Testovací jednotka Nissan Primera Sedan od roku 2002 sedan

Analýza na silnicích

Nejvzácnější dny zdarma ... takže chci ležet v posteli, ovládat novou hračku na počítači nebo jen číst. Ale nebylo to tam! Dítě je do školy! Ze školy! Chci jít do obchodu! Matka -v -musí být přijata dalším partem haraburdí do země! A tyto fitness kluby, bazén, který využije šanci namítat - trest bude následovat okamžité a hrozné. Zdá se, že návštěva přátel nebo s nimi do restaurace není hříchem v dobré společnosti, ale řídíte. Vaše vzácná polovina, i když nepije zpravidla, není nic silnějšího než šťáva, ale považuje návrh taxi za osobní urážku. Jsi její taxi. Osobní řidič a stráž. Služba a sponzor v jedné osobě. A velmi zřídka - milenec.
Drahý, chceš své vlastní auto?!
Chci, ale něco takového ...
Tenhle vypadá stylově. Arktická bílá, s anti -převlečenými prahovými hodnotami a nízkými charakteristickými nárazníky - není to jako sériové příbuzní bez tváře v rodině standardních sedanů střední třídy. Půvabná extravagance bez řezání očí agresivních ambicí. Typicky japonský styl, vybavený pro evropské chutě.
Navenek, auto vypadá velmi kompaktně, takže vnitřní rozsah je příjemným překvapením. Normální životní prostor sedanu střední třídy, žádné porušení práv cestujících. Dva na zadním sedadle jsou umístěny velmi volně, v případě potřeby je dostatek místa pro třetí nebo pár lidských mláďat.
Otevření víka kufru (aka páté dveře), objem zasáhl i my, kteří viděli tento druh. Je obrovský. A pokud složíte zády sedadel a odstraníte odnímatelnou zadní polici - je to více než dost pro nespočet balíčků, svazků, krabic, které jsou nevyhnutelným důsledkem krátké prohlídky mé vzácné poloviny nad obchody.
Lehký úsměv na rtech společníka vyvolává naději, že ji vnější vyšetření uspokojilo. Ptáme se dovnitř. Několik světelných otáček sedadel sedadel a na místě řidiče je pohodlné. Volant, jak se očekávalo, je upraveno na výšku, i když se stále muselo uchýlit k pomoci samce, aby si vybral rukojeť zátku z hnízda. Handwheid pokus vytvořil riziko ztráty manikúry a vlastně o tom, na čem to bylo. Rty začnou pout a pre -impresivní grimasa křičí okouzlující tvář. Díky bohu, pokryté pravou kůží, se sportovními římsami, volant zachránil situaci. Zrcadlová elektrická pohon, snadno nalezena na torpédu pod levou rukou, otevírá se ve dvou polohách poklopu s elektrickou pohonem a ochrannou neprůhlednou oponou, elektrická okna vrátila pro rozmarnou dámu dobrou náladu. Zejména umístění všech zařízení a potoků - okusy ovládání - všechno je blízko, v dohledu, snadno dosahující, nevyžaduje žádné úsilí, ruce samy najdou tato čerpadla. Značkový zvukový systém s měničem CD byl poslední slámou, která odstranila napětí, a nyní tvář již vyjadřuje úplnou spokojenost.
Klíč je v zámku, imobilizátor zabudován do těla je spuštěn a pouze poloha šipky otáčkoměru označuje pracovní motor.
Přibližné chování
Na začátku se modernizovaný šestnáct motoru SR20DE s dvojitou hlavou hlavou chová docela trvale deklarované charakteristiky. R -time, první, okamžitě následovaný druhým, a ti, kteří právě zírali na satelit ze sousedních aut, jsou daleko za sebou. Máme čas si všimnout, že mezi nimi nebyli jen Lada a Trolleybus. Zrychlená dynamika je úžasná - nová Primera na začátku dělá dobré cítit, co je přetížení na 0,94 g! U vysokých rychlostních stupňů se auto stále chová méně svižně, připomíná pravidelný standardní sedan. Maximální točivý moment v tomto motoru je dosažen při velmi vysokých rychlostech - 4800, což znamená, že s nízkými rychlostmi ve vysokém ozubeném stupni nebude žádná ostrost. To není špatné, protože to nedovolí, aby byl můj vzácný přítel obzvláště zkroucen v proudu. Během přestavby je možné prudce zrychlit, pouze pokud je přenesen druhý přenos a nemá rád zbytečné pohyby těla. V režimu dálnice s vysokou rychlostí hraje podobná vlastnost motoru naopak extrémně pozitivní roli.
Programy jsou zapnuty snadno a jasně, páka je krátká, převody jsou umístěny v optimální vzdálenosti. Dokonce i při absenci velké zkušenosti se musíte snažit velmi těžko zmást prvního ze třetího a druhého se čtvrtou. Pedály se zázračně ocitly přesně tam, kde se nohy nacházejí, vzdálenost mezi pedály a od nich na podlahu nevytváří žádné nepříjemnosti, pokud byly tyto nohy zasaženy do bot s vysokým pokojem nebo v masivních zimních botách s běhounem Typ M+S.
Při sestupu z velkého kamenného mostu s jasnou přebytkem rychlosti podél extrémní levé řady obcházíme hustým davem různých aut, které se starají do centra města. Při vrcholném bodě strmého zatáčky se začnou pociťovat některé trendy zaměřené na centrotování, ale mírně vyřazený plyn okamžitě umístí vše na své místo. Přísné nezávislé odpružení s krátkým průběhem pomáhá udržovat auto na silnici, ale rty automazinů stále pokřivené nelibostí, protože specifika takového zavěšení způsobuje časté třes v zadku, které pocházejí z velkých trhlin a nesrovnalostí, které pocházejí z velkých trhlin a nesrovnalostí V asfaltu - malé zavěšení vlaštovky bez stopy. V této mínus však existuje dokonce určitý pozitivní aspekt: \u200b\u200bze strachu z rychlého vzdání se takového slavného auta bude její paní těsněji rychlostí.
Opice s granátem
Jdeme do provozního rozsahu dálnice poblíž Moskvy. Situace na silnici umožnila krátce rozptýlit auto na 160 km/h, což udělal bez viditelného napětí - napájení ovlivňuje a v rozmezí 130–150 km/h umožnilo provést několik předjíždění. Je třeba poznamenat, že ani při vysoké rychlosti pocity silnice nezmizely, naopak, čím vyšší je rychlost, tím hustrnější je auto přitisknuto na silnici a jasně reaguje na pohyby volantu. Jediná věc, která způsobila další grimasa nelibosti, byl hluk, který se objevuje v kabině asi 140 km/h. Bylo docela obtížné určit jeho povahu, možná to tak -vyvolaná veškerá gumová guma byla na vině, možná výfukový systém silného motoru, ale nakonec na tom nezáleží. Krudni mírně magneto svazek - a problém je vyřešen.
Mikhail Zhvanetsky v jedné ze svých miniatur porovnával ženu při jízdě s opicí drženou granátem v rukou. Nikdy nebudete vědět, kam bude létat. Pokud, Bůh zakazuje, se ukáže, že nebude možné vyhnout se nehodám, strukturám těla a airbagy, které jsou zahrnuty do standardního balíčku Satelity z potíží. Vzhledem k některým rysům dámského stylu jízdy se výrobcům zrodilo přání k dokončení Primera GT, kromě frontálních, také s takovými polštáři.
Shrnutí těchto pokatushki chci říci, že Primera GT si zaslouží vysoké hodnocení. Navzdory velmi závažným a závazným údajům o vozu Semisports se ukázala jako vysoký stupeň předvídatelnosti a bezpečnosti v chování. Ať už při dobré rychlosti, při brzdění nebo na rohy. Není to velmi zkušený řidič, odpustí chyby.
ŽIVOT JE KRÁSNÝ!
Rozsudek pravděpodobného dárku, očekávaného s nějakým vnitřním chvějícím se, nebyl dlouho v příchodu. Zlato, prosím, zaplaťte a rychle! Koneckonců, jsme zítra v bazénu a předtím musíme něco koupit ...
Včasný a obratně vybraný dárek sousedovi dělá život opravdu krásným. Zde opět Trill buněčného a známého hlasu hlásí, že jeho majitel s přítelem a jejími dětmi, vezmou naše psy, chodí do země. A nedbale takovéto: Bude tu touha, vyjeďte nahoru.
Až dva dny svobody! Život je krásný a úžasný! A kde je můj notebook, mimochodem ...
 
