Testovací jednotka Nissan Skyline Compartment 2002 - 2007 Sedan

Porovnání sedanů Toyota Mark II a Nissan Skyline

Monumentální obelisk longitudinálně umístěného in-line šesti, pohon zadních kol, kdysi považován za základní, je v naší době rozpoznán konstruktivně ortodoxní, neodpovídá moderním rozvržením, a proto je nepohodlný z hlediska pohodlí a prostoru salonu. Nyní pouze BMW používá populární principy v 80. letech. V poslední době však Toyota a Nissan také uctívali starověké pohanské modly. Vzali jsme zkoušku jasných zástupců téměř válcované éry klasických sedanů.
Toyota Mark II a Nissan Skyline Classics? První je to nepochybně charakteristické. Navíc v této generaci naposledy (Toyota Mark X již přešla na šest ve tvaru V). Ale dostali jsme verzi všech kol, ale hráli jsme Toyota 4WD Permanent. Mimochodem, 2,5-litrový 1JZ má distribuovanou vstřikování paliva, zatímco modely pohonu zadních kol jsou vybaveny stejnými motory s přímým injekcí.
Skyline je také vaudov, ale přední pár kol je připojen pomocí elektroniky při sklouznutí zadního. Poctivá, monotivová obloha se dostala na test. To je právě v tom, jedenáctá generace, legendární R6 ustoupil k figurům V. A technická řešení nelze připsat patriarchálnímu. VQ25DDD je 2,5 litru vybavené přímou injekcí, posunuté z přední nápravy na rozvor. Všechny páky v suspenzi jsou hliník. Pod předním nárazníkem je hliníkový paprsek působivých velikostí. Kapota je vyrobena z plastu a předního rámu motorového prostoru, jak je uvedeno na ní z kompozitu ze skleněných vláken.
Dokonce i rozdíly v poměrech a designu automobilů, jako je býk a Senbernar. Mark II není načten, ale Staten. Sedan je výrazně zvýšen po silnici, a ačkoli rozdíl v růstu, mizerný 10 mm ve svůj prospěch, zdá se vizuálně, že je výrazně vyšší. Skyline, opět vizuálně dřep a jako SPARY na asfaltu. Možná kvůli skutečnosti, že navzdory V6 pod kapotou je délka předního objemu od okraje nárazníku k okraji čelního skla velmi velká. Současně je osobní salon tlačen zpět, kvůli tomu zůstal jen krátký ocas z kufru. Toto není nějaký eklektický, rybí, americký taxík vpřed. Nejsem fanouškem Skyline V35 jako příklad stylu těla a přesto je v něm pociťováno plemeno. Čtyři legendární semafory by stále zůstaly na zádi, že jeho předchůdce (Ah, tento obloha R34, není sen o snu), jen umělecké dílo (pamatujte, jak byly jako spalovače plynu) a kontinuita generací by byla plně zachované.
Tím nechci říci, že Mark II je ošklivý. Odkazuje pouze na sedany jiného typu. Sport i s předponou pseudo v něm je přesně nula. Poměry jsou zdůrazněny, formy jsou zbaveny ostrých přechodů a některých konstrukčních instalací. Obrázek podle mého názoru kazí pouze optiku. Přední část je příliš velká a složitá, příliš jasně tlačí asociace s lucerny Mercedes, které se poprvé objevily na třech paprskových C-Slass, byly průlomem na počátku 90. let minulého století. A teď, ne-li plagiátorství, pak nevhodné pro sedan třídy E, nárok na pevnost, půjčování.
V salonu má Mark II s Mercedesem také společnou linii pasové linie, rozděluje přední panel na dvě patra a sjednocuje jej, na rozdíl od tradice Toyota, na jednu. Centrální konzola je nyní také běžná a není přidělena do samostatného objemu, i když se na řidiče neobrátí. Černá horní část, bílé dno, zdůrazněné oranžovým plastem pod stromem a měsíčním světlem, stylová kombinace zařízení nevypadá plakat, i když barva vložků by mohla být trochu tmavší. Hlavní věc je, že na pozadí interiéru současné značky II se salony jeho předchůdce dívají v doslovném a obrazovém smyslu, aby to mírně, bledě. Pokud jde o kvalitu materiálů, je to tradičně drahé.
