadní kapsa sedadla spolujezdce je rozdělena do tří částí a pro atlas a pro karty a pro noviny. Pohodlná, stylová, vysoká kvalita. Co jiného potřebujete epithets?




Chápeme na čtyřech
Pro kapacitu může být kompaktní oběť dobře porovnána s kompaktně. Ne, jsou ještě lepší. Koneckonců, kromě vysoké střechy parketniků a kraise, to vám umožní dělat slot ještě prostornější. A musím říct, že žádný z naší trio na tomto úkolu nebyl odříznut.
 

Tusan, hledá slovo, nejvíce kompaktní, ve skutečnosti se ukáže jako nejpohodlnější. Široká pohovka a nedostatek centrálního tunelu výrazně usnadňují život třetího cestujícího. A zásoba na kolenou a nad hlavou přesvědčuje konečně, pokud jde o kapacitu tohoto kompaktního all-terénního vozidla.

Ztráta Outlandera a X-Trail však nevypadá nezbytné. V šířce pohovky, které jsou horší vůbec. Je to přítomnost tunelu pevnější poznámkou. V Mitsubishi je masivní, ale Outlander dosáhne viny nádherně pohodlného sedadla řidiče. Téměř stejný v Nissanu. Jeho dlouhý polštář a vyvinutá boční podpora jsou stejně odlišné od sedadel stejné ruky, připomínají stoličku.


Auto bez kufru
Taková nedovolená přezdívka byla uvíznuta do vnějšího outlandera za tři dny datování. Ale ze strany Mitsubishi vypadá jako supermaritální vůz. Problém je, že jen vypadá. Hlavní mínus je velká výška zatížení, komplikující zatížení a jíst užitečný objem. Výklenek v podlaze kmene je zapojen do plných nohou, proto objem trupu není působivý 420/1100 l. Pro takové velké auto, mírný výsledek. Ano, zadní část pohovky se odděluje odděleně. Jedná se o plus, ale zadní suspenzní nádory napadají území trupu. Typické sportovní auto.
 

X-Stezka proti tomuto pozadí vypadá jako skutečně trucker vůz. Za prvé, dobývá délku zavazadlového prostoru, když je pohovka složena pouze zde, stouplown byl považován za vizuální příklad, že přední cestující se nemusel pohybovat vpřed. Další, Poznámka: X-Trail není jen záda, ale také pohovkový polštář, což vede k naprosto hladké podlahy. Nakonec otevření pátého dveří je prostě velkolepý (diagonální 123 cm, 10 více než vnějšího outlandera), a proto nebudou vzniknout problémy s nakládáním celkových věcí. Pro sladký objem 410/1841 l.

 
   
Takže Stepladder zapadlo do kufru vnějšího, přikoupili jsme před zastavením židli osobní židli ...

... v Tussan, bylo nutné skládat zadní židli ...

... a pouze x-stezka spolkla schodiště, požadovala pouze skládání jedné části pohovky


Tussan, na první pohled, nepřekvapuje nejvyšší talenty: jen 325/805 litrů. Ale je zřejmé, že korejští inženýři věděli o této opomenutí a snažili se v každém způsobu chatování viny. Hyunda je jediná ze tří, ve kterém můžete dokonce zadní části předního brnění. Kromě toho různé háčky a upevňovací sítě jsou rozptýleny přes salon a upevňovací mřížky, které se otočí jen auto v pohodlném autě. A konečně, samostatně stojící sklenice pátých dveří ocení vaši ženu, která nemusí nakupovat po každém nákupním výletu do masivních dveří. Tašky můžete přestat přes okno.


Na celé cívce
Když pod kapotou netrpělivě přitahuje její stádu nad jedním a půl set koně, i když linous s hydrotransformátorem, duše žádá o autobahn. Ale začít s, je stále nutné se tam dostat. S tímto problémem. V městském rytmu, trio parket potvrzuje pravdu: AKP a výkonný motor je nejpohodlnější kombinací ve většině situací. Subjekty nepochybné a dovedně vykonávaly vše, co od nich požadovalo majitele. Nalijte zde v provozu je zde téměř stejně příjemná, jako je prodávat plynový pedál před spuštěním kopat dolů, zrychlit a mít čas na sklouznutí křižovatky pro červenou žlutou. Můžete se držet pouze pro drobné detaily. Řekněme, že stroj na Tussan přepne na vrchol příliš hladce. Ale správně, to je nesmysl.
 