Primera představuje asi třetinu všech Nissanů prodaných v Rusku. Během posledních deseti měsíců se oficiálním prodejcům podařilo prodat 1257 aut v Moskvě. Navíc, na začátku roku, podle Yuri Samoilenko, hlavy reprezentace Nissan, obchod šel pomalu, ani pouty, nebo od léta, kupující se najednou velmi aktivovali.
To vše však není tak zajímavé, protože se týká běžných příkladů. Pokud jde o sofistikovanou verzi GT, která je diskutována v článku, pak se právě objevila. A kupující je zatím přesně jeden. Již zaplatil auto a nyní čeká na provedení jeho objednávky. Toto je Vladislav Fateev, zástupce ředitele slavné společnosti Expostroymash. Přirozeně jsme se začali zajímat o to, co vysvětluje jeho poněkud neobvyklou volbu.
Ve skutečnosti jsem šel do salonu pro Maxima, “připustil Vladislav upřímně. - Ale otevřel dveře, podíval se ven - a okamžitě onemocněl. Nudné, šedé, monotónní. A pak mě začali přesvědčit o Gateshce. No, pomyslel jsem si, válcoval - a vzal to. Koneckonců, ne dlouho. Nevidím žádný důvod jezdit na stejném autě déle než rok. Ona vás divoce vadí. Jsem jen velmi zdarma koupit auto. Příkladem bude můj patnáctý, i když jezdu od roku 1990. Byly tam nejrůznější-Renault-25, BMW-318, VW Passat, All Sovět, Toyota Celica. Volvo se nedávno zlomil a nebudete si pamatovat všechny.
Proč GT? Miluji sportovní auta. Ale dvě auta jsou pro mě hodně. Potřebuji, že na stejném může jezdit a zapojit se do podnikání. Aby někdo dal někoho na zadním sedadle bez napětí, aby se na vás neurazil. Primera GT to vše kombinuje. A pak - za 30,5 tisíce $. Dostanete auto, kde je všechno - výkonný motor, elektrický balíček atd. Kdybych vzal Audi A4, dostal bych za takové peníze absolutně nahé auto.
Přátelé mi však říkají - nemíchejte lidi, sedíte v obleku a uvazujete se na sportovním anatomickém sedadle? No, posadím se.
Autopilot díky společnosti Jenser-Service, (095) 219-4558, 218-4386, za auto poskytované pro test. Pro období testu bylo auto pojištěno ve společnosti Reso-Garantia, (095) 250-3600, 255-6834.
Model/Modifikace Nissan Primera 2.0 GT
Výrobce Nissan Motor Manoufactoring (UK) Ltd.
Producent-producent Anglie
TĚLO
Typ hatchback
Počet dveří/míst 5/5
MOTOR
Typ povodí s vícepozitní elektronickou injekcí
Poloha vpředu je příčně
Pracovní objem (kubický metr) 1998
Číslo/umístění válců 4/řádek
Válec x pístový zdvih (mm) 86.0x86.0
Kompresní stupeň 10.0: 1
Power (KW (L.S.) Asi./min.) 110 (150) v 6100
Moment (nm na asi./min.) 181 v 4800
Počet ventilů/válců 4/6, DOHC
PŘENOS
Typ je mechanický pět rychlostních stupňů
Pohon předních kol
SUSPENZE
Přední nezávislý multi -link na válcových pramenech
Zadní nezávislý multi -link na válcových pramenech
ŘÍZENÍ
Typ převodového stojanu s hydraulickým posilovačem
Brzdy
Přední disk, větrání
Zadní disk
ABS Elektronický 4-kanál se 4 senzory
Kola
Velikost pneumatiky 195/60 VR15
Kola z lehkých slitin, 6jj x 15
Rozměry/o EME/Hmotnost
Délka/šířka/výška (mm) 4430/1715/1410
Základna kola (MM) 2600
Přední část/stopa záda (MM) 1470/1450
Objem palivové nádrže (L) 60
Suchá/kompletní hmota (kg) 1267/1745
Dynamické charakteristiky
Koeficient lobického odporu 0,29
Maximální rychlost (km/h) 218
Zrychlení na 100 km/h (sec.) 8.8
Min. Poloměr Turn (M) 5.76
Ekonomika
Spotřeba paliva (L/100 km)
město/dálnice/kombinir. Cyklus 10.9/6,4/8.1
Cena odpadního vozu v Moskvě (prodejci automobilů Genser-Service) 30 000 $
 
