Testovací jednotka NISSAN X-STECT 2003 - 2007 SUV

Aktivní rekrotkumníci

Nissan X-Trail a Land Rover Freelander: Na pláži prosím nestát v bažině

Pikantní na konci minulého století na Zlatých lidských zdrojů SUV (anglická zkratka je dešifrována jako auta pro outdoorové aktivity), automobory po celém světě pokračují v rozvíjení. Modely, externě připomínající SUV, s jistotou dobýt trh. Ve skutečnosti, proč město obyvatele pro skutečnou oficiální silnici? Obyvatel kamenné džungle je dost aut s agresivním vzhledem, trochu vyšším přistáním a lehkým přenosem pohonu všech kol, aby se cítil jistější v relativně špatné silnici. Všechny tyto požadavky Dnešní hrdinové našeho záhlaví jsou plně zodpovědní.

Oba vozy se objevily včera, ale Land Rover Freelander, který debutoval v roce 1997, podle současných standardů Světového automobilového průmyslu, skutečného veteránu a loňské modernizace modelu byl prostě nutný. Jeho soupeř o čtyři roky mladší, ale protože japonská auta jsou aktualizovány častěji, Nissan X-Stezka se také podařilo projít restyling, lehce osvěžující vzhled a interiér. Auto modelu roku 2004 navíc získal aktualizovaný 2,2 litrový turbodiesel, jehož kapacita se zvýšila na 136 hp (Nicméně, ruské klienty především preferují benzínové verze X-Trail s 2 l a 2,5 litrů, vyvíjející se 140 HP a 165 HP). V rozsahu výkonových jednotek Freelander, tři motory: dva benzínové 1,8 litrů a 2,5 litrů (117 HP a 177 HP) a 2-litrové turbodiesel 112-pouzdro.

Zákazníci si mohou vybrat stroj vybavený mechanickou nebo automatickou převodovkou, ale s určitými rezervacemi. Například, Diesel Nissan je nabízen pouze s mechanikou a benzínovou Land Rover, naopak pouze se kulometem. Proto se rozhodne otestovat nejsilnější verze, mohli bychom počítat výhradně na strojích s automatickými přenosy. V případě x-stezky se ukázalo jako 4-range e-tok ACP, Freelander byl vybaven 5-rychlostní přenos veličinového rozkazu s možností zvolit ručně.

Pokud hovoříme o vnějších změnách, pak jsou více viditelnější ovoce v exteriéru anglického parketu. Auto získalo nové světlomety, stylisticky blízko k modelům Senior Land Rover. Změny ovlivnily přední nárazník, nyní obdařené integrovaným klokátorem a částečně natřené v tělesné barvě, v zadním náraznici byly v zadním nárazníku stále brutální a srovnávání s hrochem (pamatujte byl takový reklamní video? ) Aktualizované auto již nemůže vydržet. Proto (zjevně, v nepřítomnosti čerstvých neuthologických myšlenek), obraz armadapolu byl použit v kampani pro podporu modelu Freelander 2004.

Změny vzhledu X-Stezt UPOZORNĚNÍ ZDARMA ZDROJE TECHNIKOLIVE VŠECHNY NA ÚROVEŇ NUANCE. Seznam aktualizovaných dílů zahrnuje přední a zadní nárazníky (staly se kompaktnějšími, což zlepšilo geometrickou průchodnost a zjednodušené parkování v stísněných podmínkách), radiátorová mřížka, zadní světla, mlhovky. Další světla světla integrovaná do střešních kolejnic, dříve dostupné pouze v konfiguraci SV, jsou nyní nabízeny ve sportu a eleganci. Sieya jako himont lustr X-stezka, samozřejmě, zdobí, nicméně, používat módní doplněk pro majitele Parketnike nebude mít často: Chcete-li vytvořit okolní vzdálené světlo na veřejných komunikacích, souhlasíte, není to nikdo pro cestu mimo silnici.

Nicméně, budeme se vracet do pohybu schopností našich hrdinů o něco později, a prozatím prozatím odhadnout jejich aktualizované salóny. Ve srovnání s předchůdcem se interiér freelander významně změnil. Především je patrný kombinací nástrojů, kde se menší ukazatele umístí na okrajích tachometru a rychloměru, ale mezi nimi. Informativita permutace však nepřidávala: digitalizace škálování je stále necitlivá a přečtěte si zařízení jsou stále nepohodlné. Kontroverzní z hlediska ergonomie vypadá a přenáší tlačítka ovládání zadních oken z hrany přístrojové desky do středu torpéda.