A teď máme šedou pásku třířadové dálnice. Co čekáme na plyn na podlahu! Hende, který se také zdálo, že ve městě se zdálo, že se ve městě trochu zlobí, okamžitě se rozbije. Nezapomeňte pod kapotou šestého objemu, což je poměrně předvídatelné, dává nejvyšší výkon a okamžik mezi účastníky testu. Takže vítězství korejštiny v podnětu, dokud se stovky neměly překvapit. Všechno je také přesvědčeno, snadno a ohroženo, což se nazývá, v jednom dechu Tussan překonává 150 km / h pro měření 170. V režimu D, automat Automat může i nadále urychlit, a stisknout pasy 180 km / h, musíte jít do ručního režimu.
 

Nissan na dynamice přetaktování je dán poměrně trochu a na vysokorychlostní dálnici bez mnoha problémů položí šipku rychloměru o 205 km / h. Ale co? Holend Fade v zrcátku zezadu a nechce zaostávat za sebou. Jenom rychloměr X-Step se ukázal být velkým milencem. Ve skutečnosti má maximální rychlost 176 km / h. Rychle rychle, ale z 165-silného motoru, přiznat, očekávat více.
 

Takže v důsledku toho maximální rychlost všech tří vozů se ukázala být přibližně stejná. Koneckonců, Outlander prohlásil 191 km / h. Ve skutečnosti to stejné 180. v Mitsubishi upozornil další. Po sérii energetického, od duše, brzdění od 120 km / h, podložky zamíchaly a ztratili bývalý řetězec. Pro sportovní stanice vůz, to není nejlepší doporučení, zejména proto, že Tussan a X-Stezka na brzdění se ukázaly, že nejsou vynikající, ale pevné dobré dobré.

 



Sport jako odpočinek
Jak vidíte, výslovný vůdce ho nenajdou. Z hlediska ovladatelnosti těchto problémů byl outlander jednoznačně lepší. Toto mitsubishi je velmi excanten a přírodou. Stačí to říci, že je docela možné přistupovat k outlander s normami osobního automobilu. Jasné a ne děsivě ostré volant činí hodnotnou zpětnou vazbu, tak nebude skrýt nic od řidiče. Hustá suspenze úspěšně úrovně zvýšená mletí země a chrání tělo před džípovým ventilem v otáčkách. Na zatáčkách se zadní suspenze s účinkem chřipky přichází na pomoc řidiče, doslova vyplní stroj uvnitř otočení. A jak Outlander udržuje vysokorychlostní rovnou! Auto se zdá být jako kolejnice, aniž by byl rozptýlen dlažbolovými nedostatky.
 

No, pro dezert je trvalý pohon čtyř kol, který slouží stejné ideály jako přenos Quatro k Audi. Jinými slovy, 4 x 4 nejsou pro off-road, ale pro kluzké silnice. Na válcované zasněžené platformě, Outlander umožňuje něco nic. Neutrální povaha otáčení, kdy, když překročení prahové hodnoty prostupné rychlosti, stroj sklouzne směrem ven se všemi čtyřmi koly a současně se snadno nastaví plynem a volantem, možná dokonalou volbu pro jakýkoliv ovladač. Super! Dokonce i trochu tlačí s aktivní manipulací, zesilovač nezkazí celkový dojem.
 

Proti této prezentaci se konkurenti nevedou tak jasně. Tussan nemůže hazardovat hazardní hry, ale zároveň docela spolehlivé v mezních režimech. Je to zcela přesvědčivé na vysokorychlostní dálnici, a patrné válce v zatáčkách nejsou signálem o rychlosti, ale pouze připomenutí řidiče: chlap, nezapomeňte, nezapomeňte, stále řídit Occidence.
 

Nissan, který je obvyklé být sportovní, v části hnacího způsobu, po vzniku v trhu Outlander, v každém případě došlo k jeho pravomoci. Suspenze, navzdory krátkému pohybu se zdálo příliš nervózní tělo kymácející i během výbuchu podél tramvajových cest, ne inspirující speciální optimismus. Hloupý zvyk se objeví u kormidla s rostoucí rychlostí reagovat na nesrovnalosti s ostrými injekcemi stranou. Takže Branca zde musí být uchovávána se dvěma rukama. Na kluzké trať, jednotka pohonu kola, automaticky připojit zadní nápravu, není také konkurentem pro Mitsubishi.




Změnit místa
Explicitní oblíbený na asfaltu se rychle obrací na outsider mimo silnice. Navzdory plochému dně, z nichž je obtížné sundat alespoň něco, a čestné časy vůle napsal 19 cm, to znamená, že je to, že to je, že to není stíhačka v rozbité říji. Postel Mitsubishi v pevných lebkách, dlouhé bázi a zjednodušené převodovky pohonu všech kol. Trvalé čtyřkolové pohon je dobré na kluzkém povlaku, ale v hlubokém sněhu nebo písku je málo. Uniknout z diagonální visí, úlovek, který s takovým krátkým přívěskem pár maličkostí je potřeba alespoň, blokování mezivotních diferencí. Světlo zasněžené panny není hlubší než v policyles, Mitsubishi překoná, řídit se dále porazit při hledání traktoru.
 

