Zkušební jízda Nissan Primera Sedan od roku 2002 Sedan

Cenově dostupný a laskavý

Rozhodli jsme se provést experiment s porovnáním více modelů v jednom testu (začátkem výroby), které jsou však stále vyráběny a prodávány na ruském trhu nových automobilů. Samozřejmě jsme vybrali auta, která patří do jedné třídy, a pokud je to možné, ne příliš odlišné v ceně.
Různé tým, skládající se z staré ženy Renault Laguna (začátek roku 1993), zralý Mitsubishi Carisma (1995) a Nissan Primera (1996), stejně jako velmi mladý Hyundai Elantra (léto 2000). Renault, Mitsubishi a Nissan během jejich životů byl již modernizován, ale to byly především hlavně kosmetické podvazky a změny v rozsahu navrhovaných motorů. Plně Renault Laguna je aktualizován na pádu tohoto roku, Carisma a Primera budou žít po dobu několika let a Elantra má nejméně 5 let.
Všechna auta patří do třídy D, a mezi různými modifikacemi, které jsme si vybrali médium s 1800-kubickými motory (všechny 4-válcové, 16-ventil) a mechanické převodovky, ale s dobrou úrovní klimatizace, ABS, slitinová kola, Elektrická zařízení, méně oříznutá hudba. Nejdražší se ukázalo být Primera (21 700 dolarů), výrazně levnější Carisma (20 320) a Laguna (19,570), ale nejdostupnější přirozeně, korejská Elantra (17 200). Monplate, že 4-dveřní sedany jsou obzvláště populární, Hyundai Elantry a Nissan Primera, jsme si vybrali přesně s takovým typem těla (stále jsou 5-dveřní hatchbacky). RENAULT LAGUNA 5-dveřní hatchback (Sedan nebyl vyroben), a mezi úpravami Mitsubishi Carisma jsme se zastavili na hatchbacku, protože vypadá atraktivnější sedan.
Podle návrhu nejsou auta zvlášť odlišná od sebe. Veškerý pohon předního kola s příčným umístěním výkonové jednotky. Nejzajímavější motor v Mitsubishi s okamžitou injekcí benzínu, který zajišťuje vítěznou spotřebu paliva. S ohledem na suspenzi je Nissan přidělen: před dvěma způsoby závislými na mechanismu Scott-Russell k vnímání bočního úsilí. Můžete také poznamenat komplexní vícenásobný zadním zavěšení Mitsubishi.
Vnější vzhled, interiér
Když všichni účastníci těsta postavené v jedné řadě pro skupinovou fotografii, neočekávaným projevem se projevuje: Životní zkušenost Renault Laguna vypadal atraktivnější ... navzdory věku, její styl, až do teď zůstává docela charakteristické a harmonické a listy čerstvě dojem. Mitsubishi Carisma má krásu jiného druhu: vše je hladké, proporcionálně a stručně, ale v neposlední řadě a nepamatoval. Velmi podobný standardní kráse od použití typické inzerce použití. Je dokonce obtížné zavolat nevýhodu, protože mnozí potřebuje obecně uznávaný standard vzhledu.
Novintain Hyundai Elantry je také zdůrazněna od davu, ale jeho viditelnost v druhé v ne příliš úspěšném designu přední části těla jakýsi obličej auta. S největší pravděpodobností byl důvodem odmítnutí uzavřen v poněkud frivolním vzoru chladicího pláště, který je rozhodně cizí vůči zbytku, obecně, pevný styl, který řeší a silueta a zadní část těla. S největší pravděpodobností, po několika letech, Elantra bude podrobena faceliftingu, což doufá, že bude úspěšnější.
Nissan Primera podstoupil v loňském roce. V důsledku toho byla ztracena skromnost a auto začalo vypadat nepochybně jinak, získávání agresivnějšího vzhledu, především díky dravých řezu příjmu vzduchu a okrních světlometů. Interiéry celého čtyři jsou méně radikální a více v blízkosti zařízení i dekorace a stylu. Hyundai je přidělen, ve kterém jsou všechny vnitřní panely vyrobeny z tuhého plastu, a přestože jeho styl neplatí mnoho originality, je nepravděpodobné, že způsobí, že někdo odmítne. Ve všech případech však interiér nemůže sloužit jako rozhodující argument ve prospěch nebo proti akvizici těchto automobilů.
Ergonomie, kapacita
Sada úprav, které zajišťují pohodlí pracovní držení řidiče, všechny soupeři jsou dost skvělé. Na Elantry, Carisma a Primera je sloupek řízení nastavitelná uklonením a sedák sedadla se dvěma hroty může nejen stoupat, ale také změnit jejich naklonění. Na laguně se volant nastavuje podél délky kolony a sedadlo je sníženo, stoupá úplně. Nastavení řízení RENAULT se ukázalo být nejúspěšnější a poskytl pohodlí uložení řidičů různých postav. Nemůžete si stěžovat na uspořádání sedadla řidiče Mitsubishi, ale Hyundai a Nissan trpí jednomu, ale ne silnou nevýhodou: relativní umístění volantu a pedálů je takové, že buď volant je blíže řidiči, nebo před pedály musí dosáhnout.
Nejlepší sedadlo řidiče v Mitsubishi Carisma a Renault Laguna a první je trochu sportovní a druhá je pohodlnější. V obou případech se však sedadlo pevně pokrývá tělo, poskytuje spolehlivou boční podporu. Ale nejhorší byla Hyundai Elantra Seat, připomínající a forma, a spíše ne židli spíše a židle. To samozřejmě přehánění, ale rozdíl ve srovnání s Carismou a Laguna je obrovský. Nissan v tomto ohledu středního respektu.
 