Kdyby se schovávali před řidičem pro okraj volantu, nyní je musí oslovit. Seznam inovací pokračuje ve dvojici držáků šálků, který obsadil místo police na předním panelu. Řídící jednotka napájení se přesunula z centrálního tunelu na tradiční umístění opěrky dveří řidiče. Mimochodem, tlačítka Power Windows způsobují odolný pocit Deja-vu. Jak se ukázalo, ne marný: přesně stejná jednotka je instalována na Ford Mavericku. Asociativní série pokračuje v audio systému, který již viděl autorem těchto řádků v Ford Fiesta Salon, sjednocení, pochopíte

V salonu se X-Stezka neprohlohledná bez změny. Forma čelního panelu poněkud se pestrá, stejně jako klimatické deflektory systému integrovány do něj. Malé police z předních regálů získávaných čepic a bílé váhy kombinace přístrojů se nachází, jako dříve, ve středu torpéda se stalo černou. Podle výrobce se řídil systém řízení klimatu snazší. Podle našeho názoru nedošlo k žádné domorodé změny: Systém se zjevně neliší v informativním a intuitivním porozumění.

Stačí říci, že nastavit požadovanou teplotu pomocí klesajícího regulátoru (o skutečnosti, že čísla 18, 25 a 32 znamenají přesně stupňovat Celsia, řidič musí být stále hádal) je velmi obtížný.
Ve spravedlnosti, poznamenáváme, že počasí není štěstí a majitelé Freelander: Neužívejte, aby posoudili, jak se pravidelná klimatizace kopíruje s letním teplem, ale s deskami ohřívač bojuje nějaký pomalost. No, další testovací auto bylo s zimním balíčkem, který zahrnuje vyhřívaný čelní sklo (a téměř po celé oblasti, a to nejen v zóně školníka, jako x-stezka) a vyhřívaná sedadla

Aktivní volný čas (ať už je to země úlovek o víkendu nebo skutečné cestě) nevyžádá bez příležitosti vybavení. Nákladní schopnosti obou automobilů jsou přibližně stejné (na vrtulších trupu x-stezky, však přesahuje freelander). Kompaktní SUV však není nákladní automobil nebo sběrnice a touha pořídit na palubě více nákladu se automaticky změní na snížení posádky. Řekněme, dostat se z pikna v pikniku docela reálný: Provisioning a grilování soupravy je naloženo do kufru bez problémů. Ale přejděte na stejnou společnost na dovolené nebude fungovat: batohy, stan, nemluvě o nadrozměrném sportovním vybavení, místo je jednoznačně nestačí, bude muset přidat zadní sedadla. Délka vytvořené nákladní platformy Nissan je opět před námi: Land Rover spolujezdce v skládané formě jíst více prostoru. Kromě toho má opěradlo sedadel X-Trail pevné mytí čalounění, podobně jako podlahové krytiny zavazadlového prostoru, s freelanderem v kufru nepraktického koberce.

Obecně cestujte lépe. Zadní místa vysoké míry pohodlí navíc slibují. Zvláště zářivě se cítíte v salóně Land Rover, kde mají vysoké cestující neustále vytáhnout hlavu do ramen (stropní lisy a v x-stezce, ale alespoň můžete vrátit zpět zadní stranu sedadla je impozantní).

Ale Bůh je s nimi, s cestujícími, je čas se přestěhovat na sedadlo řidiče. Vývojáři aktualizovaného freelanderu rozhodně pracovali v chybách, přední sedadla se výrazně tlačila. Kompetentně integrovaný, s vyvinutou boční podporu, čalouněný (na našem vozidle) s úspěšnou kombinací kůže a umělého semišem Alcantara, oni by zaručovali pohodlí osoby jakékoli pleť, pokud to nebylo pro jednoho otravného, \u200b\u200bale. Freelander je stále neexistuje nastavení židle ve výšce. Vzhledem k tomu, že byl zřízen poměrně vysoká, jediná cesta z řidiče Rosal zůstává maximalizovat záda.

Výška výběru X-Trail se může měnit (na rozdíl od sparťanské landroveru, kde jsou sedadla nejsou poskytovány vůbec, naše Nissan byl kompletně elektrifikována). Je pravda, že užitečná volba bude schopen odhadnout užitečnou možnost, opět pouze lidé jsou nízké. Ale obecně, a to díky široké paletě nastavení, to je docela realistický zvolit optimální přistání. No, teď to nejzajímavější: pojďme se podívat, co soupeři v pohybu. Dát konkurenta k síle, japonská SUV demonstruje větší energetickou povahu: snadno proti provoz urychlovače (plynový pedál je ovládán elektronikou), auto doslova odtrhne místo. To nezpůsobuje žádné stížnosti a automobil, který byl překvapivě ukončena. Různé Freelander. Tuhé plynový pedál síly uplatnit značné úsilí, a převodovkou reaguje na příkazy řidiče s explicitním Lenza. Nicméně, stopy modernizace jsou zde viditelné: do rekonstruuje, automatický se vyznačuje ještě větší klid.

