Testovací jednotka Nissan Skyline Compartment 2002 - 2007 Sedan

Zkontrolujte prototyp Nissan Skyline Coupe. Blimey !!!

Blimey! A znovu ano!
Musím si všimnout, že jsem se těšil na schůzku s prototypem Nissan Skyline Coupe nové generace. A snad právě proto, že jsem na toto setkání připojil tak velký význam, v posledních minutách před soudem při příchodu testování nebylo bez nějakého vzrušení. Opravdu jsem nechtěl zůstat zklamaný. Z jakého důvodu?, Ptáte se. Faktem je, že na cestě z letiště Mamambets na testovací testovací testovací testovací testování Nissan Rikubetsu jsem musel sedět za volantem nového vývojového sedanu panorama. Mimochodem, je vybaven čtyřkolovým systémem pohonu volantu (tj. Má kouřící zadní kola, zkrácená 4 byla). Takže dojem jízdy na tomto novém sedanu nebyl příliš povzbuzující délku trasy pouhých 90 km a on mě docela vyčerpal. Představte si: držíte volant ve svých rukou a neustále cítíte jeho poněkud znatelný odpor. Je jasné, že tedy nepohodlí, tedy úzkost. A pozastavení lze také nazvat hladce herectvím: tělo neustále zažilo třesení. A tohle je jen sedan, pomyslel jsem si s chagrinem, a pak co očekávat od kompartmentu, jehož podvozek, jak je obvyklé, by měl mít ještě větší rigiditu, protože kompartment je vždy o něco více sportu než sedan!. Takové myšlenky mě přiměly pochybovat o tom, zda prototyp Skyline Coupe bude mít podle mého vkusu.
Nicméně, všechny obavy byly marné, pochopil jsem to, jakmile jsem se dostal za volant nového auta a jel na něm několik set metrů. Blimey! A znovu ano!, Nemohl jsem omezit svůj obdiv. A víš, co ti řeknu? Ze všech aut Nissan, které jsem nedávno vyzkoušel, je to jediné, které mě dobylo okamžitě a pro skutečné! Ano přesně: prototyp nového Skyline Coupe je vyroben tak, že od prvních sekund komunikace s ním začnete zažít nejlaskavější místo pro něj.
Pokud se domníváte, že autoři nového projektu, sedan Skyline, který vytvořili, je přitažlivost a milost v hnutí plus charakteristika trakce, tj. Rychlost. Pokud jde o auto Coupe Skyline, tvůrci na něj reagují následovně: snažili jsme se dosáhnout toho, abychom dosáhli super -účasti plus supergrowth a ultrakonstrukce. Jinými slovy, předpokládalo se, že auto v těle kupé by mělo být jako sedan, ale převzato pouze s předponou. V tomto ohledu vyvstává otázka: zda se návrhářům a designérům odpovědným za projekt podařilo tento plán realizovat, a pokud ano, do jaké míry? Můžete samozřejmě provést důkladnou srovnávací analýzu a získat více či méně přesnou odpověď. Zdá se mi však, že tato cesta není úplně správná. V tomto případě osobně zahrnuji zjednodušené hodnocení na emocionálním základě na principu ano nebo ne. Jinými slovy, sledování toho, jak se auto chová v konkrétní situaci, se ptám: je to (ano) nebo ne dobré (ne)?. Ukázalo se tedy, že prototyp Nissan Skyline Coupe nové generace je jeden nepřetržitý ano. Jinak, jak vysvětlit skutečnost, že po celou dobu, když jsem se držel na volantu, nebyl z mé tváře téměř žádný radostný, nevědomý úsměv (sledoval jsem)?!
 
Nový motor Vvel má pozitivní změny!
První fází testování je závod podél prstenu s vysokou rychlostí stopy, který se vyrábí podle modelu a podoby typického německého autobahnu. Je zřejmé, že do státu blízko euforie může být zavedena super -beznámá jízda, takže jsem byl připraven na to. Ale to, co jsem nijak neočekával, je to, že se začnu nadšené ještě předtím, než auto zvedne rychlost. Jaká je rychlost! Abych cítil mimořádné nadšení, stačilo mi, abych se pohyboval a nechal parkoviště, jak! Co mě tolik inspirovalo, ptáte se. Odpovídám: Úžasná hladkost při provozu mechanismu řízení, který jsem se okamžitě cítil, jakmile jsem začal jednat s volantem. Obecně se uznává, že jedním z hlavních znaků třídního vozu je to, co se obvykle nazývá pocitem volantu a kola. Musím tedy připustit, že v tomto ohledu je prototypový stroj Nissan Skyline Coupe, který je vybaven vylepšeným systémem aktivního řízení, bonbóny.
