Testovací jednotka Nissan Skyline Compartment 2002 - 2007 Sedan

Recenze se závislostí Nissan Skyline 250gt Typ P, 2006

Technické charakteristiky Skyline Car 250GT Typ P:
Délka 4755 mm x šířka 1770 mm x výška 1450 mm.
Základna kola: 2850 mm.
Hmotnost stroje: 1580 kg.
Drive: Zadní
Motor: 2,5-litrový, 6-válec, mechanismus distribuce plynu DOHC ve tvaru písmene D s 24 ventily, vyvinutou kapacitou 165 kW (225 hp) při 6800 ot/min, největší točivý moment 263 nm (26,8 kg/m) při 4800 ot/min.
Převodovka: 5stupňová automatická převodovka, ve které je poskytován režim manuálního přepínání
Základní cena automobilu: 3 miliony 318 tisíc jenů
 
Právě proto, že auto má rád ...
Mělo by se říci hned: Při práci na novém Skyline Car bylo rozhodnuto zaměřit se hlavně na vkus a návyky řidičů mužů se zkušenostmi, jejichž věk již dosáhl 50 let, nebo dokonce více. To má svou vlastní logiku. Ve skutečnosti je nejjednodušší přesvědčit potřebu koupit nové panorama pro ty řidiče, pro které není aktuální panorama daleko od prvního. Nebo, pokud jinak, kteří jsou již zvyklí věnovat přednost strojům této rodiny. Většina z těchto řidičů je jen asi 50 věkových skupin, což je samo o sobě dostatečně pochopitelné, aby si pamatovalo, kolik před mnoha lety, obrazně řečeno, Skyline Star vzestupná. Pamatovat si? Nyní zjistěte, kolik let by mělo být splněno všem těm mladým mužům, kteří nadšeně pozorovali tento východ slunce a všechny následující roky strávili pod nápisem této hvězdy! Fanoušci Skyline jsou samozřejmě také dostačující mezi mladými lidmi, například mezi těmi, kteří jsou nyní od 30 do 40. Objevili však Skyline Magic, když již začalo vydání kategorie CAR GT-R R32 ~ R34, a proto je jejich představa o ideálním autě této rodiny mírně odlišná od myšlenky řidičů zralejšího věku. Kromě toho mezi řidiči od 30 do 40 je procento těch, kteří jsou orientováni hlavně pro automobily, jako je minivan, velmi vysoké a pro které Skyline nic neznamená. Vsadit se na řidiče této věkové skupiny a také se snažit vytvořit auto, které by zasáhlo v srdci obou z nich, by byla velká chyba. Estetika panorama byla proto bezpodmínečně považována za základ, protože mu 50letá řidiči rozumějí. Co je to? Ano, všechno je stejné: stroj by měl mít slušné běžecké vlastnosti a mít více či méně slušnou interiérovou dekoraci. Vývojáři udělali správnou věc nebo ne samostatnou konverzaci. To, co se nakonec stalo, však lze považovat za klasický panorama nejvyššího vzorku.
Zároveň není možné si všimnout, že před 10 ~ 20 lety stačilo jednoduše oznámit vydání nového panorama s vynikajícími trakčními charakteristikami a kupujícím by nedošlo k ukončení. Ale když je okno již 2006, počítá pouze jednu rychlost - to zjevně nestačí, nebudete k tomu daleko. Chuť a závislosti se mění, zákazníci musí prokázat něco nového. A to, spravedlivé vývojáři nového automobilu neřídili. No, a kupující zřejmě už byli unaveni čekáním na koncept Skyline, rozvinuté zprávy Boha, když se konečně začne proměnit v něco významnějšího, takže toto auto se stává méně a méně prestižní.
