Testovací jednotka Nissan Skyline Compartment 2002 - 2007 Sedan

Recenze závislosti na vozu SP Nissan Skyline 350GT

Takže před časem se na trhu objevil nový stroj Nissan Skyline, který je vybaven re -navrženým odpružením, a citlivě zachycuje a jasně provádí příkazy motoru. Sportovní verze tohoto vozu se nazývá typ Skyline SP. Co je tento sportovec na cestách? A jaký je dotykový systém plného pohonu volantu 4 byl připevněn k tomuto stroji ve formě možnosti? Přečtěte si o tom v materiálu našeho korespondenta
 
Koncept GT nemá jasné obrysy
Nikdo nepochybuje o tom, že strategicky Nissan dává stroji Skyline velmi velký význam. A přede mnou, novou generaci Skyline Car, které by se nejprve mělo nazývat velmi stylovým a za druhé relativně kompaktní. Ano, a přesto: Samozřejmě je s pohonem zadních kol. Soudě podle mých pocitů v procesu řízení se nové tělo stalo mnohem tvrdší než pocity předchůdce. Pokud jde o interiér salonu, je vylepšená kvalita cíle viditelná pouhým okem. Co mohu říci, že všechno je logické a já neznám nikoho, kdo by mohl otevřeně říci v reakci na taková vylepšení: oponoval jsem! Takže na svém základě je nové Skyline vůz nepochybným krokem vpřed. Teď bych to v budoucnu rád, obrazně se vyjadřoval, základní kapitál nebyl zbytečný. Jsem na skutečnost, že nyní začne období, které nazývám doby ladění, až auto začne rekonfigurovat, jak se říká, aby to připomnělo. A tady se mi zdá, že je tu něco, o čem je třeba mluvit, a je tu něco, čeho se bát.
       
Vezměte takovou inovaci jako kompletní volant (systém 4 WAS). Je nabízen ve formě možnosti, a to je podle mého názoru velmi ověřené rozhodnutí. Skutečnost, že Nissan tuto myšlenku přijal, je pouze důkazem vysokého technického potenciálu společnosti. Jinými slovy, všichni prohlašují, že v zásadě je možné. Nyní je slovo pro ty, kteří vyvíjejí technologická schémata. Koneckonců, v této fázi vytvoření nového stroje je možné vyplnit návrhový formulář tak specifickým obsahem, aby se skutečný stroj stal výrazně lepší, nebo přesněji, postupuje nad rámec svého laboratorního prototypu. Co z toho nakonec může přijít? Nevím, uvidíme.
Zdá se mi, že problém je v tom, že neexistuje žádný jasně ověřený koncept, že by mělo být automobily Skyline GT a jak by se mělo lišit od stroje řady GT-R. Zdá se mi, že na tuto otázku neexistuje srozumitelná odpověď. A pokud ano, pak sotva může kdokoli hádat, na co se zaměřit a co od této série očekávat.
Existuje však názor, že automobily řady Skyline GT-R by měly být považovány za japonský analog řady modelu BMW MW, ale v tomto případě je docela možné očekávat, že model Skyline GT by měl dosáhnout BMW 320 nebo Úroveň BMW 530, tj. Aby se stal takovým sedanem pohonu zadních kol se sportovním svahem, který bude na stejné úrovni jako konvenční BMW. Chtěl bych tomu uvěřit. A pak role sedanu pro potřeby domácnosti může být pak zcela opravena jiným mozkem společnosti - auto Nissan Teana, které je pro to více přizpůsobeno, i když pouze proto, že má pohon předních kol. Ve skutečnosti musíte být realistou: jedinou výhodou, že pokud si myslíte, může společnost Nissan využít ve sporu s BMW, je příležitost postavit spoustu sportovce a sedanu domácnosti na herní pole, To znamená, že stroj, který by byl více orientován na výlety domácnosti.
 
Obecné informace o stroji
(Serialita)
Nyní vyráběná panorama modelu se objevila na trhu 20. listopadu 2006 a již se stala 12. v řadě pro celou existenci této automobilové rodiny. První věc byla navíc rozhodnuta vyrobit auto se sedanem těla a s oddílem čekat do pádu tohoto roku. Stroj může být vybaven šestiválcovým motorem modelu VQ35HR nebo VQ25HR. Z čísla modelu se liší v kubickém měřiči, ale bez ohledu na to jsou oba doplněny 5stupňovou automatickou převodovkou. Pokud jde o suspenzi, jak si musíte pamatovat, dříve byla všechna čtyři kola zavěšena k tělu zavěšením typu multi -link -call -link SO. V novém modelu zůstalo takové zavěšení pouze zezadu a přední kola jsou připojena s dvojitými příčnými paralelními pákami. Toto je charakteristická vlastnost nových generačních skyline vozu.
(Kategorie)
Auto, které mi bylo poskytnuto pro testování, je auto nejvyšší kategorie, které je označeno jako 350GT typ SP. Rozlišuje se přítomností na volantu čepelí spínače rychlosti a dole - hliníkové pedály. Jedním slovem je všechno jako v salonu sportovního vozu. Standardní balíček navíc zahrnuje brzdové kotouče předních kol, 18palcové pneumatiky a spíše přísně ve sportovním utahovaném zavěšení. Pokud voláte nejvíce, z mého pohledu, zajímavá možnost, která stála na mém autě, pak je to bezpochyby plný systém řízení (4 kola aktivní řízení nebo prostě 4was).
Systém 4WAS, pokud někdo neví, není jen přítomností kouřícího zařízení zadních kol. Ne, nejprve vám umožní změnit poměr úhlu rotace volantu a úhel rotace kontrolovaných kol v závislosti na rychlosti (proměnná povaha přenosu řízení). A za druhé, úsilí se mění, které je třeba připojit k volantu, aby se auto otočilo. Tento systém je však navržen výhradně pro instalaci na autech se sportovním svahem, tj. Úpravy typu SP a typu S.
 