Poté, co jsem opustil parkoviště, musel jsem se po nějakou dobu pohybovat podél pomocné dráhy, abych se dostal k hlavnímu prstenu zkušební dráhy. Takže už jsem si uvědomil, že pokud jde o milost v pohybu, nový kompartment znatelně překračuje související sedan. Nelze však zapomenout, že nový kupé Nissan Skyline Coupe vybaví nový vývojový modul VQ37VHR, který je vybaven operačním systémem ventilu s variabilními fázemi VVL (Variable Valve Electronic) a který má zvýšené válce na 3,7 litru. Tato inovace se okamžitě cítila, jakmile jsem se začal pohybovat. Řeknu více: Tento motor je možná hlavní atrakcí a klíčem k úspěchu nového stroje. Soudce pro sebe: Díky provozu systému Vvel, který je ve skutečnosti analogem valvetronického zařízení používaného v automobilech BMW, může motor vyvinout napájení až do 330 HP a vydat točivý moment 37,0 kg-m. Současně je to docela bezpečné, pokud jde o obsah škodlivých látek ve výfukových plynech (motor je kategorie 4 hvězdiček). Pokud jde o spotřebu paliva, spotřebovává ji o 8 procent méně než motor VQ35HR, ačkoli jeho pracovní objem je o 200 kostek dalších. A ještě jeden základní rys: rozhodl se opustit návrh vstupního systému, který zajišťuje přední zveřejnění ventilu škrticí klapky (jak se vyskytuje v motoru modelu VQ35HR). Výsledkem je, že se to ukázalo: pokud se odstěhujete ven, řídíte sedan Skyline Skyline, pak je tento začátek docela ostře, protože škrticí klapku je pro plynový pedál odhaleno nepřiměřeně. Pokud jde o prototyp automobilu Nissan Skyline Coupe, ale vyvinutá síla je přímo úměrná síle, s níž řidič stiskne urychlovač, což vede k skutečnosti, že začátek probíhá hladce a měřitelněji.
Stejně jako motory, které jsou vybaveny valvetronickým systémem, i motor VQ37VHR z hlediska dovednosti, obrazně řečeno, hrál spolu s hlasem, nebyl příliš jasným představitelem rodiny Nissan. To znamená, že chci říci, že z některých důvodů například z několika důvodů se přizpůsobení počtu vzduchu do vzduchových válců spočívá bez pomoci škrticího ventilu, povaha zvukového designu pracovního motoru se nějak pokazila. Koneckonců, to je to, co se ukáže: díky působení systému VVL se křivka výkonu motoru stala chladnější a po celém rozsahu rychlosti a zdálo by se, že hluk z motoru by se měl také náhle přepnout na Zvýšený tón, když motor jde. Spíš ne. Je -li pouze ucho, nemůžete určit změnu v režimu provozu motoru. Kromě všeho bylo v kompartmentu použito několik různých zvukových materiálů než v salonu sedanu, a proto je hluk motoru zcela nezkušen. A to zase vede k ještě větší mezeře mezi prací skutečně prováděnou motorem, a tak řečeno, se zvukovým doprovodem této práce. Ale pokud porovnáte, pak samozřejmě, oddíl rozvíjí hodně trakce než sedan, který s ním souvisí, není o čem se hádat. Navíc se toto zvýšení moci, které v době překonání setrvačnosti míru nedokáže cítit, pak se ostře cítí, když se auto musí zrychlit. A zde již není důležité, zda jde o počáteční zrychlení (tj. Počínaje nulovou rychlostí), nebo o sekundárním zrychlení, to znamená prudké zvýšení rychlosti, když je již skvělé. V prvním a druhém případě prototyp automobilu Nissan Skyline Coupe prokázal vynikající dynamiku. Samozřejmě by bylo užitečné posunout vrchol energie v obratu o něco vyšší, ale na druhé straně by takový posun zhoršil dynamiku ve středním rozsahu, tj. Na těch zatáčkách, které se nejčastěji používají v praktické jízdě . Proto stojí za to si uvědomit: nastavení motoru je velmi úspěšnou rovnováhou mezi praktickou, a tak řečeno sportovní stránkou.
