Zkušební jízda Nissan Primera Sedan od roku 2002 Sedan

Univerzály s prulenzy na originalitě

Auta s tělovým vozem jsou velmi specifickým produktem, zejména pokud jde o náš trh. A čím vyšší je třída těchto papírů a její maloobchodní cena, úzký trh se stává úzkým, ve kterém je tento model umístěn.
 
Nyní je s tím snazší: Univerzály, zejména patřící do střední nebo nejvyšší průměrné třídy, se staly předmětem uctívání speciální kategorie kupujících, jejichž počet roste den podle dne. Dnes, v módě aktivního životního stylu a takové stylové modely univerzální, jako je BMW 3-Series Touring nebo Lexus IS200 sportcross, velmi dobře kombinují jak prestiž drahého auta, a vysoký stupeň funkčnosti. Shedany Sheds se postupně odevzdávají pod Natios neobvyklější a zároveň praktické modely. Dokonce i sportovní auta už nemohla vydržet: Audi vydali skutečné bojovníky na silnicích ve formě svých top modelů RS6 a RS4, a obojí, musíte si všimnout, jsou vydávány univerzálním orgánem. A ve zbytku odvětví trhu SARAGA postupně zabírají více a vyšší místa v žebříčku prodeje. Podívejte se, kolik hlasitých premiérů se konaly v posledních letech - Renault Vel Satis (i když to vypadá jako hatchback, ale stále), Mercedes-Benz E-Class T-Modell, Saab 9-5 Wagon, atd. Obecně platí, že případ univerzálů roste a vyroste!
 
Ale to je - mají na evropském trhu, kde je i auto poměrně drahé, ve většině případů již opravdu zastavil, že je luxus a konečně se změnil v funkční věcí, velmi pohodlný v každodenním životě (například mikrovlnná trouba nebo mobilní telefon ). Máme zcela odlišný sladění - nové auto, zejména model střední třídy, není k dispozici všem, takže je to stále předmětem prestiže a luxusu. A je to zcela normální, že kupující tohoto nového automobilu střední třídy chce, aby jeho auto nebo přinejmenším vypadal velmi prestižní - a získává sedan. Černá. S koženým interiérem, klimatickým a elektrickým balíčkem.
 
Na funkčnosti nákupu v tuto chvíli přemýšlí jen málo lidí, každý vypadá, jak to vypadá, pohony a jak dobře je auto vybaveno. A co funkčnost, takže většina kupujících je docela spravedlivá věřit, že velký kmen vozu nebo hatchback není pro ně nikdy užitečný. Opravdu, ne každý den si koupíte novou pračku nebo velkou televizi, která nebude vstupovat do kufru sedanu. A pokud to musíte udělat, můžete si objednávat doručení do domu.
 
Velké univerzály jsou však také v poptávce a velmi stabilní. Některé modely jsou zcela najít svého spotřebitele pouze ve formě vozu a mnoho dalších podílů verzí s takovým typem těla na celkovém prodeji dosahuje někdy 50-60%. A v budoucnu bude tento trend rozvíjet pouze - vznik nových, velmi neobvyklých modelů hatchbacks a univerzální by měly vyvolat zvýšenou poptávku po nich. Pokud jen proto, že moderní modely, jejichž debut již byl držen, buď se bude konat brzy, oni se skutečně stali řádem velikosti univerzální. Dokážete si představit, že výrobce provádí nové známky speciálně pro pětidveřskou verzi a investuje peníze v re-vybavení? Je však to tak. Opel, například, stejně jako vytvořený nový signální hatchback, vyrobený na základě modelu VECTRA - prodlužuje rozvor a ukázal se, takže střední třída auto v neobvyklém zástupci obchodní třídy. A to je jen jeden z novinek nejbližšího budoucnosti ...
 
Mezitím nejsou zastoupeny nové modely neuvěřitelně stylové a funkční hatchbacky a univerzální, rozhodli jsme se porovnat dvě auta střední třídy s tělem univerzálního. Také velmi vynikající a zajímavé. Seznamte se s: Nissan Primera Station Wagon a Citroen C5 přestávku.
 
Design
 
Obě auta, a Nissan, a Citroen jsou nejzajímavějšími příklady moderního automobilového designu. A zcela odlišné, téměř opačné směry. Nová Primera je technokracie, dítě očních víček počítačů, mobilních telefonů a všudypřítomné elektroniky. Přímé ostré čáry v kombinaci s konvexními tělovými panely, lehce ochucené velkým osvětlením s průhlednými okny - auto je spíše jako koncepční vývoj, spíše než na sériovém modelu, na jeden rok a půl ve výrobě. Zvláště účinné v tomto smyslu primery hatchback - má zadní světla velmi zajímavá, mimochodem, formy, mírně vyčnívají nad tělem těla - neobvyklé stylistické řešení. Ještě neobvyklý řešení je použití reverzního fotoaparátu v sériovém vozidle, které se zapne při každém, když ovladač používá obráceně. V tomto případě je obraz přenášený fotoaparátem promítnut na černobílé obrazovce umístěné na středové konzole. Zajímavé je, že všechny tyto zařízení je standardem pro Nissan Primera - pro fotoaparát a na obrazovce nemusí platit navíc.
 