X-Stezka není mnohem lepší. A to navzdory tuhému spojení zadní nápravy takové příležitosti pro parkety stále hledají. Jaký je však smysl, pokud superbound suspenze visí kola na nejvíce frivolní živnostníku? Naštěstí 165-strong X lze objednat s ESP + System, který nejen pomáhá udržovat trajektorii v rychle otáčkách, ale také pomáhá mimo silnici. Bezprostředně spinningová kola jsou lisována brzdovými imitací interstolových zámků a auto se jeví jako šance. Pravda, když pracuje ESP +, elektronika omezuje motor motoru při uklouznutí, ale Nissanovy inženýři se o ni postaral. Dokonce i se zdravotním postižením ESP + účinek imitace zámků zůstane. EH, takový pokročilý přenos stále dlouhodobý suspenze a ploché dno by mělo za následek nejlepší parklanter pro bahenní lázně.
 

Mezitím dáváme tento titul Tussanovi. Hende mimo asfaltu v jeho prvcích. Korejský má vynikající geometrie krátké umyvadla, hladké dno, významné vůle. Plus, dlouhodobý suspenze, přenos točivého momentu, který je poptávka, velmi neprodleně házet moment na zadní nápravě, stejně jako systém proti potrubí, který je stejně jako na Nissan, pomůže se dostat z úhlopříčky napodobováním Inter-track zámky. Kromě toho a na Tussan, pokud je to nutné, mohou být zadní kola pevně připojena blokováním interiéru diferenciální spojky. Stručně řečeno, tyto malé pneumatiky budou daleko.


Chemim, zavěsit, otřást
Již jsme zavolali outlander a X-Stezt Outlander několikrát kruté na cestách. Nebuďte smutní pro test pro sílu cestě zubního těsnění do Mitsubishi a Nissan, samozřejmě nebude. Budeme muset jen zvyknout na světlo, ale neustálé třepání a mluví o nepravidelnostech suspenze.
 

Tussan, naopak, je na cestách zdůrazněn. Jeho pozastavení je opravdu po celém bubnu jako báječný Robin-Bobin, ona vlačí vše, co padá na cestě: jámy, kanalizační poklopy, tramvajová dlažba.
 

Ale pokud máte rafinovanou hudební pověst, cesta nedodává velké potěšení. A motor je hlučný a větrné poplatky kolem střešních nosičů a vnějších zrcadel. IKS-Stezka bude náhoda, i když to není bez chybných, 2,5 litrový motor je nepříjemně překvapen některými dieselovými kříženími a zjevnými vibracemi v nečinnosti. Takže Outlander z hlediska akustického komfortu je nesporný vůdce. Hluk, nebo spíše, hraje zde pouze hudbu, zejména proto, že auto je vybaveno šesti reproduktory v databázi.
 



Pod jedním hřebenem
Pouze hodnocení Nissan v bezpečnostní otázce zůstává mimo podezření: Čtyři hvězdy v Euroncap Crash testů. Pravda, v základním provedení x-stezky vybavené pouze čelními airbagy a abs. Ano, Sašlky pro jejich růst lépe odolává bočnímu ránu. Ale pro většinu cestujících třídy golfu bylo již šest polštářů. V každém případě, na dobré x-stezce, určitě pracoval. Ale jak hodnotit výkony jiných účastníků?
 

Outlander dosud nezlomil v Evropě, ale on získal nejvyšší míč z amerického institutu pro bezpečnost silničního provozu. Kromě toho je skóre pro frontální ránu obecně nejlepší ve třídě. Pravda, na vybavení outlandera, kopie x-stezky. To se stalo, neviděl pěti pěti.
 

Ale Tussan (v databázi, všechny stejné dva polštáře) se nezachytil v tlapách pasivních bezpečnostních vědců. Nic úžasného, \u200b\u200bprotože auto se prodává méně než rok. Korejští inženýři sami sebevědomí: nižší než čtyři hvězdy, jejichž oscidence nespadá s jakýmkoliv scénářem. Věříme? Možná ano. Pokud nejste zvyklí na důvěru A priori v takové úzkostlivé věci jako vlastní bezpečnost, můžete odstranit výpočet z hodnocení Tussan Polballa. Let, říkají, Hyunda spěchejte s nehodovostmi.