Je to jen škoda, že v automatické převodovce je uvedeno pouze 5 kroků. Určitě bude samozřejmě nová linka Skyline Coupe s 6stupňovým převodem s manuálním přepínáním. Navíc byla taková krabice vyvinuta výhradně při výpočtu v kompartmentu. Je pravda, že ačkoli se tato krabice stala příjemnějším pro dotek, je stále nemožné říci, že dává řidiči vyčerpávající smyslné potěšení z přepínání rychlostí. Přesto chápu konvenčnost hodnocení, které neslem. Obecně, na pozadí vynikající kontrolovatelnosti prototypového automobilu Nissan Skyline Coupe, se zdá, že otázka nuancí o nuancích při správě krabice je takovým nevýznamným tématem, že je nějak neslušné si to vzpomenout.
 
Zdá se, že řídíte Mercedes
Na dálnici s vysokou rychlostí prstenců na testovací půdě Nissan, která je diskutována, je nastavena rychlost nejvýše 180 km/h. Při tak vysoké rychlosti tělo jednoduše tlačí na silnici a poté zamrzne jako rukavice. Je potěšením řídit auto, které drží tělo rovnoměrně a nepohybuje se. A i když jsem musel překonat grafy (a takové), kde povlak měl nepravidelnosti, vibrace těla byla mnohem menší než vibrace souvisejícího sedanu. Jedním slovem, v tomto ohledu na mě auto vytvořilo nejvýhodnější dojem.
Již jsem zmínil, že vysoce kvalitní, cool stroj nedochází bez ladicího provozu řízených kol, a jedním ze znaků takového uvedení do provozu je schopnost snadno držet na rovné cestě. To je snadné, když ruce řidiče leží na volantu a volant zabírá střední polohu. A to vše, aby auto, mohlo vozidlo striktně běžet podél vlákna, není nutné žádné další úsilí řidiče. Současně by nejmenší změna polohy volantu měla být doprovázena klidnou a jemnou reakcí vozu. Nový prototyp automobilu Nissan Skyline Coupe tedy splňuje všechny tyto požadavky v plné výši. Pokud ji vezmeme a porovnáme se stejným sedanem, pak je tu volant, který je v průměrné poloze, příliš těžký. A ačkoli je auto drženo na přímé linii víceméně sebevědomě, taková závažnost, nebo spíše, přesněji, nadměrný odpor se mění v neočekávaně násilnou reakci automobilu, musíte jen trochu zapracovat řízení Kolo za účelem jemného nastavení. Z tohoto důvodu jsem osobně měl pocit, že volant je nějak neopatrný. Pokud jde o řízení prototypového automobilu Nissan Skyline Coupe, jeho volant zaujímá velmi ověřenou polohu, a proto, aby se napravil směr, musíte pouze změnit sklon rukou ležící nad volantem, nebo dokonce jen Změňte náklon těla. Když se mi povede, něco podobného se stane, když budu řídit auto Mercedes.
Všechno, co jsem řekl dříve, se však týká jízdy na vysoké rychlosti, bez strmého se obrací k Autobahnu. Poté, co jsem se ujistil, že na takové dálnici k novému automobilu Nissan Skyline Coupe je možné se spolehnout, přesunul jsem se do další fáze testů a skončil na silnici napodobující trať na předměstí typického německého města. Tato fáze, jak jsem byl vysvětlen, se nazývá kurz země (něco jako napodobování mezi okresu). Jak víte, auto, jak víte, je vybaveno systémem boje proti postranním driftu VDC a samozřejmě bylo vypnuto. Nejprve tam bylo místo, kde se silnice jednoduše ohýbala hladce. Zde jsem neměl žádné zvláštní stížnosti, pokud jde o ovladatelnost. Budu se vyjádřit konkrétněji: ovládáním sedanu a vstoupením do jeho dalšího hladkého zatáčky se mi zdálo, že auto půjde podél nejchladnější trajektorie, než jsem plánoval. Na volantu kupé mě takové pochybnosti už nenavštívily. Mezitím testovací trasa prošla do fáze strmých zatáček. Tady, když jsem zažil sedan, úzkosti, že sedan bude strmější než to, pravděpodobně, pravděpodobně v tomto ohledu už měl na mysli. Účinek systému systému pohonu 4 byly méně patrný, než když jsem ovládal sedan. To znamená, že kompartment působí měkčí, ale skutečnost, že si to stěží všimnete, i pro lepší znamená, že to nemůžete vzít v úvahu a řídit se jako obvykle. Tímto způsobem, pokud jde o rotaci, si uvědomuji prototypové auto Nissan Skyline Coupe o krok vpřed, ve srovnání se sedanem se konečně odvážím vyzkoušet auto na klikaté části dálnice.