Ačkoli Citroen z hlediska designu a klidnější, nebrání mu, že by byl zajímavý. Za prvé, francouzština byli v této oblasti vždy silné, a za druhé, to je C5, to je jeden z nejpozoruhodnějších modelů Citroen. Auto se vyrábí ve formě hatchback a vůz a každý z těchto typů těla je zajímavý svým vlastním způsobem. Hatchback je jako velká ryba a vůz ... rozhodně není podobný rybám, a kromě velmi elegance. Masivní, nicméně, zřídka krásné: svislé proužky zadních světel, upevňující střešní linku. Zajímavé je, že univerzály francouzštiny jsou tradičně získány mnohem lépe a zajímavější, stačí si vzpomenout přinejmenším notoricky známý Citroen XM Break nebo Xantia-Universal.
 
Citroen C5 je samozřejmě vybaven speciálním hydroprobatickým závěsným hydraflikem III - s pomocí své pomoci můžete změnit zemní vůli a nastavit tuhost suspenze. Zadní suspenze je samoregulační - při zatížení kufru, kompresor přidává tlak a zadní část vozu nehledá v hmotnosti hmotnosti. A Třetí generace HighRake může bojovat proti tělím těla, které úspěšně dělá po celé cestě. Při brzdění, auto nevrátí přední část přední strany a v napjatém vysokorychlostním otáčkách je téměř plochý. Pokud jde o možnost změny silničního lumenu, je to spíše pro proforma, a tento efekt funguje pouze tehdy, když je stroj trochu squatting vysokou rychlostí. Snižuje vůli, střed těžiště se snižuje a hladkost zdvihu se zvyšuje, takže auto je menší na nesrovnalostech.
 
Ale zvýšit průchodnost vozu tím, že zvyšuje seznam silnic nakonec nedoporučujeme: řídit se na vozu pohonu předních kol na dálnici Jeep Trial, můžete se ještě narodit, ale poškodit dno nebo odříznout něco je celkem pravděpodobně. Takže zvážit hydrodent v Citroenu jako volný bonus, a ne jako definující faktor. Zvláště od Hydrative III, jako v případě reverzní kamery v Nissanu, nemusíte platit navíc - je to prvek designu C5 a přichází ve všech verzích.
 
Zařízení
 
Pro objektivní hodnocení stupně vybavení jsme vzali základní verze automobilů. Zkušební verze však měly zcela jiné vybavení. A na plný úvazek je vizuálně prokázáno, než je auto vybaveno, a pro které musíte zaplatit.
 
A v zásadě platit navíc: oba modely plně odůvodňují jejich vysoké náklady a mají poněkud rozsáhlý seznam zařízení. Takže v databázi mají oba modely čelní airbagy v počtu dvou kusů (Citroen má také boční aires a záclony pro ochranu hlavy), ABS a systém nouzového brzdy. K dispozici je také hydraulicel, imobilizér, nastavitelný sloupek pro volant výšky a odletu, stejně jako klimatizační systém - v C5 klimatizaci a Primera má klimatizaci. Oba modely jsou natřeny v kovové, vybavené CD přehrávačem, centrálním zámkem s DU, elektrickým a elektrickým ohřevem vnějších zrcátek a mají palubní počítač.
 
Vedle začíná malou prioritu Nissan, protože je vybaven chladičem. Má EBD, předpínače lakované v barvě karoserie nárazníku, senzor vnější teploty a elektrickým pohonem všech oken. Co Citroen nabídka? ASR anti-sovietary systém, stropní airbagy, posilovač řízení posilovač řízení, mlhovky, zadní okenice a atermická skla. Nicméně předpokládáme, že v tomto kole remízou - oba modely jsou velmi dobře vybaveny, a ve skutečnosti, objednat nějaké další zařízení nemá smysl.
 
Pohodlí
 
Střední třída je také známý pro úroveň komfortu, dosahuje téměř modely business class, což výrazně překonává různé modely malost a golf třídy. Velký rozvor, prostorný salon, bohatý seznam standardní výbavy - to vše způsobuje poměrně vysokou cenu, a pokročilé úrovně komfortu. Ale ukázalo se, že oba vozy, kteří nás navštívili na těsto nejsou vyznačují velmi hladký tah: suspenze v obou případech se zdálo trochu kruté. Nissan má sportovní elastické odpružení a Citroen, přes impozantní tělo houpání na nesrovnalosti, také pracuje neobvykle těžké. Kromě toho zvláštní rozdíl v tuhosti odpružení není pozorován v žádné ze svých poskytnutých způsobů jejího provozu, rozdíly se projevují na úrovni nuance. Pokud se v nejnižší poloze suspenze potom přenáší údery na tělo, pak jízdné stejného překážku v zvýraznění je doprovázen třídění těla.
 