Abychom vytvořili nové kolo nejen z hlediska technického zlepšení, ale hlavně z hlediska zachování vaší autority se mi zdá, že je trochu ukázat potenciálním majitelům, že kromě rychlosti panorama, kromě rychlosti panoramatu, Objevily se neméně významné výhody. Jaké jsou tyto zásluhy? - Ptáte se. Upřímně řečeno, nevím. Tady, vezměte si alespoň nový motor s přímým vstřikováním paliva. Pokud jde o další zlepšení charakteristik trakce stroje, je tento typ motoru samozřejmě dalším krokem vpřed. Současně nyní všichni aktivně diskutují o otázkách bezpečnosti životního prostředí, že ekologie a ekologie jsou slyšet pouze v každém rohu. Zde musíte vybavit nový panorama nejen novým motorem (když je připraven), ale také hybridního tahového systému. A dávejte to vše pod mottem, dávejte rovnováhu mezi rychlostí a ekologie!, Ale pouze na vyšší úrovni. Vzhledem k současné situaci a co je nejdůležitější, moderní módu, může se to stát jakýmsi hitem sezóny. Nebo například systém řízení 4 byl (zkratka je dešifrována jako aktivní řízení 4 kol), protože otevírá nové příležitosti, pokud jde o zlepšení aktivního bezpečnostního prostředku, že? No, tak to deklarujte na veřejnosti: Nový panorama se stala bezpečnější než dříve! Ve skutečnosti není opravdu nic, co by vyvolalo řidiče v nekompromisním věku od 30 do 40 let a pokusil se odstavit řízením na minivanech, ne -li všechny, pak alespoň malou část? Nebo řekněme, zapůsobit na představivost těch majitelů, kteří prostě nevědí kvůli jejich ještě mladšímu věku, co je to panorama? Jsem si jist, že je to možné, ale pro to musíte najít nějaké nové, neobvyklé prostředky. Chci být správně pochopen: V žádném případě nekritizuji současný vzhled a plnění panoramatu. Ne a znovu ne! Naopak, jsem velmi vysoko ohledně běžících vlastností tohoto stroje, táhne tak, že je, ale oni mi odpustí za tuto nedobrovolnou hříčku, nemohou mě přitahovat, a proto bych se mi tak líbil Nové Skyline Car mělo všechno, o čem jsem mluvil.
Je to rychlé a pohybuje se jako kolejnice
Ve skutečnosti, s ohledem na schopnost nového Skyline Car, pohybu, pak asi nemám dost slov, abych sdělil, jak jsem se cítil, když jsem řídil. Stále však to zkusím a začnu s popisem motoru. Když jsem však začal hazardovat, klikový hřídel však pokračoval v otáčení překvapivě hladce, ale zároveň velmi energický. Navíc byla tato výkonová rezerva pociťována, i když šipka tachometru byla kamenem hodit z hranice s červenou zónou, to znamená, když se revoluce přiblížily 7500 za minutu. Navíc se zdálo, že i když motor získá zakázané zatáčky, stroj by stále mohl zvýšit svou rychlost. Navíc mluvím pouze o motoru s pracovním objemem 2,5 litru. Takže auto s takovým motorem lze nazvat vysokou rychlostí, tato definice odpovídá charakteru automobilu nejpřímějším způsobem. Pokud jde o svého bratra s 3,5 -literovým motorem, obávám se, že při pohybu na veřejných silnicích se auto nepravdivé představí automobilu, je to tak nebezpečné.
Když se seznámíte s automobilem v nepřítomnosti, tak, abyste studovali jeho data pasu, může se zdát pětistupňová automatická převodovka (stalo se mi to osobně), ne zcela úspěšná variantní přenos. A nicméně, když došlo k podnikání, začala tak přesně a včas přepínat, že nebyla pochyb o nekonzistenci. Mimochodem, na strojích dražší konfigurace je poskytnuta ruční spínač páka, která je umístěna na sloupci za volantem. Tato páka je vyrobena ze slitiny hořčíku s vysokou silou a šití do kůže - jedním slovem je vše tak, jak má. Samotná krabice však jednala tak sebevědomě, že jsem necítil žádnou potřebu manuálního přepínání, abych napravil svou práci. Lze tedy zcela dospět k závěru, že přítomnost takové páky je spíše pro FORSA než pro podnikání.
Na které však okamžitě věnujete pozornost, je neobvykle ostrá reakce motoru na jakoukoli nevýznamnou změnu v poloze akcelerátoru. V některých případech to není špatné, ale přesně poprvé, kdy jsem ne vždy uspěl při výběru požadované hloubky tlaku plynového pedálu. Díky tomu je poněkud podivný dojem: auto této třídy a taková nekonzistence v ovládání motoru. Myslím, že to pravděpodobně nebude ignorováno.