 
Zdá se, že zadní náprava vozu se drží na silnici!
Jdu do strmé zatáčky, pro kterou je třeba přejít na snížení, a pokud konkrétně, pak na druhou rychlost. Takže musíte zpomalit. Ovládal jsem prototyp stroje nového Skyline Coupe ve sportovní kategorii, která je standardně vybavena hliníkovými brzdovými třmeny. Okamžitě mi dali vědět, že, obrazně řečeno, není pro ně strašná žádná rychlost. Moje noha najde brzdový pedál, stisknu ji, cítím nějaký odpor a rychlost, mezitím, a jako by to vůbec nebylo! Pokračuji v brzdě, otočím volant a věřím, že nyní bude zadní část vozu přivedena na stranu, a tak ji otočím. A najednou chápu, že nic takového, zadní část prototypového stroje Nissan Skyline Coupe, který jsem ovládal, není vůbec nakloněna vstoupit. Místo toho jeho zadní kola pokračují, jako by se nic nestalo držet se silnice, hrabání pod sebou a směr pohybu se nezmění prudce, ale postupně. Pokud ano, rozhodnu se, pak přidám těsnění!. Dříve neříkané než udělat! Výsledek však nebyl stejný, na který jsem spoléhal. Faktem je, že zadní kola nemyslela, že by úplně ztratily spojku s silnicí, pokračovaly v odpočinku, držely se po vozovce, auto také postupně změnilo směr pohybu a kola, najednou, najednou a najednou a posunout to dopředu. To znamená, že plnohodnotné klouzání stále nefungovalo. Místo toho, během přelomu zatáčky, auto vykazovalo úžasnou rovnováhu mezi klouzajícím a hrabáním a koly, zatímco stále v určitém úhlu k podélné ose, již posunulo auto dopředu. Díky této koordinované akci různých sil, navzdory celé strmosti tahu se mi podařilo jít relativně vysokou rychlostí.
No, myslel jsem si, že pokud ano, pak je na další kolo ostré!. Tentokrát však zadní kola ani nemyslela, že se otočí a nadále aktivně staví na povrchu silnice. Jen trochu klouzání, opět přivedli auto na požadovaný kurz. Na příštím tahu se všechno opakovalo znovu, přičemž jediný rozdíl spočíval v tom, že volant byl ještě silnější. Ano, pomyslel jsem si, že tento oddíl nemůže být ničím opálen!. A ačkoli se mi taková neohraba nelíbila, stále jsem si uvědomil, že byste se na takové auto spoléhali.
Na volantu souvisejícího sedanu na tomto webu se všechno stalo trochu jinak. Za prvé, stojí za zmínku, že ten pocit mě neopustil, že mezi přeložením volantu a skutečným otáčením automobilu došlo k určité nesrovnalosti. Zdá se například, že všechno ověřuji všechno a věřím, že auto se nedostane dále, vyhodím plyn, stisknu brzdu a najednou mám pocit, že auto má nadměrnou rotaci, odkud auto pochází! Jinými slovy, dochází k ostrému, nekontrolovanému přechodu z veslování do posuvného stavu a v důsledku toho je rotace slibná z hlediska potěšení zmačkaná. Snažím se něco udělat, mírně přidat energii do motoru, ale škrticí ventil je navržen tak, aby pracoval před prací, takže zkuste okamžitě vyzvednout plyn tak, jak by měl být! Na volantu prototypu Skyline Coupe jsem se s takovými problémy nesetkal, auto neustále vykazovalo negativní rotaci a kontrola rychlosti se provádí hladce. Proto, pokud je to nutné, může být vždy mírně přidán do plynu, ale přesně tak, aby byl pouze správně nasekán. A to zase znamená, že strmý obrat může být předán tak, jak chcete, aniž by ztratil kontrolu nad situací. A pokud ano, znamená to, že na řadě je větší potěšení.
