Testovací jednotka Nissan Primera Sedan od roku 2002 sedan

Nissan Primera (1996-2001)

Nissan Primera není příkladem, ale příkladem japonské spolehlivosti. Ačkoli tento model má několik nemocí, naštěstí není fatální pro peněženku majitele.
 
V uvedených letech byly vyrobeny dvě generace Nissan Primera. Obě vozy byly vyvinuty v Evropě a vyrobeny ve Velké Británii. Až do roku 1999 opustil model P11 montážní linku po - P11E. Jejich rozdíly jsou primárně ve vzhledu. Pokud je P11 typický asketický, pak se P11E vyskytuje s nárokem na styl.
 
Všechny výše uvedené se nevztahují na Primera s vozem stanice. Auto W10 založené na primeru první generace bylo vyrobeno do roku 1998, dokud nezměnilo model pomocí indexu WP11. Tato auta byla sestavena v Japonsku a mají v designu mnoho zvláštních, originálních detailů. Skuteční japonisté přirozeně říkají, že japonské shromáždění je mnohem lepší. Ve skutečnosti není rozdíl tak velký, takže nákup vozu stanice pouze proto, že je Japonec, nedává to smysl.
 
Dojmy dvou generačních vozů jsou velmi podobné. Primera není tolik evropské důkladnosti. Ne nejvyšší kvalitní dekorační materiály (ačkoli panely panelů jsou bezvadné), ne nejprostornější interiér (zejména za), ne nejlepší izolace hluku a vibrací. Nissan bere ostatní: veselý, zápalný charakter. Dokonce i 1,6-litrový motor je velmi riskantní. Co můžeme říci o dvoulitrovém 150-koňské síle GT! Aby odpovídaly zrychlené dynamice a manipulaci. Ano, pozastavení je drsné, ale chování v rozích kompenzuje tuto nepříjemnost.
Obecně, bez ohledu na to, jak se evropští vývojáři pokusili, a dostali typického Japonce. V srozumitelném jazyce to znamená především spolehlivé auto.
 
Zranění narození. Přední zavěšení Nissan Primera je multi -link. A horní páky ($ 150 za kus + 45 $) - podobenství v jazyce pro majitele Primera. Na našich silnicích zřídka ošetřují více než 50 tisíc km. Pokud není dostatek peněz na novou páku, můžete použít značkový plaz (86 $ + 15 $ za práci) nebo vysoce kvalitní ne -původ za cenu asi 90 $. Život obnovených pák je bohužel velmi krátký.
Při nákupu musíte věnovat velkou pozornost klimatizaci, protože spojka jeho začlenění (550 $) je nesmírně neúspěšná. Bahno se na to často dostane, po kterém ložisko začne doslova vytí za odpočinek své duše. A po několika slané zimě jsou systémy systému a potrubí výměníku tepla pokryty rez a zde není daleko k úniku. V zvláště zanedbávaných případech bude náhrada na službu společnosti stát 1200–1500 $.
 
A na Primera, slabé klouby stěračů. Neustále potřebují mytí a mazání. A kardinální nahrazení celého stěračů se shromáždilo ve 200 USD.
 
Komora N6. V zásadě se tam můžete zastavit. Auto nemá žádné jiné vážné nevýhody. Trpíme však pronásledovací mánií, takže projdeme dále přes všechny hlavní uzly a agregáty.
Rez může ovlivnit primeru pouze v případě negramotné opravy těla. Přesto však auto není uvedeno ve vůdcích v odporu vůči korozi. Dobrý antikorus se zpracováním vnějších i vnitřních povrchů nebude zbytečný. Jako přístřeší a Mudguards. Oblouky kol, spodní okraj předních dveří, prahové hodnoty v oblasti předních kol jsou možné problémové oblasti. Stejně jako závěsy zadních dveří - musí být pravidelně promazány, aby je neotevřely dvěma rukama.
Pokud počet najetých kilometrů přesáhne 150 tisíc km, je čas vhodný pro standardní výměnu středních pák předního odpružení (320 $ za kruh). Nižší (240 $) se však snadno vybere na 200 tisíc km. Stojany stabilizátoru stability borovice nežijí po dlouhou dobu (maximálně 40–50 tisíc km), ale jsou levné za 15 $ za kus. Mnoho majitelů je změní téměř na to.
 
Řízení Primera nezpůsobuje zvláštní problémy, funguje a funguje. Tipy (85 $ za kus) se odevzdají 200 tisíc km a také hydraulický stěratel někdy uniká. Ale to bude stanoveno na další za 50 $.
Primera Brz v japonštině jsou přilnavost. Přední podložky (80 $ s prací) jsou dostačující pro 40–60 tisíc, zadní (85 $) -70–80. Clipery také potřebují periodické čištění, jinak existuje alarmující zvuk pro majitele před zvukem opotřebovaných podložek - pamatujte si to před další. A s nezávislou výměnou podložek se ujistěte, že nezlomíme prašníky třmenů. V opačném případě budete muset za vzdálený komplex rozdávat 60 USD.
Stojí za zmínku, že při servisu podvozku populární Primera GT budeme muset použít pouze originální náhradní díly, takže provoz této úpravy bude stát více.
 