Ergonomicky Toyota, jako vždy, byla vypracována s nárokem na nedostatek výčitků. A je ovládán sekundárními funkcemi téměř se zavřenými očima. Jednotka pro kontrolu klimatizace je jako prezentace předchozích generací s mírnou korekcí, kromě toho, že teplota a rychlost ventilátoru se nyní mění jinak. Hudební potěšení s velkými klíči, které jsou doslova na dotek. A dvě obrazovky informující o režimech dodávek vzduchu a vybrané rozhlasové stanice jsou vnímány na podvědomí a nedívají se.
Vypadalo to významnější než u Mark II ve STR GX110 ve dvou -litrové verzi, rozsah podélného nastavení sedadla řidiče. Moje 182 cm požadovala, aby byl blíž k volantu, který mimochodem mění svou polohu ve dvou směrech. Jiné pocity napravo pro sedan pohonu zadních kol jsou tradiční. Vzduch, prostor a nedostatek těsné fixace těla. Mark vám umožní cítit se svobodně a uvolněně. Taková atmosféra pohovky samozřejmě nemůže vytvořit určitou náladu.
Skyline není nálada. Těžké dveře nemají velikost, jako je gilotina oddělující tento svět od tohoto. Uvnitř nejsou komory, ne měkký roh kokpitu! Široký podlahový tunel, přímé linie, černé dekorační materiály, rustikální, na rozdíl od reliéfů Toyotovskaya, kombinace zařízení. Říkat, že auto uvnitř je stylisticky nezajímavé, má být fanouškem nádherných forem, nikoli závažnosti podnikání. Další věc je, že díky své interiérové \u200b\u200bpřímost v salonu Skyline se zdá být rustikální.
Ale ve srovnání s předvídatelnou Toyota Nissan je překvapení vždy připraveno udělat řidiče a cestující. Jak si myslíte, že se hatch palivové nádrže otevírá? Ne! Ve svém obvyklém stavu je vždy otevřený a blokuje pouze centrální zámek. Z konzoly, aktivovaného klíčem, jako je tobacker ďábel, objeví navigační obrazovku a DVD přehrávač. A pod víkem, nad odpalovacím prostorem, jako by se celý kombinoval sám se kombinoval s torpédem. Volant je nastavitelný podél úhlu sklonu (bohužel, to je jediný způsob) spolu s kombinací zařízení. Ventilační deflektory regulují foukání svisle a otočí celé tělo na panelu půlkruhu.
Ano, a cítíte se na obloze, jako by to nebyl sedan, ale čistokrevný kompartment. Malý volant je pokryt kůží (značka má pouze kluzký plast), z nějakého důvodu je sedadlo ploché na polštáři, dokonale upevňuje tělo bočními válci zad (jeho podélný pohyb je ještě větší než v Toyota ). A pouze zahrnutí parkovací brzdy není sportovní ve formě pedálu, který se vypne.
Ergonomie bez stížností. Pokud malé klíče zvukového systému nebudou vyžadovat čas na to, aby se na něj zvykli. To je skutečnost, že klima podle poslední tradice Nissan není počítačová, ale staré požehnání je ovládáno starým způsobem.
Skyline se také snaží zdůraznit svůj proportativní stav. Hluboko zklamané polštáře a tunel s vysokým podlahem zanechávají prostor pouze pro dva. Na kolenou však budou úzce, přední sedadla se posunuly zpět na minimum. A navzdory skutečnosti, že zády jsou samostatně upraveny podél úhlu sklonu, auto Nissan není cestujícím.
A ne ekonomické! Kmen je sám o sobě malý, takže je také sevřen oblouky. Jako určitý kompenzační faktor v takové antidarponové orientaci, malý poklop v zadní části zadní pohovky.
Nákladní kompartment Mark II je ve všech ohledech lepší. Je výrazně větší, oblouky v něm jsou méně výrazné, okno poklopu na sedadle je o něco větší. Kromě toho v zadní části kontejneru je značný plastový prádelník asi tři stěny, kde se můžete skrýt a schovávat se před očima, které je vždy k dispozici, vždy k dispozici.