Jinými slovy, porovnání prototypového automobilu Skyline Coupe s přísným koněm znamená výběr nesprávného srovnání. Chápu, že nyní si všichni ti řidiči, kteří jsou zvyklí na myšlení, mohou myslet, že panorama s kompartmentem těla je velmi cool. Sám bych nevadilo, kdyby nově vytvořené auto bylo o něco víc než Norov. Ale na druhé straně, motor vyvíjí sílu 330 koní, je podvozek navržen tak, že, jak se říká, nechci řídit! V tomto případě může být dokonce dobré, že se krmivo tohoto vozu chová, jako by se lepidlo nalepeno na silnici. Koneckonců, pokud ano, pak je chování stroje mnohem předvídatelnější, ale není to důležité, když chcete řídit a lovit na křivých silnicích, reanning, strmé zatáčky?! S ohledem na to lze plně dospět k závěru, že prototypem Nissan Skyline Coupe je automobilem Nissan Skyline Coupe plně v souladu s moderní myšlenkou skutečného sportovního prostoru.
Je příliš brzy na to, abychom vyvodili závěry, ale něco je již jasné
Mezitím se rozhodnu, že je čas, abych snížil rychlost na úroveň, když je jakýkoli tah splněn s potěšením bez namáhání, a pomalu se vrátím na základnu. Nyní můžete věnovat pozornost detailům uvnitř kabiny. Zde například židle jsou vyrobeny speciálně pro kompartmentové auto, je vhodné v nich sedět a zároveň sedadlo a záda pevně zakrývají tělo řidiče, takže se nezbavíte zvláště v něm . Výlet byl úspěch v tom smyslu, že mi to bylo jasné: nový Skyline Coupe se provádí, aby jezdil správnějším, přirozenějším způsobem, než při řízení souvisejícího sedanu, a to mě velmi zapůsobí.
Zároveň se mi zdá, že konečná diagnóza je brzy, a proto. Ať se vám to líbí nebo ne, možností, kterou jsem testoval, je pouze prototyp Nissan Skyline Coupe, to znamená, že pouze to, co se považuje za základ budoucího sériového stroje. Ano, nehádám se, soudě podle toho, jak se ukázala na zvláštní zkušební trati, pak je to něco. Ale na druhé straně je to pouze první fáze, kdy dosáhnou z slibného auta, aby to přineslo pozitivní výsledky v domácnosti, předem plánované podmínky. Co se stane, když jde na veřejnou cestu se vší její rozmanitostí? Nevím. Proto se domnívám, že moje dojmy a rozsudky jsou pravdivé pouze o 60 procent, nic víc. To znamená, že abych došlo k konečnému závěru, musím se do něj narazit v přirozeném, a nikoli v laboratorních podmínkách, aby podle mých současných pozitivních odhadů přidaly solidní ano, získané na běžných silnicích. Nyní zbývá jen čekat na to, co budu dělat s velkou netrpělivost.
Když jsem se dostal z auta, znovu jsem ji obešel a snažil jsem se přijít na to, co byla na jejím vzhledu. Kapota motoru je tedy složitější než kapuce souvisejícího sedanu, samotné tělo je také takové, že jste obdivováni. Ne, nic vynikajícího, ale nic špatného!, Došel jsem k závěru. Mimochodem, je třeba připomenout, že Skyline Coupe předchozí generace se ukázalo jako všeobecně uznávaný vůdce mezi japonskými vozy v těle oddílu určeného pro solidní řidiče. Posuzujícími externími údaji tedy návrháři Nissan, kteří vyvinuli nový Skyline Coupe, učinili nový krok stejným směrem. Pokud jde o interní obsah, pak existuje každý důvod zvážit nově vytvořené auto odpovídající myšlenka solidního oddílu pro seriózní lidi.
Stručně řečeno, pokud vycházíme ze skutečnosti, že kupé je učiněno v očekávání, že takové auto je zataženo svým sedanem brilliance, pak prototyp automobilu Nissan Skyline Coupe, který jsem testoval, je jedním z těchto kupé! Zbývá jen řídit ho po veřejných silnicích a jsem přesvědčen: den, kdy to dokážu a když mohu provést konečné posouzení, není to daleko. Spíše!
 
Technické charakteristiky automobilu
Plná délka 4 650 mm, plná šířka 1 824 mm, plná výška 1395 mm.
Základna kola: 2 850 mm.
Hmotnost stroje: 1 660 kg.
Drive: Zadní.
Motor: 3,7-litrový, 6-válec s válci ve tvaru písmene V, vyvinul výkon 243 kW (330 hp) při 7 000 ot / min, což je největší točivý moment 366 nm (37,3 kg-m) při 5 200 ot / min.
Převodovka: 5stupňová automatická nebo 6stupňová manuální převodovka.
 

   

Zdroj: Carview.co.jp