Nyní o podvozku. Také dělá nesmazatelný dojem. Sotva stojí za to říci, že když vstoupíte na silnici s relativně nerovnoměrným krytem kola a zavěšení začne intenzivně působit proti všem úderům a šokům, které mohou přinést alespoň určité obavy, které sedí v kabině. Tato práce je pociťována docela dobře a zároveň tělo zůstává zcela nehybné. No, možná se někdy houpe ze strany na stranu a nic! Ale tady náhle přesunu volant, který by teoreticky měl způsobit ostrou změnu ve směru pohybu. Je však nemožné říci, že se to příliš odráží v chování těla a ukázalo se, že je trapné. Ne, koneckonců, zadní řízení zadního řízení, které je ve skutečnosti hlavní součástí 4WAS systému, nutí tělo udržovat svou vodorovnou polohu a stroj jasně provádí tah. To se podobá obyčejnému železničnímu vozu, který běží podél kolejnic.
Takže v případě, že stroj ostře nastává, se zdá, že výhody ze systému pohonu 4 kol 4 byly zřejmé. Mezitím, abych řekl, že tento systém mě velmi potěšil, ne. No, je to dobré, když spadne slušnou rychlostí, aby ostře otočil volant, pomáhá stroji změnit směr pohybu a auto provádí tento manévr, jako by se nic nestalo. Ale na druhé straně, když jsem vedl auto a moje dlaně ležely na volantu, neobdržely vůbec informace o tom, jak pevně přední kola drží na silnici. Při nízkých rychlostech od 40 do 80 km/h začalo auto reagovat rychleji na přelomu volantu, protože bylo možné zvýšit poměr řízení řízení. To je samozřejmě úžasné, ale tato důstojnost má na druhou stranu. Skládá se ve skutečnosti, že řidič někdy nemůže okamžitě porovnat rychlost pohybu, přeložení zatáčky a nezbytný úhel rotace volantu. Z tohoto důvodu není vždy možné umístit volant do takové polohy, aby auto neletělo na stranu silnice a rychlost se nesnižuje. Nejprve si myslíte, že musíte otočit více, než je požadováno. Poté, když pochopíte, že jste to předali, začnete pracovat zpět, a tak několikrát, dokud nezvednete optimální polohu volantu v souladu s zamýšlenou trajektorií pohybu. Sportovní typ kontroly - toto samozřejmě zní lákavě, okamžitá reakce vozidla na přelomu volantu a kdo je proti němu!? Hlavní věc je však podle mého názoru přesně poprvé zabalit volant tam, kde je to nutné, a nekonat dýní. A pokud vyhodnotíte provoz 4 byly plné jízdy z tohoto hlediska z tohoto hlediska, ukázalo se, že u řidičů, kteří mají tak bohatý zážitek z jízdy, že vědomě jdou na nákup panoramatu, je takový typ řízení nepravděpodobné vypadat ideální. To je nejdůležitější dojem, který jsem zanechal po seznámení s tím, jak kompletní systém řízení řízení pracuje na novém panoramatu. Pokud je tedy řidič zvyklý, že se řídí informacemi, které jsou odstraněny z volantu jeho dlaně a užijte si dialog se strojem, doporučuji nepřijímat auto vybavené 4wovým systémem. Prozatím.
Takový osud způsobuje spory mezi těmi, kteří jsou a proti
Přiznávám: Osobně se mi vždy zdálo, že pracuje na novém stroji, který by se měl stát součástí slavné a mít bohatou historii rodiny Skyline, neuvěřitelně obtížné okupace. Jde o to ani to, že když máte celou éru za rameny, která může být podmíněně nazývána érou panorama, musí každý tvůrce zažít neuvěřitelnou zátěž odpovědnosti za všechny ty nové panoramaty, které nahradí staré. Skutečnost je taková, že když se tento nebo tento model stroje stane druhem symbolu a zůstává ji nějakou dobu, každý z jednotlivých řidičů se považuje za oprávněný požadovat, aby každý zástupce sestavy, který se mu miloval, je ještě lepší, ještě více úžasný než ještě úžasnější jeho předchůdce. Jedním slovem, čím větší popularita, tím více požadavků spotřebitele. A všechno by bylo v pořádku, ale existuje pouze jedna významná nuance, jejíž podstatu lze stručně vyjádřit: nemůžete potěšit všechny. Soudce pro sebe: Každý řidič, který byl v tomto nebo té historickém okamžiku pod vlivem Skyline Magic, čeká, až se čas přesune na auto novou generaci, tento nový panorama se určitě stane tak, aby se mohl nazvat přítomností, což znamená, že je bolestivá. Ale koneckonců, ideální obraz tohoto skutečného panoramatu je jeho vlastní pro všechny, i když jen proto, že nakonec vše záleží na tom, jaký druh vývoje této rodiny automobilů, se řidič, který se obrazně vyjádřil, zapálil jeho lásku k němu. Je dobré, když je vývoj evoluční a stroj každé příští generace je logickým pokračováním předchůdce. Všechno je však uspořádáno takovým způsobem, že čas od času nastává revoluci, to znamená ostře změnit obraz automobilu milovaného autem, módou auta, musím říci, nestabilní! Co tedy dělat? Změna? Ale pak majitelé zvykli na určitou podobu a obsah určitě řeknou: Tento panorama je falešný!. Neměň? Ale pak stagnace, a protože značka Skyline se stala symbolem pokroku, budou opět kritici, kteří to vysílá, jak říkají, Skyline není stejný! A co si objednáte tvůrce tohoto auta, jak to udělat!?