Relaxační místnost Marka II je zásadně odlišná od Nissanu. Není to další třetí, nebude spokojen s plochým polštářem ve středu a nižším tunelem. Ostatní dva si jistě ocení vzdálenost od pohovky k předních sedadlech a profilu zadních, ne nastavitelných, ale již úspěšně umístěných. V množství Toyota loajálnímu cestujícímu. A řidiči v pohybu?
Rozdíly v umístění válců neovlivňují vibro a akustickou složku motorů. Zdálo by se, že ve tvaru písmene V by měl otřást vibracemi, ale skutečnost, že je zodpovědná, je patrná pouze u šipky tachometru. Řada Toyotovsky samozřejmě nemá žádné znepokojivé chvění. A ve zvuku je delikátní, intelektuální, téměř úplně bezhlučný.
Ale když to otočíte na tři tisíce, pochopíte, že v tiché víře ... za touto linií je zvěřinec skrytý, najednou prohlásí potlačeného a stále slyšitelného zavrčení, zvláště příjemného na pozadí výjimečné zvukové izolace salonu . Z kabiny Mark II je hustota vzduchu stejná, což je rychlost 80 km/h, což je dvakrát tolik. Zde je bubnový zlomek oblázků v obloucích jev pro vnitřní Japonština.
Z hlediska zvukové izolace a aerodynamiky není panorama o nic horší. S akustikou dna a oblouků je situace podobná Toyota s potvrzením, že testovací sedan byl v posetém ledové stráži Bridgestone zasažen. Extrémně hlasitý -líčující guma! Při nízké rychlosti logicky klikne až osmdesát lisů na uších s rachotem a pak stále vytváří nepříjemný tlak hluku.
Chcete -li to potlačit, musíte na podlaze častěji používat akcelerátor! VQ je drsnější JZ, ale to je ušlechtilá hrubost. Stejný zvěřinec otevře ústa a trochu hlasitější prohlašuje, že je čas hodit do nich část nebo dva vysoce oktanové benzín. V tomto případě je doprovodem pístu a ventilů bití v extázi odvrátit od klepání kopyt.
Skyline miluje takovou přitažlivost. A neříkat, že přímo podněcuje, ale odpovídá na něj s úplným porozuměním. Až 2 500 ot / min. Šest jednoduše tahá dokonale, později, zjevně, počínaje modrou, aby fungovalo se systémem fázové změny. V každém případě může být vyzvednutí uvedeno na této značce tímto značkou. Určené se samozřejmě říká, že v tuto chvíli se šipka tachometr reaktivně rozběhne na 6 200 ot / min, kde krabice jde za další rychlostní stupeň. A během své cesty nás motor nikdy nutí pochybovat o všemocnosti svých 215 koní.
Pravděpodobně by bylo možné pro něj podat nějaké stížnosti, ne -li pro kulomet. Nic, že \u200b\u200bpět kroků dostává pouze tři verze sedanu nebo všechna pohon kola, ale existují pouze čtyři programy. Hlavní věcí je správně zlikvidovat. Skyline Box Diprous! Odpovědi jsou okamžité, velikost přechodu dolů (jeden nebo dvě rychlostní stupně) vždy splňuje vytvořené podmínky, přepínání je téměř neviditelné.
S takovou intelektualitou přenosu je jeho manuální režim téměř fikcí. Rychlost se nemění, hladkost inkluzí. A téměř proto, že na něm můžete zpomalit motorem a otočit jeho revoluce o tři sta dále. To znamená, do červené zóny a dokonce do ní lezení.
Skyline je obléhán, stejně jako to zrychluje předvídatelně, intenzivně, citlivě na pohonu.
Mark II nemá problémy s brzdami. Ale dynamika zrychlení s nuancemi. Jsou také ve vlastnostech práce čtyřstupňového stroje (je zajímavé, že podobná krabička Toyota sousedí s verzí 4WD, monidy s pětistupňovými převodovkami), v trakčních schopnostech motoru. Automatická převodovka se zde přepíná na zlomek delší, častěji způsobuje snížení a včetně tvrdšího. Lze předpokládat, že případem je výběr vztahů s zařízením. Eh, přidejte pátou. Zbývající přechody jsou však měkké.
