Testovací jednotka Nissan Skyline Compartment 2002 - 2007 Sedan

Recenze modernizovaného Nissan Skyline 250GT Typ P / 350GT Typ SP, 2006

Podívejte se na to, jaké motto nové panorama Nissan: Shift Passion Car vyšel, to znamená, že něco jako dávejte volné opěrce vaší vášni. Krásné, že? Nová generace uvnitř byla v zásadě převedena jeho vzhled v hlavních rysech. Obecně se tento model oprávněně nazývá Nissan High -Speed \u200b\u200ba ve vysokorychlostních kvalitách -hlavní složkou popularity strojů tohoto modelového rozsahu. Ano, jeho autorita je velmi velká. Náš novinář se na novém autě Skyline vydal na krátkou procházku, aby se o tom znovu ujistil. Během svého testovacího závodu mezitím poznamenal řadu nedostatků. Přečtěte si o tom ve své zprávě.
 
Nový vývojový motor
Nejprve bych vám rád připomněl, že panorama předchozí generace byla v jistém smyslu revoluční model, protože v něm byly všechny tradice a konvence zcela vrženy zpět a auto vyšlo úplně aktualizováno. Je však nemožné říci, že v Japonsku byla tato aktualizovaná verze řady Nissan Skyline V35 nadšeně přijata. To je o to překvapivější, s ohledem na skutečnost, že to byl tento model, který vydával tolik hluku na severoamerickém kontinentu a vstoupil do inventáře Infinity G35.
Při vývoji nové generace Skyline V35 samozřejmě nemohli autoři projektu pomoci, ale stanovili si úkoly udržování pozic na americkém trhu, které získaly automobily této modelové řady předchozích generací. Proto vzhled bylo rozhodnuto převést se na nové auto a dávat mu však ještě větší výraz. Současně byly takové složky automobilu, jako je podvozek, tělo a motor, výrazně zlepšeny kvůli použití nového technologického vývoje při jejich výrobě.
Například tělo. Svařování bodů v něm je prováděno podle 550-bodového schématu a navíc k tomuto počtu míst, kde se používá svařování oblouku, se přinese na 20. Celková délka laserových svařovacích švů se zvyšuje z 260 na 820 centimetrů. Je snadné uhodnout, že po tak významné změně v produkční technologii se nově vyrobené tělo ukázalo být mnohem odolnější než jeho předchůdce. Vývojáři nezměnili návrh pozastavení, ale rozhodli se jej přizpůsobit novým standardům. Zadní kola zůstávají nadále s pohonem volantu a přenos řízení se plynule mění. Takový systém čtyřkolové řízení řízení je označen zkratkou 4 byl dešifrován jako aktivní řízení 4 kol.
Nebo si vezměte motor, který má 6 válců a teoreticky měl pokračovat v sérii VQ Motor, který si zasloužil velké uznání mezi americkými odborníky a kupujícími. Ale pokud se podíváte pozorně, ukázalo se, že se ukázalo, že motor je v podstatě převedený. Jedním slovem, písmeno V ve jménu série zůstalo stejné a samotný motor je zcela nový vývoj. Úkolem minima, který si vývojáři stanovili sami, je podporovat obraz svého nového Skyline Car jako vysokého rychlostního, ale ve skutečnosti se ukázalo, že nejen dokončili, ale také překročili plán, přesunuli se do nového,, Vyšší fáze vývoje motoru.
 
Jízda s vánkem, který omráká
Nejprve jsem řídil automobily s panorama 250gt a první věc, která mě v něm zasáhla, byl motor. Připadalo mi to tak mocné, že bylo dokonce správné pochybovat, zda v něm opravdu jen 2 a půl litru pracovního objemu. Jakmile jsem sotva otevřel škrticí klapku, auto se pohybovalo intenzivně a začalo získat rychlost. Tento frisky začátek byl bezvadně vyroben. Důležitá je však další věc: zvýšení točivého momentu jde od samého začátku, tj. Z nejnižší rychlosti a pokračuje po celou dobu, dokud sada motorů kritických revolucí (7500 ot / min). Navíc jsem někdy měl pocit, že to není limit, který dává motoru pouze příležitost, a on by jel dále.
5stupňová automatická převodovka pracuje ve dvojicích s motorem a tato kombinace poskytuje stroji relativně malou spotřebu paliva s takovými vynikajícími charakteristikami trakce. Krabice v řadě DS je obzvláště přesná. Zejména vzhledem k tomu, že přechod na redukční zařízení je vyroben s mírným trhnutím, který je zajištěn kontrolním programem, se stroj stále pohybuje, aniž by ztratil tempo.
Panorama předchozí generace měla takovou úroveň pohodlí, že bylo správné zavolat auto s tělem, které si v pohybu zachovává plnou vyrovnanost. Tato charakteristická funkce je ještě více vlastní nové verzi Skyline. Zejména jsem upozornil, kdybych vzal oči Pelengu do jakéhokoli bodu vpředu, pak se to prakticky nemění, i když jsou pod koly malé výmoly a hlízy. Souhlasím s tím, že s takovou stabilitou sedět stroj je velmi pohodlná. Na druhou stranu se mi zdálo osobně, že kola by neublížila, aby poskytovala více odolný kontakt s povrchem silnice tak, aby se auto zdálo ještě pevnější a sebevědomější. Schopnost automobilu však vyhladit všechny negativní, které pocházejí z kol, nebo spíše ignorovat, hodné nejvyššího hodnocení.
Mezitím jsem přivedl auto do části dálnice, která je plná strmých zatáček. Přirozeně jsem zde musel aktivněji pracovat s volantem a otočit ho doleva nebo doprava. Při jízdě po této silnici se mi neustále zdálo, že jeden, pak jiná kola pomalu proniká po silnici, byla role tak zanedbatelná. A pneumatiky z opačné strany se držely povrchu vozovky, jako by předtím byly rozmazány s nějakým adhezivním složením.
Vůz bylo spuštěno v 17palcových pneumatikách, které byly jasně vybrány, aby se zajistilo maximální pohodlí. Když jsem však prudce zvýšil tempo pohybu, někdy se mi zdálo, že se nedokážou vyrovnat se zvýšeným zatížením. Na druhou stranu, abyste dosáhli přijatelné rovnováhy mezi pohodlí a kontrolovatelností - záležitost není tak jednoduchá, musíte vždy něco obětovat. V tomto případě by tedy existovaly pneumatiky více přizpůsobené pro průchodné zatáčky vysokou rychlostí - pohodlí by trpělo, ale to také nechtělo. Pokud je však taková rovnováha nalezena, pak by se dalo říci, že by se dalo říci, s vánkem začne zpožďovat přítomnost.
Mezitím je vozidlo Skyline 350GT vybaveno pneumatikami s průměrem 18 palců, což má také ještě větší houževnatost. Je zřejmé, že již tak pilně nesledují všechny nesrovnalosti, které čas od času vznikají v cestě, řidič se dívá na cestu z mírně vyššího bodu, a proto má větší svobodu manévru. Pokud se tedy někdo zaměří na rychlost, pak mu 350GT vyhovuje více. Motor tohoto vozu navíc vyvine sílu 315 koňských sil, což obecně není vtip. Sada revolucí prochází v poměrně ostré formě, zatímco motor vydává nízké zvuky, které doprovázejí auto po celou dobu, když zrychlíte. Díky tomu je potěšení z rychlé jízdy ještě úplnější. Je nutné mít na paměti, že takový silný točivý moment činí auto velmi citlivé na jakýkoli plynový pedál, takže by měl jednat, zejména na rocích, měl by být přesně a ověřen, jinak není známo, kde se ocitnete.
 
