Testovací jednotka Nissan Primera Sedan od roku 2002 sedan

Hasty exegetics

Debut poslední Primera s indexem P12 byl interpretován jako aplikace pro brilantní budoucnost. Bohužel, spěchali s exegetikou. Model se stal příkladem neopodstatněných nadějí.
 
Pamatujte, že 2002, když vzhledem k nové Primeru všichni jednomyslně přemýšleli, že se jedná o sériové auto a ne nějaké koncepční auto. Později však auto, ačkoliv nezklamalo třesk, nežilo ten nejbližší život (v loňském roce byla přerušena). Částečně je problém, že auto je příliš futuristické. Je však dlouho známo, že modely Avant -Garde stárnou mnohem rychleji než auta řešená konzervativním způsobem. Existují však i další tvrzení. Je pravda, ne na vzhled. Primera je samozřejmě neobvyklá ve srovnání s skromným předchůdcem P11, ale celkově proporcionální a harmonické. Jsem rád, že nabízí široký výběr úprav: Toto je sedan, vůz stanice a hatchback plné, tak řečeno, gentlemanův set!
 
A co spolehlivost případu? Kov, jako Paintwork, vysoce kvalitní: Rusty Primera něco z pole fantazie. Bohužel však čas od času má auto elektrikářské auto: najednou získal špatnou slávu kvůli skutečnosti, že bylo obtížné začít v mrazu (zdálo se, že výrobce problém vyřeší změnou programu řízení motoru ). Kromě toho stále existují výstupní bloky zapalování strojů, pro které je nainstalován původní xenon (aby se nezaujal peníze za výměnu světlometů, můžete si koupit neriginální soupravu, protože jsou dnes levné).
 
Některé vlastnosti
 
Typ těla
Sedan / Hatchback (staniční vůz)
Dveře proudu
4 / 5 (5)
Letní místa
5
Délka
4565 (4675) mm
Šířka
1760 mm
Výška
1480 mm
Rozvor
2680 mm
Zrychlení na 100 km / h*
9,5 s
Max. Rychlost*
205 km / h
*Data pro auto s motorem o 2,0 litru a ruční převodovkou.
 
Určitá strana Primery je určitě salon. Najednou udeřil všechny s avant -garde designem a dosud rozhodnutí, která používají designéři japonské společnosti, vypadají docela svěží. Je dobré, že ergonomie zůstala docela tolerovatelná (kromě toho, že zařízení umístěná ve středu nebudou mít rádi všichni). Pokud jde o přistání řidiče a podmínek vytvořených pro cestující, návrháři udělali vše, jak by měl. Kmen je však podle standardů své třídy velmi průměrný (sedan má 450 litrů sedanu; vůz stanice s hatchbackem je samozřejmě praktičtější). Zařízení Primera není špatné: Základna zahrnuje elektrické pohony předních brýlí, topná zrcátka, klimatizace (vzorky původně prodávané v Rusku jsou lépe vybaveny). Ne, příčinou komerčního selhání Primery zjevně nebylo salon ani kufr.
Je velmi pravděpodobné, že nízkou popularitou tohoto modelu byla absence opravdu silného motoru: nejsilnějším z oficiálně navrhovaných motorů v Rusku vyvíjí 140 litrů. s. To na pozadí 260 koňské síly Mazda 6 a 275 koňských sil Opel Vectra vypadá prostě vtipně. Netřeba dodávat, že dynamika s horním motorem stačí? Neměli byste čekat na zázraky z nastavení zavěšení: ani brilantní pohodlí, ani akutní manipulace s primárou.
 
Obecně je řada motorů v automobilu poměrně široká: tři benzínové jednotky s objemem 1,6, 1,8 a 2 l s kapacitou 109, 116 a 140 litrů. S. respektive. Kromě toho existuje pár dieselových motorů: 2-litrový vyvíjí 120 litrů. str., a 2,2-litr návratu téměř dohnal benzínový 2-litrový motor (produkuje 139 hp a až 314 nm točivého momentu). Je to proto, že se očekávala nafta v Rusku v Rusku?
 
