Testovací jednotka Nissan Skyline Sedan od roku 2006 sedan

Lepší než Infiniti. Zpráva o zkoušce Nissan Skyline Crossover

Nissan Motor Co. Legendární rodina Nissan Skyline byla doplněna novým, velkým modelem. Jak se nám toto auto ukáže, které se nazývá příčka kupé a SUV?
Preatting, Japonsko!
Nissan zdůrazňuje, že se narodil jeho nový přechod panorama mozkového panoráma. Není to bez důvodu, že dopis S ve slově SUV znamená sport. Vzhled crossoveru Skyline lze považovat za takto: Skyline Sedan se proměnil v pětiporojový hatchback, zvýšené rozměry, zkrácené na 50 mm rozvor, přidanou schopnost křížové a manévrovatelnosti a obdržela přechod s velmi vysokými provozními charakteristikami.
Japonský Crossover Nissan Skyline je stejné auto, které se prodává v Americe pod značkou Infiniti EX35. Musím říci, že crossover FX je ve státech mnohem populárnější, ale Ex, který je skromnější v rozměrech, má také své fanoušky mezi rodinnými pány. Pro zakrnělé Japonsko by tento model měl přijít úplně správně.
Výška Skyline Crossoveru (spolu s kolejnicemi) je působivá 160 centimetrů. Ale ve šířce a délce je auto nečekaně kompaktní: 180 a 463 cm. Nejatraktivnějším vnějším rysem nového vozu je hladká zkosení střechy těla, které je harmonicky doplněno zkráceným převisem. Tato vlastnost dává tělo vnější lehkost, obvykle vlastní hatchbackům. Současně vypadá dlouhý nos téměř klasicky, což obecně vytváří zajímavou kombinaci.
Rychlá a pohodlná japonská verze
Od amerického motoru Infiniti Ex C 3,5-litru rozliší panoratický přechod 3,7-litrový motor schopný vyvinout sílu až 330 koňských sil na vysoko oktanovém benzínu na 36,8 kg-m. Místo pětistupňové automatické převodovky je vybaven sedmibodovou a slibnou hladší kontrolou schopností motoru. Zkušební pohon byla omezena hranicemi města, nebudete se zvlášť rozvíjet, ale i při tichém zatáčkách auto prokázalo let úžasně riskantní a světlo.
V zásadě není divu, že americká verze používá přenos s vyšším přenosovým číslem. Pocit blbec při přepínání přenosu splňuje temperament šablony Američana. Proto je 7AKPP na panoramatu Crossover také poctou stereotypu charakteru Japonců.
Navíc všechno naznačuje pozornost Nissanu na problémy ekologie. Módní elektronický řídicí modul pro otevření poklesu škrticí klapky klamně ovlivňuje zvuk motoru. Když jsou revoluce jednoduše zarovnány, zdá se, že brzdění motoru se zapnulo nebo krabice přepnulo na zvýšené ozubené zařízení. Měkký provoz elektroniky vytváří účinek matné, která se zdá být ztracena rychlostí reakce přenosu. Všiml jsem si však, že zároveň gid -konvertor převodovky se chová adekvátně, neexistuje pocit, že programy jsou zpožděny začleněním.
Stejně jako EX35 je crossover patrný téměř bezvadnými běžeckými vlastnostmi. Stejně jako jakákoli těžká váha, na silnici je sebevědomě, pozice těla v pohybu se mění velmi málo. Dokonce i na vysoce hlízce se auto mírně houpe a malé nesrovnalosti jsou úspěšně absorbovány obrovskými koly. Na všech -vzorových gumárech je kontakt s silnicí velmi měkký, což vám umožní jezdit s relativním pohodlím i podél rozbité silnice. Na suchém a dokonce asfaltu spojka pneumatik s silnicí, ačkoli nepřekonal moje očekávání, ale zanechal příjemný dojem: auto je těžké a najednou ztráta spojky v takových podmínkách je téměř nemožná. A připojený pohon čtyř kol dává vozu ještě větší stabilitu na silnici.
Mimochodem, o všech pohonech kola. Stejný systém se zde používá jako na Nissan GT-R: V normální situaci auto jde na zadní pohon a ve špatných podmínkách adheze, v době sklouznutí zadních kol se elektromagnetická vazba automaticky spojuje vpředu most.
Najednou se roztrhaný crossover
Na silnici je crossover je poslušný, v managementu, stabilní. A ačkoliv při vizuálním vyšetření se zdá, že těžiště vozu je velmi umístěna, ve skutečnosti, pokud jde o ovladatelnost, auto se liší od obvyklého sedanu. Agilita vozidla samozřejmě závisí na hmotnostním zatížení: když se změní hmotnost změní, změní se spojka pneumatik s silnicí. Crossover je vybaven pokročilým zesilovačem řízení (nejmodernější vývoj Nissan), který nedovolí, aby se auto stalo rukojmím pro měnící se okolnosti. Kromě toho, díky designu těla se zkráceným zadním převisem nemá setrvačnost těla prakticky žádnou šanci dostat se z kontroly. Je úžasné, jak přirozeně takové objemné auto prochází řadou strmých zatáček. Brzdové schopnosti crossoveru Skyline však bohužel nedosahují toho, co si toto drsné a výkonné auto zaslouží.
Bolest skvrna EX35 nebyla zcela pohodlnou zadní pohovkou a při vytváření panoramatu se vývojáři o tomto nedostatku obávali. Problémový okamžik byl následující: Při instalaci předních sedadel ve velmi zadní poloze se zadní cestující stali tak úzce, že jejich kolena spočívala na zádech předních sedadel. Není divu, že v ex35 byla přední sedadla prioritou, protože se věří, že Američané používají hlavně zadní sedadla vozu k skladování bund a přepravy psů. Pro Japonce byla extrémní zadní poloha předních sedadel posunuta dopředu ve prospěch zadních cestujících. Mimochodem, zadní pohovka je velmi pohodlně složená stisknutím jednoho tlačítka umístěného v kufru.
Na mezinárodním trhu SUV, zvyklý na dřep, nemotorný stroje, se objevují stále více a stylové zástupci této třídy: Vezměte například Volvo XC60 nebo BMW X6. Myslím, že Nissan Skyline Crossover, jako nikdo jiný, se hodí do tohoto trendu. Plánovaný objem prodeje je však stále malý: pouze 200 kopií za měsíc.
Technické charakteristiky Nissan Skyline Crossover 370GT Čtyři typ P
Nissan Skyline 370gt typ p
Plná délka: 4 635 mm.
Plná šířka: 1 800 mm.
Kompletní výška: 1 600 mm.
Délka rozvoru: 2 800 mm.
Hmotnost: 1 830 kg.
Drive: Complete.
Motor: 3,7-litrový 6-válcový VHC ve tvaru písmene V s 24 ventily; Maximální výkon 330 HP. Při 7 000 ot / min, maximální točivý moment 36,8 kg-m při 5 200 ot / min.
Cena v Japonsku: 4 998 000 jenů (55 430 $).
Cena testovaného automobilu: 5 313 \u200b\u200b000 jenů.
Možnosti: Rada pro bezpečnosti balíčku (168 000 jenů); Luke a Rails (147 000 jen).
Rozdíly Nissan Skyline 370GT Typ P z verze s plnou kola
Hmotnost: 1 740 kg.
Drive: Zadní.
Cena v Japonsku: 4 725 000 jenů (53 270 $)
Cena testovaného automobilu: 4 893 000 jenů.
Možnosti: Rada pro bezpečnosti balíčku (168 000 jenů).
 

Zdroj: webcg.net