Testovací jednotka Nissan Skyline Compartment 2002 - 2007 Sedan
Dávat obzory
Nissan Skyline R33: Velký Motorport pro masyAuta produkovaná japonskými společnostmi pro místní trh jsou obvykle málo známá obyvatelům evropské části Ruska. A je to škoda, protože mezi nimi existuje mnoho velmi dobrých aut, která si zaslouží skutečný respekt.
Skyline Car (přeloženo z anglického horizontu) bylo vždy koupeno ne pro pohodlný pohyb po městě, ale pro potěšení z procesu řízení. A musíme vzdát hold, japonští inženýři se vždy vyrovnali s úkolem vytvořit auto pro rychlou jízdu. Výsledkem je, že Skyline je považován za jeden z nejlepších modelů se sportovní postavou!
Dnes je Nissan již vyráběn jedenáctou generací panorama, ale brzy se neobjeví na sekundárním trhu. Ale auta v těle R33, která byla na dopravníku v letech 1993 až 1997, jsou v prodeji. Je nutné okamžitě varovat, že není okamžitě možné najít správné panorama Nissanu. A nejen v Moskvě, ale také na Dálném východě.
Při hledání automobilu se samozřejmě musíte snažit najít instanci s nesmyslem. Ale to je téměř nerealistické, zejména pokud byl stroj uvolněn v polovině 90. let. Jde o stejnou sportovní orientaci Skyline, která vyvolává řidiče při rychlé a agresivní jízdě se vší její povahou. Hlavní věcí je zjistit, jak silné byly střety a jak bylo auto obnoveno. Navíc v tomto případě jednoduché vyšetření v různých úhlech dveří a kapuce zjevně nestačí. Podle odborníků, pokud je na autě vrásčité křídlo nebo rozdělený nárazník, můžete se s tím stále vyrovnat.
Nakonec se oba snadno nakupují (železo je docela tenké a není vždy možné jej správně dešifrovat). Je nezbytné zkontrolovat, že Skyline má správnou geometrii odpružení a celý Spar! Jinak se nákup Skyline stává příliš riskantní událostí.
Veškeré panorama je zpravidla vybaveno nezbytným elektrickým balíčkem. Neexistují žádné zvláštní stížnosti na práci elektrikáře. Někdy nemusí být klimatizace upravena, teplý vzduch přestane jít atd. Obvykle je tento problém spojen se špatnými kontakty nebo neúspěšnými senzory (200 $). Při nákupu automobilu musíte vidět, jak fungují zatáčky a světlomety. V některých případech (například při instalaci ne standardních, ale výkonnějších žárovek) mohou stezky v volantu vyhořet. To je velmi špatné, protože náklady na nový přesahují 600 USD (zřídka se používají a někdy za ně žádají 300 $).
Chuť k jídlu přichází s jídlem
Není pochyb o tom, že motory jsou jednou z hlavních výhod Nissan Skyline. Nejskromnější z nich byl in-line 6-válcový motor s objemem 2,0 litru a kapacitou 125 HP. (RB20E). U nějakého jiného auta by to bylo téměř dokonalé, ale pro panorama je to považováno za slabé. Koneckonců, podle údajů z Passport může rozptýlit auto na pouhých 190 km/h. Zde však není jen maximální rychlost: 2-litrový motor neumožňuje zásobování trakcí, pro kterou milují výkonnější jednotky. Ačkoli na druhé straně, výhodou Skyline 2.0 je jeho nižší cena a velký výběr na sekundárním trhu.
Pokud chcete mít rychlé auto, musíte hledat auto s atmosférickým motorem s 2,5 l (RB25DE). Je považován za jeden z nejlepších japonských motorů 90. let a jeho síla je 200 HP. Souhlasím, velmi vážně. Ale ti, kteří prohlašují, že chuť k jídlu přichází během jídla, mají pravdu. Překvapivě ovladači Skyline s 2,5-litrovým motorem ve vší závažnosti říkají, že 200 HP. Toto není limit snů!
A mají pravdu, protože Nissan nabídl úpravu s 2,5-litrovým přeplňovaným motorem (RB25DET) pro fanoušky Skyline. A to je již 250 HP. Ale to není všechno. Existují skutečně kultovní verze Nissan Skyline GT-R a GT-R V-Spec (posledně jmenovaný je charakterizován tužším zavěšením, mírně odlišnými brzdami atd.). Oba byli vybaveni motorem 2,6 litru s dvojitou přeplňovanou kapacitou 280 hp. (RB26Dett). Tento motor byl navíc původně navržen pro závody, a proto ho návrháři museli dokonce deformovat (podle japonských zákonů nemohou sériové vozy mít více než 280 koní). A to znamená, že 2,6-litrový motor je velmi dobrý v ladění. 350 HP je z toho přijímáno bez problémů a říkají, že v Japonsku najdete Skyline GT-R, které mají pod kapotou 500 a dokonce 900 HP!
