Testovací jednotka Nissan Skyline Compartment 2002 - 2007 Sedan

Nissan Skyline GT -R - plnění touh

Díky počítačovým hrám, publikacím v časopisech a jen zvěsti získala Nissan Skyline GT-R se svou čtvercovou čelistí vážnou pověst. Zbožní lidé tyto sekané rysy okamžitě rozpoznávají a demonstrují neuvěřitelnou sílu, i když ne postgradují sofistikovanost. Linie těla přitahují fanoušky japonského automobilového průmyslu, jako hořící žárovka midges. Majitel tohoto vydání GT-R 2000 s kapacitou 625 koňských sil na kolech Kim Johnson. Používá své auto pro každodenní výlety a dokonce ho jezdí do supermarketu dvakrát týdně.
Díky své siluetě přitahuje Skyline GT-R hodně pozornosti na ulicích. Na čerpacích stanicích s Johnsonem často o jeho autě často mluví o jeho autě; Neustále někdo fotí své dítě nebo střílí na videokameru a někdy ohromeni řidiči nevědomky blokují jeho cestu, neschopní vzít oči z jeho panorama GT-R.
Příběh této japonské ženy začal velmi dlouhou dobu, v první fázi dominance dovážených automobilů ve Spojených státech. Dříve měl Johnson různé doprovodné vozy Ford do Mitsubishi Eclipse GS-T. Poté, co se Johnson proměnil v GS-T na vážné výstavní automobily 425 koňských sil (dodnes zdobení jeho sbírky), byl poctěn spolupracovat s kluky z A'pexi nad 1100 koňským výkonem VMAX Nissan Skyline GT-R. Během této práce Johnson zvládl všechny rysy Skyline a tehdy byl nasycen zvláštní láskou k tomuto stroji.
Jakmile měl šanci navštívit Japonsko na mistrovství PGA (Johnson Professional Golf Player), kde si nemohl nechat ujít příležitost jezdit na ulici GT-R na silnicích vycházejícího slunce. Dokonce i tehdy si Johnson uvědomil, že by měl s sebou vzít panorama do své vlasti, auto se pro něj stalo ideálním - stabilním, poslušným zázrakem čtyřseateru s přeplňovaným autem. Odborník na dovozce Motorex a legalizace Skyline pomohl Johnsonovi s přepravou automobilu.
Po příchodu panorama do USA nebyl první problém dlouho. Auto jeli na japonském palivu s oktanovým počtem 100, zatímco v Kalifornii Johnson mohl získat palivo pouze s oktanem 91. Eric Hsu, hlavní inženýr inženýrství XS, nainstaloval A'pex Power FC, naprogramovaný podle stávajícího technického techniky podmínky. Pro příjemnou každodenní jízdu bylo nutné provést malé úpravy. Byly nainstalovány závoje výfukového potrubí titanové výfukové potrubí o 90 mm a nerezovou oceli, stejně jako super sací vstupní A'Pex. Přívod paliva je nyní vyráběn palivovým čerpadlem JEXS Racing N1, které živí palivovou kolejnicí vyrobenou v Jun, regulátoru tlaku paliva SX a vstřikovačů Denso/Blitz s kapacitou 720 ccm. Tunery vložily cívky Nismo R-Tune, které byl Johnson velmi potěšen. Auto zřejmě slíbilo, že se stane skutečným závodním monstrem. Stojany nainstalované nastavitelné a Ohliny by mohly být dokončeny tak, aby stroj mohl být použit pro závody i pro jízdu na ulici.
Jedním z problémů s motorem RB26Dett je přívod oleje. Zatímco inženýrská mechanika XS extrahovala motor podloží panorama, Johnson měl vážný rozhovor s HSU, ve kterém se shodli, že je nutné zvýšit sílu vozu, ale zároveň nezmenšuje zdroj. Johnsonova peněženka se ztratila a prohrála se a jeho auto se mezitím změnilo v nejchladnější pouliční auto všech dob.