Na Nissan a Citroen dálnic se chovají velmi podobně: stabilní přímočarý pohyb, jasný dodržování týmy řidiče a hladký pohyb. Je-li cesta je dobrá, aniž by jasně zřetelná vad, pak hladkost průběhu prostě obdivuje: auta jen mírně kývat, uklidní své cestující. To je obzvláště dobré Citroen, který si dřepne na rychlosti, a jeho pohyb je ještě měkčí - v tomto režimu, je to opravdu možné, nebýt unavený překonat tisíce kilometrů.
 
Ale Nissan nebyl tak dobře v režimu vyhledávání skladeb - univerzální byl potěšen nečekané aerodynamické hluky, dobře rozlišitelné na pozadí jiných zvuků. Nová Primera byl obecně poněkud hlučný automobil, při rychlosti asi 100-120 km / h, provoz motoru je dobře slyšel, a vítr sedí odněkud z oblasti zpětných zrcátek a obleky u zadních dveří. Je s podivem, - soudě podle vzhledu, s aerodynamikou, čert měl být v pořádku.
 
Dětské hřiště v Borovo také neodhalil speciální talenty z Nissan Primera - automobilové vůní nějaký zcela nezajímavý. Plyn - přístup k širší trajektorii, reset - hladký pohyb na menší poloměr. Je třeba poznamenat, že role jsou minimální - zřejmě, pro to musíte říci díky drsnému suspenzi. Ale pro takové stoupané řízení řízení, chci říct něco, co není velmi příjemné: v reakcích jsem neviděl více nepochopitelné. Za prvé, volant je poměrně prázdný a zcela neformativní - na dálnici nebo v rychlosti, která se otočí od něj nebude čekat veškeré informace týkající se koeficientu spojky s silnicí. A za druhé, s vysokorychlostním manévrováním se ukázalo být velmi těžké, a do té míry, že je také důležité si pamatovat dovednosti kontroly UAZ s malým zachycením volantu. Obvykle, pokud hydraulický graf postrádá výkon, volant může kousnout s rychlou otvorem - rychle ho ochlazovat do jednoho směru, když se otočí k opačnému otáčení, je nutné řešit odolnost hydraulického činidla - stále vede řízení Kolo tam. Ale v tomto případě se vše ukázalo být nepochopitelné: Primera řízení se jednoduše stává tupým a těžkým s rychlou rotací a nemohli jsme najít toto logické vysvětlení.
 
Citroen C5 se ukázal být o něco lepší, ale zejména řidič pozastavení a řízení řízení nás také nepřistoupilo. Možná je to vlastnost nastavení verze s tělem vozu, ale drsným suspenzím a neformálním, ale velmi lehký volant kompletně zabil touhu pronásledovat toto auto. Bylo hezké pohybovat se pohodlně, ale všechny druhy uklouznutí tam byly jen negativní emoce. Je třeba poznamenat, že navzdory neochotnosti auta lízat otáčky při vysoké rychlosti, jeho chování v takových režimech si nezaslouží žádné výčitky - vše je spolehlivě a stabilní. A ještě více: Všechny reakce na akce řidiče, jak to bylo, natažené v čase, takže je vždy čas napravit pilotní chyby.
 
VÝSLEDEK
 
Obě auta jsou určitě dobrá a jako modely střední třídy a jako univerzály. Pohodlné, prostorné, dobře vybavené, s příjemným vnějším a velmi revolučním vnitřním designem. Ale stejně jako všechna ostatní auta má naše experimentální nevýhody. Oba byly na našich silnicích trochu tuhý, navzdory skutečnosti, že Citroen instaloval svou pneumatickou suspenzi - nedostatek pohodlí je cítil na zchlazení a Peršans. Opět, v jeho vysokorychlostním chování, tyto dva poměrně silné a vysokorychlostní modely se ukázaly v nejlepším způsobem - Citroen byl překvapen prázdným volantem a Nissan - aerodynamickými zvuky vznikající při rychlosti přes 90 km / h. I když je nemožné volat nejvhodnější znevýhodnění.
 
Pokud jde o celkové hodnocení obou modelů, ukázali jsme se velmi obtížné identifikovat vítěze v tomto srovnávacím testu. Pokud pouze proto, že Citroen a Nissan nejsou zcela podobní, navzdory stejnému typu těla. Nissan Primera je jen dobrý moderní auto, módní a velmi pokročilé z hlediska elektroniky a designu. A Citroen C5 je skutečná buržoazní, klidný, trochu ochuzený a velmi stylový. Takže při výběru nového středního třídního vozu je nepravděpodobné, že by někdo vybere mezi těmito dvěma modely - spotřebitelské skupiny, je nutné myslet, Citroen a Nissan budou zcela jiní ...
 

Zdroj: "Autogase"