Pokud by panorama Nissan byla provozována v klidném režimu, pak by všechny motory mohly vydržet více než 700 tisíc km. Jak však již bylo řečeno, Skyline není nakoupena na výlety do pekárny, ale i při agresivní jízdě žije mnoho motorů až 300 500 tisíc km. U energetických jednotek, často působících v oblasti 4 0006 000 ot / min, je to velmi hodný výsledek. Je zřejmé, že diagnóza motoru musí být věnována zvýšené pozornosti, protože jeho oprava bude stát hodně (často je výhodnější koupit si doprovodný motor). Zakoupením obzvláště výkonných verzí Skyline si musíte pamatovat, že motory s přeplňovaným přeplňováním mají nižší zdroj a vyžadují velké náklady na servis (po 250 tisících km může turbína odmítnout, jejíž obnovení bude stát asi 1 000 $).
Motory Nissan Skyline nemají výrazné slabosti. Vyžadují hlavně periodické nahrazení zapalovacích svíček (platina stojí 15 $ za kus), které někdy stačí na ruském benzínu po dobu 1520 tisíc km (s dobrým palivem podávají 100 tisíc km). Zde můžete přidat do zapalovacích cívek v každém stroji šesti kusů. Na některých autách slouží cívky 10 a více let, ale někdy létají mnohem častěji (mimochodem cena každého z nich je asi 150 $).
Zkušenost ukazuje, že při provozu panorama na našich silnicích je nutné věnovat velkou pozornost chladicímu systému a vyčistit radiátor dvakrát ročně (je tak malý a při ucpávání buněk se může motor zcela přehřát).
Existují stroje, jejichž motory fungují velmi nestabilní, skákání, spousta listů paliva (více než 20 litrů na 100 km) atd. Důvodem může být cokoli. V nejhorším případě budete muset změnit senzor toku vzduchu (MAF-senzor) nebo snímač polohy vačkového hřídele. To i druhá část stojí asi 500 USD a pro použité senzory požadují 100150 $ (a najděte problém). A může selhat a Lambda-Zond. V tomto případě není nová Lambda z ruských automobilů (35 $) vhodný pro nový za 300600 $. Mimochodem, když problémy začínají svíčkami, senzory a dalšími věcmi, Nissan Skyline okamžitě začne špatně (zejména v zimě). Při nákupu auta tedy zkuste zkontrolovat, jak je s chladným startem.
Je lepší pracovat s rukou
V základní verzi má Skyline Nissan Skyline pohon zadních kol. Existují však auta se systémem pohonu plného kola. Pokud je k dispozici ve standardních režimech, je však 75% točivého momentu přenášeno na zadní nápravu, při sklouznutí je diferenciál okamžitě zablokován a okamžik bude distribuován v poměru 50/50. Tato převodovka funguje velmi dobře, což umožňuje všem strojům na kola projít tak rychlostí, kterou nikdy nesnilo. Mimochodem, HICA (vysoce kapacitní aktivní řízení) pomáhá ovládat panorama, které může v případě potřeby otočit zadní kola do malého úhlu.
Při nákupu panorama kol -kola musí být kontrola jejich přenosu věnována zvýšená pozornost. Navzdory skutečnosti, že systém Nissan 4WD je dosud považován za spolehlivý, může vyžadovat opravu. A to, věřte mi, je velmi drahé (někdy je obecně ekonomicky nerentabilní jej obnovit). Ale navzdory vyšších provozních nákladů a riziku získání spousty peněz, mnoho obdivovatelů panorama doslova pronásleduje takové stroje.
Převodovka může být mechanická nebo automatická. Spolehlivost prvních otázek obvykle nevzniká. Ale stroj se děje, postupem času se silně opotřebovává. Pravda, často místo vážné opravy automatické převodovky (1 500 $), majitelé dávají přednost instalaci mechaniky (asi 1 000 $). Manuální krabička se zlomí méně často a její opravy je levnější. Obvykle jsou dosud vážné finanční investice vyžadovány pouze spojkou, která je pro panorama velmi slušná (sada asi 300 $).