 
Objem salonu a kapacita zavazadlového prostoru
Vnitřní vybavení a přední panel (4 body)
Dashboard i střední konzole jsou vyrobeny tak reliéfní, že mohou snadno vidět vše, co je na nich k dispozici. Ačkoli by mělo být uznáno, že taková barevná rozmanitost na palubní desce je bílá, čísla jsou červená, ruce jsou červené, modré lemování lze vypočítat překonáním více navrženým pro vnější efekt. Kolem volantu je tolik detailů soustředěno, že už je v očích spěch. Stručně řečeno, myslím, že návrháři povolili jasnou nesprávnou výpočet, protože pokud se jedná o auto v kategorii GT, musí v kabině vládnout klidná a pracovní atmosféra. Ale tohle, právě v mém autě, se zjevně nedostalo.
Spatuly rychlostí přepínání na volantu vypadají poměrně těžce, ale jejich umístění a to, jak jedná, naznačují, že to všechno bylo pečlivě promyšlené. Ovládací panel navigačního systému a klimatizace se provádí současně s hudebním centrem, analogové hodiny jsou také dobře vnímány. Páka ruční brzdy umístěná na boku je vhodná v oběhu, ale pro řízení v extrémních podmínkách, když musí být ruční brzda neustále utahována nebo uvolněna (stane se), není vhodná, protože se vypne dvojitým stisknutím pedálu, A to nemůže být vždy dost času. Toto je jasná vada, která vyžaduje korekci.
Přední sedadla (3 body)
A velikost, konfigurace a kvalita kožené povrchové úpravy nezpůsobují žádné stížnosti. Stejným způsobem jako typy nastavení židle, takže můžete snadno uspořádat přístup ke všem ovládacím prvkům pro jakýkoli řidič, ať už je nízká nebo vysoká, hustá postava nebo tenká. Kapota a přední stojany sousedící s ní jsou tak úspěšné, že řidiče vůbec nezachytí, když se podívá na silnici z jeho místa. Na první pohled je zadní část sedadla vržena přesně tak, aby byla co nejpohodlnější, ale na první pohled je to jen na první pohled. Když sedíte na této židli, sedadlo je nečekaně pevné a pak se chci trochu přesunout zpět, a nikde jinde to záda dovolí. Omezení hlavy nejsou tak dobře umístěny, alespoň jsem se rozhodl pro sebe, že pro mě nejsou příliš vhodné. Převodovka je příliš vyboulená uvnitř kabiny a vypadá příliš masivně a zabírá příliš mnoho místa. Ale salon se nezdá být příliš prostorný. Je pravda, že je třeba mít na paměti, že řidiči často rádi, řekl bych, přeplněný, což je nejprve charakteristické, pro auta s pohonem zadních kol, abych řekl, že jasný mínus, který je v salonu vynikající, by byl přehánění.
Zadní sedadlo (2 body)
Upřímně řečeno, zadní sedadlo by mohlo být trochu širší. A pak je to dokonce divné: auto s tak velkou mezisektivní vzdáleností, tělo se 4 dveřmi a zadní sedadla jsou tak nenáročné. Polštáře vypadají silné a zabírají příliš mnoho prostoru, a proto cestující zadního však nemají kam dát kolena. Navíc, pokud si někdo chce natáhnout nohy, pak je nepravděpodobné, že uspěje, protože jeho prsty pod předními sedadly nelze skrýt. Stejně tak se příliš nechodíte příliš na procházku v horním patře - hlava téměř spočívá na stropě. A přesto, když sedíte, zdá se, že záda je příliš nakloněna zpět, takže nebudu překvapen, pokud zadní cestující po dlouhé cestě nebude mít velmi svěží vzhled z ležící polohy. Jde však o to, že záda má špatný svah. Další nevýhoda se třese příliš mnoho vzadu a já nevím, co s tím dělat! Pokud se jedná o salon GT, je docela rozumné očekávat, že šoky, které jdou zespodu, by měly nějak uhasit. A ukázalo se, že spolujezdce se třese ze strany na stranu. Jaká dovolená tady! Ano, a vystoupit z auta, když sedíte zezadu, však není tak jednoduché, stejně jako sedět na zadním sedadle. Je to opravdu nevyhnutelný poplatek za zvýšenou rigiditu těla?
Trunk (3 body)
Kmen lze jen stěží nazvat velký, ale minimální přijatelný objem mu byl stále poskytnut. Vnitřní organizace oddělení zavazadel měla samozřejmě negativní dopad na zavěšení a výklenky zadních kol, takže podlahu nelze nazvat hladkou. Je dobré, že má slušnou hloubku! Otevření víček kmene na jedné straně je omezeno spodním okrajem zadního okna a na druhé straně s horním okrajem nárazníku a nelze jej nazvat příliš široký. Ale pak samotné víko, když jej zvýšíte, může stát téměř svisle, což činí kufr velmi pohodlný pro nakládání a vykládání věcí. Vzhledem k velké velikosti zadních světel se otevření krytu kufru v zadním panelu také neliší ve velké šířce. A navíc v kufru není žádná mřížka, kde by bylo možné položit malé váhy.