Co jiného
V loňském roce nebo dvou, někteří automobilový pracovníci jasně sledují tendenci - v sestavě je prakticky nutně vytvořené auto na základě sériového modelu, ale má mimořádně jasnou osobnost. To platí zejména pro japonské obavy, které stavěly podniky v Evropě a prodávaly své výrobky na evropských a amerických trzích. A touha porovnat něco konkurenceschopného se stávajícími analogy od jiných automobilů pro tyto společnosti je přirozená.
Například Volvo S40/V40. Dokonce ani základní modely (nemluvě o modifikaci t 4) nejsou ve svých charakteristikách nižší než Primera GT a dokonce je v některých ukazatelích překonávají. Například v oblasti aktivní a pasivní bezpečnosti. Toto je slavný švédský hřeben.
Nováček na našem trhu - Seat Toledo se také blíží k Nissan Primera GT ve svých technických schopnostech, ale jasně ztrácí design. Španěl má poměrně obyčejný vzhled a je nepravděpodobné, že by uspokojil milovníky sebereexprese.
Ale poslední zásah z Honda - Civic 1,6 16V může přinést vážnou konkurenci: více než objem motoru motoru, více než pracovní objem motoru. V souladu s tím se stroj ukázal jako ekonomičtější, ale neméně temperamentní.
Cena všech těchto automobilů na ruském trhu však kolísá v závislosti na konfiguraci v rámci 30 tisíc dolarů s mírným rozpětím, v závislosti na prestiži značky. A otázka volby může nakonec vyřešit emocionální úvahy než praktická povaha.
Andrey Timofeev,
Margarita Annenkova,
Dmitry Novokreshhenov (foto)
 

Zdroj: "Autopilot"