Pozastavení Skyline Nissan je zcela nezávislé. Její zdroj je velmi slušný, dokonce i vzhledem k sportovní orientaci automobilu. Podle odborníků existují v podvozku panorama dvě relativně slabá místa. Jedná se o tiché bloky horní páky a podpěry horní míče. Ale i oni jsou schopni sloužit 70100 tisíc km (a to je dána agresivní jízda)! Náklady na výměnu horní páky tichými bloky a podpora jsou asi 200 USD. Při provozu stroje musíte sledovat všechny druhy prašníků (zejména zadní stojany, které jsou roztrhané, kvůli kterým rázové absorbéry rychle umírají). Zbývající prvky pozastavení vydrží více než 150 200 tisíc km, ale musíte si uvědomit, že plná přepážka odpružení bude vyžadovat asi 1 000 USD. Ať je zkušený mistr, který se již zabýval Skyline, viděn s Skyline (zpravidla nepracuje na společnosti Nissan, ale v nezávislých službách). Poté, co mu zaplatili navíc 3050 $, se můžete chránit před slušnými finančními náklady.
Někdy si majitelé stěžují na brzdový systém tohoto vozu. Obvykle jsou však nespokojeni pouze řidiči, kteří nechtějí utrácet peníze za dobré polštářky. Jsou zvláštní pro Skyline a je lepší nebýt chamtivý a platit 200250 $ za sadu pro všechna čtyři kola, protože ne -půvotní podložky mohou zničit celý dojem z řízení. Musíme si také pamatovat, že toto auto je velmi náročné na vysoce kvalitní vyvažování gumy a kol.
VÝLET
Poprvé se v roce 1957 objevil model pod názvem Nissan Skyline. Poté bylo toto auto vybaveno 1,5-litrovým motorem s kapacitou 60 HP. Na konci 50. let to vůbec není špatné. Druhá generace panorama byla uvedena již v roce 1962. Měl motory s objemem 1,5, 1,9 a 2,0 l s kapacitou 70, 92 a 105 hp.
Třetí panorama viděla světlo v roce 1968 a 2-litrový motor zde již vydal 160 koní. V roce 1972 byla další verze panorama Nissan prokázána s více než agresivním designem. Toto auto stálo na dopravníku po dobu pěti let, poté bylo nahrazeno novým.
Nissan panorama v takzvaném 30. těle, někdy nalezených na našich silnicích, bylo uvedeno v roce 1981. V roce 1985 se Skyline objevila v těle HR31, jehož 2-litrový motor měl 210 HP. A květen 1989 byl poznamenán výskytem panorama Nissan v zadní části R32. Právě na tomto modelu začala verze GT-R s přeplňovaným motorem 2,6 litru vydávat 280 HP.
Panorama v 33. těle byla uvedena v roce 1993. Byl vybaven in-line 6-válcový motory s kapacitou 2,0, 2,5 a 2,6 litru. Ten měl 280 koní, ale v Japonsku najdete upravené motory, které rozdávají 500 a dokonce 900 HP! Devátá generace panorama Nissan byla vybavena mechanickou i automatickou převodovkou. V základní konfiguraci byl jednotka stroje vzadu, ale některé úpravy měly systém pohonu plného kola.
Na jaře 1998 se na trhu objevila desáté generace panorama Nissan. Auto bylo vybaveno 2- a 2,5-litrovým atmosférickým 6-válcovým in-line motorům s kapacitou 155 a 200 koní. V souladu s tím i přeplňované motory s objemem 2,5 a 2,6 litru. Navíc v obou případech rozdávají 280 HP. (Verze s 2,6-litrovou jednotkou se nazývá GT-R).
V roce 2001 viděla jedenáctá generace panorama, která obdržela nový design stylu Nissan, světlo. Hlavním rysem tohoto automobilu bylo, že nein-line, ale 6-válcové motory ve tvaru písmene V s objemem 2,5 litru (215 hp) a 3,0 litru se začaly instalovat pod kapotou. A v roce 2003 byla představena nejsilnější verze s 3,5-litrovou jednotkou s kapacitou 280 koní.
Legendární model Nissan Skyline. Toto auto je ctěno především pro úžasnou manipulaci. Při nákupu použitého panoramatu se musíte rozhodnout, proč je auto potřeba. Pokud prostě jdete z domova do práce, je nejlepší se rozhodnout pro 2-litrovou verzi. Nebo nekupujte Skyline vůbec, původně vytvořené pro rychlé řízení.
Text: Denis Smolyanov
Zdroj: Magazine Mkobil [31.01.2005]