 
Obrovský potenciál!
Mělo by se také říci, že na mě byl správní systém, který jsem již zmínil a který jsem již zmínil a který jsem již zmínil a který jsem již zmínil a který je vybaveno novou generaci Skyline Car. To se týká mechanismu řízení, který vám umožní ovládat všechna 4 kola (4was). Při nízkých rychlostech začalo auto reagovat rychleji na pohyb volantu, jedním slovem, výrazně přidané k manévrovatelnosti. Otázkou je, co za to obětovat, pokud je vhodné pouze slovo oběť. Představte si na okamžik, že řídíte auto s vysokou rychlostí, a musíte projít klikaté části trati. Na co se řidič v tomto případě zaměřuje, jak si vybere nejoptimálnější trajektorii pohybu? Samozřejmě, jak se přední kola chovají na ohybu a jaký je zbytek stability. Tyto informace dostává přes volant. Abychom si vybrali správný úhel rotace volantu, je vyžadován normální dialog mezi ním a předními koly. A když je v důsledku toho možné nakreslit auto podél samého okraje, za kterým již je ztráta ovladatelnosti, to dává tolik radosti, že? Takže, když je třeba překonat přesně stejný tah na volantu automobilu vybaveného 4WAS systémem, toto potěšení je poněkud rozmazané. Navíc, situace se objevuje poměrně často, když volant není možný volant od poprvé: příliš jej posunete, naopak se ukáže, že to nestačí a co je potřeba, jako je Říkají, že to vezmou. Obecně mohu říci jen jednu věc - pokud je řidič zvyklý zažít pocit hluboké a blízké jednoty se strojem a užít si ho, pak bych ho alespoň prozatím doporučil auto bez systému 4.
Na první pohled, na nepochopitelné komentáře na stroji Skyline, jsem měl spoustu nového vzorku, ale všechny jsou kvůli skutečnosti, že auto má skutečně vysokorychlostní potenciál. A zdá se, že zůstává jen radovat se za své tvůrce, ne -li za jednoho, ale. Faktem je, že ti řidiči, jejichž relativně mladý věk jim nedovolí vědět, jak to bylo dříve je nepravděpodobné, že by věřili v legendy o slavné rodině automobilů Skyline. Jsou důležitější pro realitu než příběhy o záležitostech minulých dnů. A co jim v tomto ohledu mohou nabídnout automobilovi v roce 2006, co může vzít pro duši? Co může rychle jezdit? Koneckonců, tento argument byl dobrý před 10 lety! A co teď, s výjimkou rychlosti!?
Možná to může být něco módního nyní hybridizace, nebo možná systém přímého vstřikování paliva nebo nějaký druh mazaného systému úspory paliva-upřímně nevím. Vím, že pouze jednu novou generaci panorama, obrazně se vyjadřuje, nebudou jít daleko jen rychlostí. Je vyžadován další významný argument, bez něj se nemůžete obejít. Protože tento argument v tuto chvíli neexistuje, může se proměnit ve skutečný problém.
Ale co dělat, to jsou nevyhnutelné potíže s jakýmkoli strojem, jehož existence je celá éra. S každou novou generací čekají fanoušci takového stroje na další a více úspěchů, zázrak. Zatím neexistuje žádný důkaz o zázraku, i když ve skutečnosti existuje potenciál. A právě kvůli tomuto potenciálu opravdu chci, aby sestava Skyline nikdy nekončila!
 

Zdroj: Webcg.net