Testovací jednotka Nissan Primera Sedan od roku 2002 sedan

Přehled automobilů Nissan Primera

Všeobecné
A přesto je auto především, forma. Takže jsem si myslel, když jsem viděl Nissan Primera nového modelu. To neznamená, že by existovala forma, ale nezáleží na všem ostatním. To znamená, že pokud je forma dobrá, chci cestovat. Ve skutečnosti Nissan neměl dlouhou dobu, že by běh byl tak příjemný.
Primera se vyrábí v tělech sedanu a vozu stanice, ale sedan se mi líbí více. Je působivý sportem a vysokým pocitem kvality a kromě toho vám umožní cítit budoucnost. Ti, kteří milují jednoduchý design, se od něj mohou odvrátit, ale ti, kteří používají stroj jako nástroj sebepotvrzování, bude Primera bezpochyby velmi příjemná. Četl jsem, že zpočátku byl poměr Nissan sedanů a staničních vozů 6: 4, ale pokud se podíváte ve skutečnosti, skutečný poměr byl 5: 5 k přijetí objednávek.
 
Exteriér a interiér
Interiér je vybírán v rámci motto jízdy průmyslovými technologiemi a jeho hlavním tématem byl kombinovaný ovládací panel umístěný vodorovně. Klávesnice osobního počítače se používá svisle, protože je tak jednodušší na základě struktury lidského těla. Pokud ano, pak by byl systém řízení stroje také lepší, aby se svislý. A design, který se z takové myšlenky objevil, má ve skutečnosti vynikající manipulaci. Tlačítka kombinují klimatizaci, zvukový systém a navigační systém, ale díky dokonalému programu správy to vůbec nezpůsobuje zmatek. Naopak, kolik se počet tlačítek snížil, velikost každé z nich se tolik zvětšila a správně fungují i \u200b\u200bpři slepě kliknutí. Chtěl bych, aby prodejci přišli a zkusili to všechno.
Rozměry těla ve srovnání s předchozí generací se významně zvýšily (4565 x 1760 x 1480 mm) a samozřejmě se prostor salonu stal velmi prostorným. Obzvláště zmíněné volné oblasti kolem loktů na předních sedadlech a spolu s tvarem dveří, řezaným dovnitř, to zcela eliminuje pocit dav pro lidi s velmi hustou postavou. Zde můžete jasně cítit charakteristiku prostornosti velikosti velikosti č. 3. Na druhé straně je horní okraj dveří vydáván uvnitř kabiny, takže můžete cítit správný stupeň kompaktnosti. Konkrétně v salonu Primera, navzdory své skutečné zeměpisné šířce, bylo možné prokázat pocit kompaktnosti, který je charakteristický pro sportovní sedany, a je to prostě skvělé.
 
Výkon
Pokud jde o škálu motorů, odmítli z objemu 1,8 litru a přešli na objem vyšší třídy 2,0 litru a 2,5 litru (oba in-line 4-válec). Toto je zcela pochopitelné opatření, pokud bereme v úvahu významné zlepšení kvality ve vnitřním a externím vybavení. Myslím, že by nebylo překvapivé, kdyby byl nainstalován i 6-válcový motor ve tvaru písmene V.
Snažil jsem se jet na 2,5-litrovém modelu sedanu. Je vybaven synchronizovaným přenosem s 6stupňovým manuálním režimem, který poskytuje velmi dobrý výsledek. Motor dává dobrý točivý moment při nízké a střední rychlosti a síla šoků je dostatečná i při vysokých rychlostech. Hladkost a bezhlučnost jsou také vynikající. V souladu s točivým momentem, i když se pohybuje rozsah D téměř žádné nepohodlí spojené s synchronizovaným přenosem (když při stisknutí na pedál se zvyšuje pouze rychlost a následuje rychlost). Během sportovního pohybu je rozsah L (s neustálým údržbou maximálních revolucí) nejrychlejší, ale pokud hledáte potěšení, bude to nejlepší šestistupňový manuální režim.
Superfantová reakce při přepínání rychlosti může snadno vyvolat automatickou převodovku pomocí hydrotransformátoru, vybaveného dobře vyrobeným ručním režimem. Je to velmi příjemné pro pocit zrychlení, který je generován převodovým poměrem ozubených kol s malým poměrem převodových stupňů charakteristických pro 6stupňový režim. Práce pedálů je naplněna pocitem sportovní charakteristiky Primery. Vzhledem k volitelným 17palcovým pneumatikám je přistání podle pocitů docela rigidní, ale jízda a manipulace s maximálními rychlostmi jsou vynikající. Stejně jako první generace Primera může nový model také vyhrát pověst nejvíce kontrolovaného vozu mezi sportovními sedany s pohonem předních kol.
 
 

Zdroj: Carview.co.jp