Zkušební jízda Nissan Primera Sedan od roku 2002 Sedan

Sněhurka

Španělé nebudou v zimě skóre ve sněhu. Je to v horách. Namísto sněhu v Barceloně jsme byli nabídnuti něco lepšího - nový Nissan Primera.
Podívejte se na siluetu auta, - navrhl speciálně vyškolený člověk z Nissanu. - Vypadá to, že téměř každé auto vlevo v sněžení bez pohybu. Vítr plynule fouká tělo, zanechává někde další sníh a někde méně. Tato silueta je proto navržena samotná příroda, a proto je to více než harmonické.
 
V této metaforě je něco - ne zasněžená žena, oslepená člověkem, totiž sněhové dívky. V každém případě, pokud se podíváte na nový Nissan Primera v profilu, je vidět, že před čelním sklem a na víčku kufru byl hostován. Zasněžená hladkost formy je harmonicky kombinována s ostrými rohami a přímkami - aby se alespoň přední nárazník, ve kterém byl výklenek licenční štítek proveden jako ledová sekera, nebo tvrdý pohled na Horbik, který pochází z tohoto výklenku kapuce na čelní sklo. Příklad nyní opravdu nezaměňujte s čímkoliv.
Interiér automobilu zaujme symetrií a objemem. Dashboard vypadá z centrální části torpéda, a barantos neobvyklého oka mezery prázdnoty. Vnitřní část předních dveří je konkávní, která je harmonicky zavře elipsa, tvořenou předním panelem a zády sedadel, a dává pocit prostoru. V porovnání s předchozím modelem se také stal prostornějším. Ale to už není optický podvod, ale matematika - nový příklad se stává 45 mm delší, co nejvíce širší a 72 mm vyšší.
Odrazy. Nicméně, hledí nových primera, samozřejmě, a to nejen v designu a rozměrech. Návrháři ho podařilo vybavit takovým množstvím elektronických kroužků, že jiná segmentová auta D jsou jen sní. Jejich řídící orgány jsou navíc seskupeny tak, aby spory byly již uplynuly v západní autobress. Někteří argumentují, že rozhraní lidského stroje z NISSAN je parodie z Idrive od BMW. Jiní říkají, že oba sekundární - joystick řídit pomocné funkce vozu byl již na Buick Rivera před patnácti lety. Spotřebitel je zpravidla naprosto nad brzdovým bubnem, který a co vynalezl první - používá také kopírku Xerox a kanál Chanon.
Ačkoli něco z nové BMW sedm uvnitř příkladů je stále plstěno a japonské oči jsou jasně sekány v průmyslové špionáži ve směru Mnichova. Ale pokud bavorský idrive může snadno potlačit uživatele s nízkou IQ s jeho kosmickými schopnostmi, pak Nissan má všechno jednodušší, levnější, a proto humánní. Na konci můžete zavolat dveře a můžete klepat - výsledek bude téměř stejný.
Ve středu instrumentálního panelu bude spotřebitel detekovat Seven-křídlo tekutého krystalu monitoru, který zobrazuje informace o provozu navigačního systému, klimatizací, zvukového centra, automatické diagnostiky, parkovacích senzorů a dokonce i telefonu. Vložením SIM karty do speciálního konektoru můžete na monitoru zavolat na telefonní rozhraní.
Pod monitorem - plastový příliv s konzolou kontrol. To, co se nacházejí, nejsou vertikální, což je známé v autě, a v horizontální rovině dělá manipulační tlačítka podobná práci na běžné počítačové klávesnici. Konzola je rozdělena do tří segmentů. Levá kontrola hudba, správa klimatu, centrální - navigace. Zde se nachází blok šesti číslovaných tlačítek, umožňuje rychle aktivovat požadovanou funkci - na displeji, jsou také číslovány od 1 do 6.
MOTOR! FOTOAPARÁT! Take, například navigační systém. Aktivuje se stisknutím tlačítka joysticku ve středu konzoly. Můžete procházet menu sdílením stejného joysticku dopředu, vpravo, vpravo - připomenout, že BMW, Idrive regulátor se pohybuje v osmi směrech, podél větrné růže. Pro příkaz ENTER musíte znovu zatlačit joystick. V případě potřeby použijte jeden ze šesti multifunkčních tlačítek. Je hezké, že vaše trasa může být viděna nejen ve formě obyčejné karty, ale také trochu shora, v trojrozměrném obrazu. 3D grafika je dostatečně nákup - něco jako první počítačové simulátory počítače typu F-16, ale pro navigaci v režimu pohledu ptáka je mnohem pohodlnější. Nissan je hrdý, že navigace není založena na CD, ale na DVD systému, který umožnil řídit evropskou mapu jen jeden disk. Samozřejmě mluvíme o západní Evropě a obyvatelé Ruské federace stále musí používat roztrhaná vícestránková navigace ležící v oddílu rukavic.
Ale využijte jiného systému, také pomáhá navigovat ve vesmíru, jsme zcela v zubech. Pokud zapnete zadní zařízení, monochromatický obraz toho, co se děje za strojem, zobrazí se na displeji. Opět platí na památku BMW Sedm. V něm, pro pohodlí parkování, zdá se, že vaše auto z výše uvedených a případné překážky se objeví na monitoru s vícebarevnými skvrnami. Všechno je zde mnohem snazší - jednoduchá komora je instalována na spodním okraji víka zavazadlového prostoru, jako je ten, který sleduje naši slušnost v samoobslužném obchodě.
Známá část výše uvedené elektroniky, stejně jako inteligentní tempomat, Xenon světlomety nebo senzor deště - možnosti. Můžete snadno omezit verzi s černou a bílou televizí s menší diagonální, automatickou klimatizací, stejně jako elektrická okna v předních dveřích a užívat si výhradně s motorem a drahý.
Španělský led. Pro nové Nissan Primera jsou tři benzínové motory a jedna turbodiesel. Nejslabší, objem 1,6 litrů, je schopen vyvinout 109 hp Je vybaven výhradně pětistupňovou mechanikou. Benzín 1,8 l S kapacitou 116 hp Může být agregován čtyřstupňovou automatickou převodovkou. Konečně, dvoulitrová verze s kapacitou 140 hp Jako standardní vybavení, variator CVT-M6 stojí a je možností šestistupňového manuálního krabice. Stejný krabice obdrží Primera, vybaveno 2,2 litrovým turbodieselem, upravenou verzí napájecí jednotky instalované na modelu X-TRAIL.
Ve Španělsku jsme se dostali do zkušebního dvoulitrového auta s variátorem. Ta není nový vynález, ale je to stále hezké jít. Kliknutím na plyn, motor se točí téměř 6000 ot./min., A šipka otáčkoměru přitlačí na tomto obrázku, dokud není vozidlo dosáhne maximum pro sebe 190 km / h, nebo nebudete pustit pedálu. Žádné trhne, známé při přechodu konvenční stroje, zrychlení jde hladce, i když ne podle očekávání od 140-silný motor. Rozdíl může být tavila zatlačením rukojeti do manuálního režimu. Zejména abrupting vůz třetím ozubeným kolem - řidič může zvolit jeden ze šesti pevných poměrů převodových a příkaz k převodu se zobrazí na displeji z tekutých krystalů uvnitř otáčkoměru číselníku.
Pokud jde o pozastavení, něco vynikající, že neprokázal, ale nezklamal, což není špatné. Vůz stejně požití mělké spáry mezi deskami dálnice; Není přiléhavý, vylezl na hranicích; Jel jsem po kamenité primeru, a když teplota klesla na -1 stupeň na Vysočině a auto se dotýká nás na nebezpečí ledu, byl pocit, ESP opravuje chyby počasí a ovladače. Ale s inteligentním tempomatem jsme měli problémy. Využívat inteligentní systém, budete namáhat více s neobvyklým než ostatní. Například v pořadí, kdy laserový snímač, který ztratil ze zřetele náklad v přední části vozu, umožňuje vaše auto jet rychleji, a ujistit se, že zásah není nikdy provádí v přední části, začíná zpomalovat. Nebo když v řadě je jumping o pravidlo španělštině - nebo, nedej bože, rusky - Likhach, systém může být velmi neúmyslné dát brzdy, a to až do ABS spouštění.
Čekáme na jaře. Saedan a Primera Wagon Prodej v Evropě by měly začít 1. března. Přibližně stejné auto se objeví v ruských prodejcích Nissan. Ještě neexistují žádné cenové listy, ani je. Nicméně, správa společnosti se již podařilo zajistit potenciální kupce, že cena nových položek nebude příliš odlišná od peněz, která se dnes zeptá na model předchůdce a bude konkurenceschopná? Ford Mondeo Cena, která je na Nissanu považována za hlavní konkurent.
Proto bylo nutné odložit 19 USD-23 tisíc a počkejte, až zůstanou ulice na ulici. Že jehož silueta se stále podobá závěji a bude nový Nissan Primera.
      