Zřejmé a ne příliš
Základní náklady na 2-litr Tussan nemá žádné analogy v parketovém světě $ 25,990. Mimochodem, 2,7 litrový Tussan s ACP je vybaven stejným způsobem a stojí $ 29 990. Pouze top verzi s koženým vnitřkem překrývá bariéru 30 tisíc. Podle našeho názoru je $ 32,490 již busting. Úspora z výše uvedeného množství 300 zelených, dostanete klíče k Japonci, a ne korejský outlander s motorem 2,4 litru a kulometem. Takové Mitsubishi bude navíc chudší Tussan pouze na kožené čalounění.
 

Ale 2,5 litrová x-stezka je nadměrná silnice. Alespoň s ACP $ 36,080. Auto v top verzi elegance se střechami na střeše, kožený interiér a systém ESP + budou táhnou téměř čtyřicet kusů ...
 

Další věcí je, že na rozdíl od 2-litrového outlandera, který je samozřejmě 135 koní, základní 140-silná x-stezka je velmi veselá. Takže v zásadě je možné, aby se stal majitelem Nissan za $ 29.900. Jedinou velkou minus na 2-litrových rentgenových stezek vhodných pro všechny vztahy ESP + není nainstalována.

 

 
   
Inteligentní rozhodnutí Boxing pro malé osobní integrované v loketní opěrce

Na všech třech autech, úhel náklonu pohovky může být upravena

Osobní dopravy Bar rack v loketní opěrce
 
  
Zařízení vypadat stylově, ale oranžová v noci není dokonalý na bílém

Elegantní a pohodlné ovládání klimatizace jednotka

Praktické nádoby na drobnosti neukládat kufr z názvu není příliš pohodlné
 
    
Rakoviny u standardní verze Pleasant drobnost

Čalounění sedadel, podle našeho názoru, není hoden vozu v hodnotě $ 25.000

Auto vozíky zvyšují sklápěcí opěradlo předního spolujezdce křesla
 
 
Nezávislý sklo pátých dveří je obzvláště vhodný na úzké parkoviště

Čitelnosti Nároky No Best Dashboard doporučení
 
 
Pro návrh ovládání klimatizace blokovat tři se znaménkem minus, pro pohodlí čtyři se znaménkem plus

Ze zadní části pohovky najednou tři hák pro tašky
  
    
Další světlomety na střeše spíše, velkolepé než opravdu užitečné řešení
 
Kolik potřebujete všechny druhy pro vyplnění tří rukavicových boxů?
 
  
Na Jack v kmenové dutině Samostatný byt

Trojitá kapsa v osobním křesle je jen vhodná

Nicrest Niche má odlehlé místo pro mapy nebo CD
 
 
Toto pole není pro telefon, ale pro chlazení / topné nápoje

Klasický a nejdůležitější, dobře čitelné řídicí panel bílé na černé prerious verzi elegance

    
Rozhodli jsme se:

Tak jsme byli přesvědčeni, že naše spolužáci v povaze a možnostech stroje jsou zcela jiní. Jsou sjednoceni společnou parketovou myšlenkou, ale vykonávají svou práci, stejně jako wallery labuť, rakovinu a štika. Outlander je jasně roztržen k mrakům v tomto autě cítí sportovní tonalitu, což potvrzuje, že cool a, což je důležité, spolehlivé manipulace. Ale nepohodlný kufr a špatná fitness do off-road kolegové jsou zřejmé nevýhody našeho labuť.
 

X-stezka, jako trik štika, láká futuristický design, prostorný interiér, pohodlný kufr, stejně jako pokročilý přenos. Ale přitažlivost Nissan není tak zřejmá na pozadí špatných návyků, jako je krátkodobá pozemní pozastavení a vysokou cenu. V důsledku toho máme auto, ve kterém se rovná úspěšným i ne příliš řešením.
 

Tussan zůstává roli rakoviny, která je pět ve směru off-road, kde je korejské auto rozhodně nejlepší. Nejzajímavější věcí je, že jedinou nevýhodou HENDE, kterou nám nechceme odpustit, upřímně levný salon. Japonci mají něco přemýšlet. Zda dokončovací materiály jeho interiéru vyšší kvality by to bylo vítězství v našem testu, který by oslavil Tussan. A tak nejvzácnější případ, všechny tři parkety skončily stejným výsledkem (průměrný odhad 4,0). Co nás vede k docela logickému závěru: Odhoďte pryč předsudky a vyberte si srdce.
 
MIKHAIL MEDVEDEV, MAXIM POTHAROV
 
 

Zdroj: Journal Buy Auto [06/2005]