Motorový kompartment. Při vývoji Primera byl vůz přiřazen intra -factory eq kód, což znamená potěšení a kvalitu - potěšení a kvalita. Totéž lze říci o motorech Nissan. Mimochodem benzínové motory s vačkovým hřídelem řetězu jsou velmi spolehlivé. Řetěz slouží asi 300 tisíc km, takže je tu dost pro vaše století.
3 motory byly umístěny na P11: benzín 1,6 a 2,0 litru a dvou -litrový turbodiesel. Dva motory s výkonem byly ve dvou verzích: 130 a 150 HP. (Stejný GT). Na P11 byl posledně jmenovaný vyrovnán právy a existuje v jedné možnosti - 140 HP. Objevil se však nový benzínový motor s objemem 1,8 litru s variabilními fázemi distribuce plynu. Nejúspěšnější motor pro Primera je tento.
Lambda-Zond (125 $) na všech motorech je odolný a 100 tisíc km i na našich benzínových maličkostech pro něj. Pokud nikde doplníte doplňování a bez ohledu na to, pak katalyzátor (500 $) opustí nejméně 200 tisíc km. Výfukový systém je zpravidla stále nativní i na nejstarších strojích. Teprve po 100 tisících km může spálit zadní část tlumiče tlumiče (240 $).
 
Díky tomu je lepší změnit těsnicí kroužky svíček (6 $ za kus.) Stačí v průměru 40 tisíc km a pak olej začne unikat. Někdy jsou olejové těsnění klikového hřídele, snímač tlaku oleje a gang klikové skříně zpoceným olejem.
Gobekové, kteří šetří na výměnu vzduchového filtru, budou muset vyčistit snímač proudění vzduchu (10 $) a volnoběžný ventil ($ 9). Je lepší ušetřit na svíčky - můžete použít nejobvyklejší, bez jakéhokoli platinového stříkání (16 $ sada + 9 $), protože všechno je stejné - asi 30 tisíc km.
Nafta je vhodná pro nejhorlivější truckery. Motor je upřímně hlučný, existuje mnoho vibrací při nečinnosti a v provozu vyžaduje zvýšené výdaje. Hlavní věcí není ušetřit v oleji, nemrznoucích, palivovém a rozvodovém pásu (260 $ spolu s prací). Kterákoli z těchto komponent je schopna zabít motor. Charakteristickým problémem nafty je hlava válce (1100 $), protože o 250 tisíc km je obvykle vyžadována náhrada. Tento nepříjemný postup lze přesunout kompetentní údržbou a provozem, nebo jej můžete přiblížit ke zvýšenému zatížení, spotřebním materiálu s nízkou kvalitou a dlouhým jízdám při maximální rychlosti. Pokud se tyto tři faktory shromáždí najednou na jednom místě - Hasta La Vista, zlato! Navíc, položení hlavy (60 $ s prací) také vyžaduje výměnu při sebemenším přehřátí. Nafta proto není pro Rusko relevantní.
 
O malých věcech. Příjemná nuance - ochrana motoru pro Nissan Primera není vyžadována. V případě nouze má rána masivní lyže subframu a kliková skříň zůstává neporušená.
Mechanické převodovky Primera se zbavily chronické inkontinence pátého rychlostního stupně - často vyrazila na předchozí generace auta. Je lepší změnit olej v převodovce každých 90 tisíc km, i když je zaplaven po celou dobu životnosti.
 
Na pozdější Primera P11E byl nainstalován variattor. Mimochodem může fungovat jak v automatickém i manuálu, režim šesti rychlostí. Navíc pracovat po dlouhou dobu a bez problémů, vyžadující pouze výměnu tekutiny (60 $) každých 60 tisíc km.
Poslední nuance - CV klouby, jako obvykle, vyžadují kontrolu nad podmínkou krytů (86 $ s prací). Spal jsem - získejte nové rameny (250 $) a podepsat.
Text Dmitry Novitsky, kreslení Alexander Krasnov

Nissan Primera (1999 dále) 1.6 2.0
Délka/šířka/výška 4430/1715/1410
Pracovní objem (Cubic Cub) 1597 1998
Power (L.S.) 100 130
Vybavená hmota (kg) 1255 1290
Maximální rychlost (km/h) 180 205
Zrychlení z 0 na 100 km/h (sec.) 11,5 9.6
Spotřeba paliva (střední, L/100 km) 7,2 7,8

 

Zdroj: "Autopilot"