Při údržbě vyžadují energetické jednotky benzínu minimální pozornost. Po 15 tisících km byste měli změnit olej pomocí filtru a každých 25 tisíc (ale jak štěstí) svíčky. Místo rozvodového pásu je mimochodem nainstalován řetězec, který je třeba také aktualizovat, ale ne více než jednou o 250 tisíc km. Je však nemožné nazvat motory velmi spolehlivé: 1,6-litrová jednotka je ještě více či méně nepředvídaná, ale 1,8-litter je schopen představit nepříjemné překvapení. Stejně jako Almera N16 je charakterizována zvýšenou spotřebou oleje. Léčba spočívá v nejlepším případě při výměně prstenů, v nejhorším na výměně bloku písty. Můžete samozřejmě jen přidat olej a častěji zkontrolovat jeho úroveň, ale je to opravdu hon na někoho, kdo by se cítil jako majitel starých tarantasů, který vlastní poměrně solidní a svěží rodinu rodinné třídy? Mimochodem ve dvoulitorovém motoru měl také zvýšenou olejovou chuť k jídlu, ale Japonci se jí podařilo normalizovat, a proto nyní kopie prvních let vydání s takovými motory vyžadují mazání mazání.
 
Ne všechno je hladké a s převodovkami. Při pohledu dopředu řekněme, že zde je obrázek neobvyklý. Koneckonců, zpravidla se manuální převodovka nehodí, na rozdíl od automatické převodovky. V případě Primery se všechno ukázalo jinak: stroj, spolu s variátorem, není naštvaný, zatímco mechanika naopak miluje poklepání majitelů Primera Nerves. Dříve nebo později se v krabici může objevit nepříjemný rachot. Signalizuje, že jedna z ložisek opotřebovala (tento útok je mimochodem známý majitelům Almera N16). Pokud jezdíte, nevěnujete pozornost hluku pozornosti, pak se do krabice nedostaňte na dlouhou krabici: bzučení je ložisko, které není příliš dlouhé, aby bylo možné žít a sklouznout.
 
Podvozek automobilu z hlediska spolehlivosti také není zvyklý. Nejčastěji budete muset rozvětvit, abyste nahradili stojany na stabilizátoru v přední linii (které slouží asi 4050 tisíc km), méně často pro tlumiče nárazů (100 tisíc km, které berou upřímně). Nastává však také nepředvídané poruchy: přední spodní páky mohou poskytnout uvolnění. Stojan řízení se nevztahuje na počet uzlů bez problémů: v některých autech teče a jeho náhrada je v pevném množství (3035 tisíc rublů). Brzdové destičky podávají přibližně stejné jako u všech vozů této třídy: přední část je přibližně 2025 tisíc km, zadní asi 40 tisíc brzdových disků je obtížné vymazat dvě sady podšívky.
 
Ukazuje se, že několik faktorů bylo stanoveno najednou ošklivý osud tohoto modelu. Za prvé, nedostatek výkonného motoru (kde bez něj ve třídě rodiny, kde by měl být motor o výkonu 170 koňských sil na vrcholu pravítka a v ideálním případě ještě silnější?). Za druhé, s ohledem na běžící vlastnosti nebylo auto, jak se říká, ani ryba, ani maso. Zatřetí, lidé v průběhu času viděli Primera ne v japonském rozmarném autě: ostrý kontrast se skromnou, ale spolehlivou Primera P11! Konečně ne každý byl připraven na vizi budoucnosti navržený Nissanem: Lidé stále nechtěli, jak se do zapomnění potopila éra jednoduchých a dobrých strojů třídy rodiny (jako je Toyota Avensis a Mazda 6).
 
Výhody a nevýhody modelu
 
Výhody
Zajímavý vzhled
Stylový salon
Přiměřené náklady
nevýhody
Nízká spolehlivost
Nevýrazná manipulace
Slabé motory
 

Zdroj: Auta a ceny časopisů 1. července 2008.