Text Dmitry Gronsky, fotografie autora a Nissan Europe N.v.
Model / Modifikace Nissan Primera
Výrobce / Země Nissan Motors Co / Velká Británie
TĚLO
Sedan typu
Počet dveří / míst 4/5
MOTOR
Typ benzín s elektronickou injekcí
Umístění vpředu, příčně
Pracovní objem (kostka. Cm) 1998
Umístění čísla / válce 4 / Úhel
Napájení, kW (hp) s otáček za minutu. / Min. 103 (140) na 5800
Moment (nm na rpm.) 192 na 4000
PŘENOS
Jednotka fronta
Převodovka Automatická, typ variátor, sekvenční
SUSPENZE
Front Independent, Multi-dimenzionální, jaro
Zadní závislý, pružina, více typu
ŘÍZENÍ
Typ krytu s hydrausci
Min. Průměr obrácení (m) 10.6
Torkemose.
Přední / zadní disk ventilovaný / disk
ABS elektronický 4-kanál, EBD, ESP
Velikosti / objem / hmotnost
Délka / šířka / výška (mm) 4567/1760/1482
Základna kol (mm) 2680
Hmotnostní obrubník (kg) 1035
Pneumatiky / Disky 215/50 VR17 / 7JJ-17
Dynamické charakteristiky
Maximální rychlost (km / h) 191
Zrychlení do 100 km / h (sek.) 10.9
Ekonomika
Spotřeba paliva (L / 100 km, střední) 8.8
Cena v Moskvě není určena výrobcem

 

Zdroj: "Autopilot"