Charakteristika motoru je rovnoměrnější, i když není postrádá energetický nárůst při průchodu obratem tří tisíciny. Tento vyzvednutí je však méně výrazný a patrný pouze s jeho vědomým očekáváním. Pokud nebudete čekat, šest potěší působivou trakci v celé řadě pracovní oblasti otáčky. Ano, je slabší než motor Nissan pro 15 sil, ano, musí neustále otáčet všechna čtyři kola. Jeho síla je však dost, aby dychtivě posunula sedan v jakýchkoli podmínkách, v některých případech, aniž by se uchýlila k přechodu na dvě rychlostní stupně.
Potěšení ze stroje však získává více od jiného. Hlavní kouzlo automobilu v jeho lhostejnosti k našim silnicím. Pamatuji si, že dvoulitrová kopie nějak selektivně izolovala ty, které sedí uvnitř, dokonce z malých asfaltových hříchů. Totéž chybí důsledky kontaktu pouze s největšími nesrovnalostmi. A pak váhal. Zbytek je tichý a milost.
Opětná stránka téměř ideální hladkosti průběhu nepřítomnosti (dokonce předpokládám, že to není touha po něm) alespoň nějaký kompromis. Ve standardních režimech Mark II (mimochodem je stabilizační systémy) samotný. Ale překročit hranici v nepřítomnosti kontroly elektroniky a dokonce i při všech pohonech kola, nestojí za to. Relativně vysoký těžiště umožňuje válcům, které měkká suspenze odmítá bojovat, a přesnost kontroly je namazána světlým kolem, které neinformuje přední kola. A v přímce Toyota, navzdory asfaltu, jako by se plavalo v kolejích, stěží znatelně příčně posouvá celé tělo. Nebo je to efekt vytvořený nastavením řízení?
Skyline se bude řídit, jako by potřásl celý argument, s výjimkou dalších sekund na kruhu nějaké ostrovní dálnice. Nebo možná byl vzat do zahraničí? Vypadá to velmi. Alespoň díky těsnému, docela naloženému volantu cítíte tento sedan stejně jako další kompartment mnohem více sportovní orientace. Zdá se, že Krenov není vůbec interpretován také stabilizační systém. Čistota pohonu zadních kola v Skye je však transparentní k předvídatelnému a snadno kontrolovanému chování.
To, co nejvíce dobývá za takové chování, bude mít daleko od hrubé diskriminace v pohodlných vlastnostech pozastavení. Přímé srovnání s panorama Mark II samozřejmě nevydrží. Jsou v něm nesrovnalosti. Přesto jsou pociťováni zaoblený. Dokonce bych řekl energii -intenzivní.
S takovou dispozicí je Nissan obtížné uvést s Markem II v řadě. Bez ohledu na velikost a umístění třídy je tento model dalším výklenkem stavu, ve kterém v podstatě nemá konkurenty.
A Toyota ... je jednou z nejlepších ve svém segmentu. Hladkost, pohodlí na zadních sedadlech, nakonec vytvořená předchůdci role. Hlavní věc, která si vybere mezi těmito dvěma auty, se nesmí mýlit v preferencích.

Specifikace
Toyota Mark II Nissan Skyline Car
Délka/šířka/výška, mm 4 735/1 760/1 475 4 675/1 750/1 470
Základna kola, MM 2 780 2 850
Trať vpředu/vzadu, mm 1 485/1 470 1 510/1 515
Povolení, MM 150 140
Vybavená hmota, KG 1520 1470
Objem pracovního motoru, kubický metr. CM 2491 2495
Síla, l. S. při RPM 200/6 000 215/6 400
Točivý moment, NM při RPM 255/4 000 270/4 400
Automatická převodovka, čtyřstupňová automatická, čtyřstupňová
Disk předních brzd, ventilovaný disk, větrání
Diskový disk zadní brzdy, větrání
Objem palivové nádrže, L 70 80
Poloměr otáčení, m 5.4 5.3
Pneumatiky 195/65 R15 205/65 R16
 
   
 

 
 

Zdroj: Automobicket+Sport