Jaké je auto na cestách?
Motor a převodovka (3 body)
Motor, stejně jako šestiválcová jednotka, funguje hladce a tiše. Točivý moment vyvinutý motorem a rychlostí reakce na plynový pedál v souladu s jeho pracovním objemem. Jedním slovem, motorem, se kterým je příjemné vypořádat se. Zároveň musí mít auto, které patří do řady GT, něco jiného, \u200b\u200ba ne jen tichý motor. Předpokládá se například, že je ostrý a přijatelný. A tady se mi zdá, že na tom stále musíte pracovat. Pokud jde o pětistupňový stroj, při přechodu z přenosu k přenosu neexistují žádné ostré šoky, díky tomu! A ve všem ostatním jsem si nevšiml nic, co by výrazně zvýšilo náladu. Všechno je tiché a klidné, řekl bych dokonce pasivně. Rychlosti zařízení jsou vybírány, neřeknu, že je to špatné, ale ne nejvýznamnějším způsobem. Alespoň nemohu říci, že stačilo, abych se pohyboval pravou nohou a auto přepnulo na intenzivní zrychlení. Proto jsem analyzoval jeho pocity a dospěl k závěru, že stroj nebyl vůbec snadný, spíše naopak. Obecně jsem dospěl k závěru, že dobré přijetí je, když auto cítí nejen to, jak moc řidič tlačí na plyn, ale hlavně, jak ostře to dělá. V tomto ohledu musí nový stroj na panorama stylu, jak se mi zdá, stále pracovat a pracovat.
Pohodlí a řízení (2 body)
Pro auto s řadou GT je nejprve důležité, jak auto řídí volant, myslím, že s tím nikdo nebude hádat. Takže toto samotné zacházení se mnou nelze ocenit jinak než na deuce. Za prvé, když se pohybuje v přímé linii, auto neustále hledá, ale ne moc toho hledání, takže kola také výrazně odolávala, když se pokusíte vrátit je na pravou cestu. Řeknu vám to trochu příjemné, protože jste vždy poněkud nervózní. Zadruhé, když vstoupíte do otočení, pak okamžitě vložte volant tak, aby kola byla přenesena do požadované trajektorie, nefunguje to. Jednoduše řečeno, ukáže se, že auto má své vlastní představy o tom, který kurz je lepší následovat. A tato nevhodnost je docela obtížné pohnout kupředu. Jedním slovem, řízení dělá dojem poměrně hrubě upraveného zařízení, takže je nutné spousta zbytečných pohybů, musíte utratit spoustu další síly, abyste konečně získali požadovaný výsledek. Na volantu se otřese znatelně, musíte se neustále přizpůsobit autu, aby zůstalo rovnoměrně, a to vše, samozřejmě, vám nedovolí soustředit se na silnici úplně.
Technické charakteristiky Skyline 350g typu SP Car:
Délka 4755 mm x šířka 1770 mm x výška 1450 mm.
Základna kola: 2850 mm.
Hmotnost stroje: 1610 kg.
Drive: Na zadních kolech
Motor: 3,5-litrový, 6-válec s válci ve tvaru písmene V, distribuční mechanismus DOHC s 24 ventily, vyvinutý výkon 315 HP. Při 6800 ot/min je největší točivý moment 36,5 kg/m při 4800 ot/min.
Základní cena automobilu: 3 miliony 801 tisíc jenů
Testovací data:
Datum výletu: 29. ledna 2007
Rok uvolnění testovaného stroje: Model vzorku z roku 2006.
Obecný počet najetých kilometrů v době testů: 9297 km.
Pneumatiky: dopředu - 225/50R18, za 245/45R18 Brands Bridgestone Potenza RE050A
Zkušební trasa: Městská linka (40%), Highway s vysokou rychlostí (40%), Mountain Road (20%)
Výsledky zkušební cesty:
Najeté kilometry během testů: 369,1 km
Skutečná spotřeba paliva: 48,0 litru
Průměrná spotřeba paliva: Jeden litr za každých 7,69 km běhu
 
 
 

Zdroj: Webcg.net