Při předělávání motoru byly ponechány písčista a ojnice a pečlivě výstupní jednotka byla odebrána z Nissanu, která ležela z HKS. Pro podporu provozu jednotky, která prošla takovými změnami, byly nainstalovány závodní ventily Nissan N1 a rozdělená rychlostní stupeň od Tomei. Hlava, vybavená speciálně vyrobenými vačkovými hřídely HKS s vysokými zvedacími ventily, je doplněna triky z inženýrství XS.
Johnson oblékl si panorama a tomei Carter pro něj speciálně vyrobený: Pro Skyline je to nejlepší volba, protože jinak není olej držen s nebezpečnými manévry. Motul Racing Oil (drahý, ale rozhodně stojí za to) je čerpán čerpadlem ReiMax Group A a promyje každý milimetr motoru.
A co síla? S mezichladičem XS Engineering a A'pex Trubky jsou připojeny dvě turbíny GT2530. proud výfukových ganů a senzorů proudění vzduchu z závodních závodů, pokud je to nutné, proveďte další dávkování přívodu vzduchu. Jak ukázalo inženýrství XS, maximální zvýšení 1,8 kg/cm2 je dosaženo při 4200 ot/min. a udržuje na této úrovni až 8400 ot / min. S točivým momentem 651 nm. Johnson nepochybuje, že jeho auto bude schopno rozbít chválenou Z-Tune GT-R, propuštěno v omezeném počtu NISMO. Počítač Power FC, nakonfigurovaný inženýrství XS, umožňuje Skyline řídit jednoduše a přívětině dobře, vzhledem k počtu provedených úprav a napájení, které auto nyní vydává. Přírodní Godzilla.
Tunery se rozhodly nedotknout se přenosu zásob, ale spojka nainstalovala dvoudiskový Nismo G-Max s koše Niosmo. Byl také stanoven přední diferenciál zvýšeného tření z Nismo a zadní části Kaaz. Diferenciál středu byl ponechán. Pozastavení automobilu bylo zcela přepracováno. Všechny páky a závěsy, výměny a stabilizátory trakce byly nahrazeny odpovídajícími částmi z automobilu Nismo, Cusco a Nagisa. Pozastavení GT-R se stalo téměř zcela nastavitelným a bylo to díky tomu, že se auto podařilo předjet impozantní Skyline R34 z automobilu Signal v závodě po dobu GT Live po třetinu.
Tato rasa ukázala, že panorama je opravdu vážným soupeřem. Díky svému velkému systému brzdy vyhrává GT-R čas v brzdových sekcích. Brzdové kotouče byly nainstalovány z dvojitého Brembo se čtyřmi pístovými třmeny: 15 palců vpředu a 14,6 palce vzadu. Tyto masivní brzdy měly na sobě 18palcové Wolk Racing CE28 kola s pneumatikami Bridgestone S-03 Pole 275/35-18.
Uvnitř automobilu je vše velmi asketické: žádné ozdůbky, pokud jde o interiér, žádný bezpečnostní rám na 90 referenčních bodech, skromném klimatizačním systému. Sedadla nevěsty Zeta III a 4palcové pásy od Simpsona s podšívkou nevěsty jsou zde celé upgrade interiéru. Pokud jde o akustický systém, byly nainstalovány reproduktory, zesilovače a subwoofer MB Quart a samotný hráč Kenwood. Hráč akcií byl schopen naladit pouze dvě (nejstrašnější) rozhlasové stanice.
Exteriér stroje může sloužit jako příklad mistrovské kombinace sofistikovanosti a extravagance. Na rozdíl od signálu Auto GT-R se svou sofistikovanou soupravou těla zažil Johnsonův auto velmi tenkou úpravu těla. Seibon kapuce, malá aerodynamická křídla po stranách předního nárazníku a přední rám z dolu, přední rty a dveřní panely z Nismo vše je vyrobeno z ultramoderního uhlíkového vlákna. V zadní části těla je pozoruhodná difuzor v-spec a GT-Wings C-West. A poslední dotek je vinyl z euforického designového studia.
Jako odměnu za utracené peníze a čas získal Johnson v poslední době jednu z nejlepších Skyline GT-R. Rychlost, síla, pohodlí, neuvěřitelný úspěch v závodech na chvíli je všechno super! ..
 
 

Zdroj: ImportTuner.com