 
Vezměte nejnovější příklad ze života. Mnoho z nich pravděpodobně vědí, že poslední ostrý, jak by se dalo říci, revoluční skok ve vývoji rodiny Skyline se vyskytl spolu s vydáním předchozího generačního automobilu, které je uvedeno v katalogu pod sériovým číslem V35. Koneckonců, bez ohledu na to, jak je to paradoxní, ale se svými zjevnými ctnostmi nebyl tomuto jedinému modelu této rodiny podroben, řekl bych, že obdivoval obdivovatelé. V této fázi však vývojáři učinili velmi důležitý krok, zlomili tento velmi historický kruh, který by zřejmě mohl být někdy začarovaný. Je pravda, že zde musíme vzít v úvahu jednu důležitou okolnost, právě tento model se začal prodávat v zemích Severní Ameriky pod novou značkou Infinity a stal se neuvěřitelně populární pod názvem Infinity G35. Ukázalo se, že tento zahraniční úspěch je velmi užitečný, protože pomohl kompenzovat extrémně chladnou techniku, která byla poskytnuta tomuto vozu v jeho historické vlasti, tj. V Japonsku. Pokud jde o nejnovější model Skyline, který by se teoreticky měl pod číslem kódu V36 snížit, byl také vyvinut bezpochyby s ohledem na požadavky trhu, kde byl poskytnut takový vřelý příjem jejího předchůdce. To znamená, že už můžeme vážně mluvit o konzistentní amerikanizaci rodiny Skyline, je to fakt!
Stejná platforma byla pořízena pro nové auto jako v autě předchozího modelu, tak řečeno, podle vzoru pohonu zadních kol. Tato platforma se nazývá balíček FM, ale nyní o tom nemluvíme, ale o tom, co je výše, to je o těle. Je třeba poznamenat, že má mnohem větší rigiditu a těžiště je o něco nižší než u jeho předchůdce. Pozastavení kola lze nazvat nový vývoj. Motor, který může být jak 2,5 litru, tak 3,5 litru, stejně jako předtím, vstupuje do sériového rozsahu VQ, ale pokud jde o jeho explicitní vlastnosti, jedná se o zcela novou energetickou jednotku. Jak již bylo zmíněno, některé vozy vybavené automatickou pětistupňovou převodovkou mají speciální páku manuálního přepínání na sloupci řízení. Je třeba poznamenat, že snad poprvé na světě mezi auty se zadními tahy (4WAS systém) a přední a zadní pohonné jednotky mohou hladce změnit své rychlosti.
Tento aktualizovaný obrázek vozu Skyline, který byl nabídnut spolu se strojem předchozí generace, začal pomalu získávat zralejší obrysy, čímž vytvořil nový styl, který by měl být pravděpodobně označen jako nový styl panorama. Jsem si také jistý, že kdokoli, kdo byl v novém salonu Skyline, bude věnovat pozornost významnému zlepšení kvality interiérové \u200b\u200bdekorace. A přesto, navzdory určitým pokusům diverzifikovat seznam výhod, které by mohly pomoci vrátit tuto rodinu trochu ztracenou autoritu mezi kupujícími, jsou její vysokorychlostní vlastnosti stále nejdůležitější trumfovou kartou a nic víc. Takový závazek k tradici, taková podpora jediného bodu, bez ohledu na to, jak divné se může zdát, může být zcela nedostatečná. Ale to, co se stalo, je, zda to chceme nebo ne.
 
  

Zdroj: Carview.co.jp