Co manipulace? Na suchém asfaltu, stroje se chovají téměř stejné téměř cestujícího (díky nezávislé zavěšení: před X-Trail of McPherson regálů, za tlumícím stojany na paralelních pák, z Freelander všude MacPherson) s korekcí pro některé ventil, v důsledku relativně vysoké závažnosti centra. Nicméně, s čistým jízdu oba Předepisovat zatáčky jsou poměrně jasné a vysokorychlostní přímo udržet dokonale. Problémy začínají zhoršení stavu vozovky. A tady je čas říci více o zvláštnostech přenosy z našich hrdinů.

V provozu s X-Trail postoupila celý režim 4x4 s řízenou přenosové soustavy elektroniky a točivý moment distribuce. Řidič na řidiče palubní desce zvolí jeden ze tří režimů. V poloze 2WD (doporučeno pro ekonomickou jízdu na suché vozovce) je zapojen pouze pohonem předních kol. V režimu AUTO je kroutící moment pomocí elektronického řízené vícediskových spojení je přenášen na zadní kola, když je přední uklouzl, například na začátku pohybu, nebo s ostrými přetaktování. A konečně, v poloze Lock, je spojka zablokována a rozdělení momentu na osách je těsný, v poměru 57:43. Tento režim se používá při off-road při rychlostech do 30 km / h se automaticky vypne, když se rychlost zvýší.

Nissan specialisté se domnívají, že přenos všech režimů 4x4 je příznivě odlišný od jiných plných pohonných systémů (například, který je implementován za použití viskózní spojky) Rychlost: přípustné knoflíky předních kol, dokud není zadní strana připojena pouze několik stupňů z celkového obratu kola. Cestovní zážitek na Freelander, z nichž zadní kola jsou uvedena právě prostřednictvím viskózní spojky, učiní to toto stanovisko rozdělit. Momenty, pokud reagují na sklouznutí předních kol, silikonových těsnění a používá vzadu, se zdají být v extrémní situaci s dlouhým. V praxi to vypadá takto. Zadání vysokorychlostního otáčení, pohon předního kola Freelander se snaží snášet přední. Ale stojí za to, aby řidiče začít korekce, jak se zadní kola a auto vezmou do smyku.

Obecně platí, že to není obzvláště urychleno za volantem malého pozemku. Zejména proto, že je nečekaně těžký (jako by neexistuje žádný zesilovač), beran nesvítí informativnost a sleduje okamžik, kdy stroj začne ztrácet kontakt s cestou, není snadné. Zajímavé je, že podobné stížnosti způsobené a DuRestayling verzi Freelander, nicméně, Britové nikdy nedošlo k tomu, aby auto se systémem stabilitu kurzu. Spolu s těmito Land Rover SUVS je dítě vybaveno značkovým systémem HDC, který poskytuje řízený pohyb pod sklonem. Ano, a anti-testový systém ETC je také naostřen hlavně pod off-road jízdou, simuluje blokování meziročních diferenciálů. Pomocí pracovního brzdového systému atd. Zpomaluje kola nápravy, což vám umožní realizovat větší točivý moment na kolech s nejlepší spojkou.

Systém stability kurzu ESP + pracuje také, což (volitelné) je vybaveno špičkou verzí x-stezka. Jediný rozdíl je v tom, že elektronika ovlivňuje nejen brzdový systém, ale je schopen vložit motor ve správném okamžiku. V kombinaci s možností elektronického řízeného přenosu v podstatě usnadňuje řízení japonského SUV: V režimu pohonu všech kol se stroj chová velmi správná. Pravda, na rozdíl od soutěžícího, vedená do celoroční gumy, na kolečkách x-stezka tam byly pneumatiky s hroty.

Vzhledem k této okolnosti a vzpomínání na varování nepředpokládá se na off-road, obsažené v NISSAN pokyny, jsme nevynutili auto žádné závažné terénní testy. Omezeno na světelný pochod mělkého sněhu panny. Přímo, ne bez trepidace: Z atributů Jejit na obou parketách představují pouze japonský rozdíl mezipodnikového systému. Ano, a silniční lumy nejsou vynikající (Freelander je pouze 186 mm, ale výrobce skromně mlčky umlčuje velikost x-stezky. Mimochodem, potvrzující, že umístění Nissan X-Trail a Land Rover Freelander jako skutečné SUV, jejich výrobci, pokud se plazí, není příliš mnoho.

Text: Andrei Tsybulsky
 

Zdroj: Mkmobile časopis [12/06/2004]