Další malý detail volného času. Elantra je skvěle organizována a zvýrazněna speciálním povrchem. S Lagunou a Carismou, to nevyniká podtrženým povrchem, ale nicméně je to pohodlné, a Nissan Primera je úzká římsa na výklenku kola, pro kterou je maličkost lpí na okraji boty. Takže pohodlí umístění řidiče v vůdcích Renault a Mitsubishi a jak je pohodlí cestujících v zadním sedadle? Pokud hovoříme o prostoru nohy, pak mírnou výhodu v Hyundai a Renault. Při pokusu o uchopení trojice, další jeden, také malý plus Hyundai sedící s okrajem, není tolik opilý na straně stropu. Obecně platí, že kapacita spolujezdců ze všech čtyř strojů nemůže být nazývána vynikající, jako je VW Passat nebo Peugeot 406, ale také nic, co by mohlo být nadřazeno.
Také Rovnotko, naše čtyři se dívá na zavazadlový prostor. Bez skládání zadního sedadla v objemu kufru, Nissan vyhraje, a ztratí každému Hyundai, ale rozdíl mezi nimi není tak velký. Se složeným zadním sedadlem (a to je možné nejen na hatchbacks Laguna a Elantry) ve výhru, samozřejmě, hatchbacks jsou, zejména laguna, ve kterých objem zavazadlového prostoru roste až na 1335 litrů. Ve spravedlnosti je nutné opět poznamenat, že Primera a Elantry jsou také vyráběny v úpravách hatchback.
Dynamika zrychlení, brzdění
Čtyři auta téměř stejné hmotnosti a 1800-kubických motorů s ne tolik různých výstupních ukazatelů, to vše předložilo přibližnou rovnost dynamiky přetaktování účastníků testu. To bylo potvrzeno mírou zrychlení přetaktování na 100 km / h z místa. Ve skutečnosti však čtyři havarovaly do dvou znatelně od sebe. Pár vůdce zahrnuje RENAULT LAGUNA a HYUNDAI ELANTRA Jejich motory se ochotně otáčí a poskytují dobrou touhu ve středních a vysokých revolucích. Současně je Renault před Hyundai kvůli nejlepší pružnosti motoru. Je hezké, že nejaktivnější kroucení obou motorů je doprovázeno mírným a nejdůležitějším měkkým zvukem. Spínací převody na těchto vozech je poměrně dlouhá, ale jasná, zejména v Elantry, na které je každý zařazení doprovázeno jasně fixem přenosu.
Z páru outsiderů, Nissan Primera byl obzvláště zklamaný spoustou hluku a poměrně hrubý tonalitu, s velmi skromným oživením stávkujícího rozdílu od vůdců. Shift Gear Short-Speed, ale ne příliš jasné. Mitsubishi Carisma a tišší, a mnohem dynamičtější než Primera, ale postava chybí v zóně nízkých otáček. Přepínání převodovky a cestováním a pro definování. Jak se očekávalo, proces brzdění na všech čtyřech vozech nezpůsobil významné komentáře. Poprvé, setí za volantem každého z nich, a to i v městské Sustron, nedosáhnou obtíže s přesností dávkování úsilí pedálů.
Kontrola, hladkost
Nakonec, Nissan Primera dostal příležitost ke svému manipulaci s pozadím zbývajících účastníků testů vypadají jako skutečně sporty. Přesné řízení s vysokou citlivostí a dobrým reaktivním účinkem, malým tělem rolí a velkým stabilizačním okrajem v zatáčkách budou poskytovat skutečné potěšení milencům, aby předepisoval pravou trajektorii na navíjení stopy. Není tolik zpoždění za Primera a Laguna. Samozřejmě je to měkčí v jeho reakcích a více krychle, ale nicméně neztrácí dobré vzájemné porozumění s řidičem. Controlitelnost Mitsubishi Carisma a nemusí se nadávat, a to není obzvláště chváleno. Chování automobilu nefunguje řidiče, ale také důvěryhodný dialog mezi člověkem a autem nefunguje. Carisma je dobré vozidlo, ale ne pro aktivní řidiče.
Hyundai Elantra lze považovat za Hyundai Elantra, ale s jednou rezervací. Jakmile rychlost přesahuje městské omezení, auto začíná požadovat téměř neustálé mělké korekce řízení pro udržení rovného pohybu. Zdá se, že řídící jednotka přistane ztuhlost. Nelze říci, že tento účinek je dostatečně silný, aby se stal nebezpečným, ale skutečnost, že dodatečně načte řidiče a snižuje potěšení z jízdy nepochybně. V plném souladu s teorií se sportovidní Primera vykazuje být horší než soupeře v hladkosti kurzu. V této souvislosti však neznamená to nepřijatelné. Ano, pozastavení je drsná, ale zároveň energeticky náročná, takže s vážnými členění se dobře obrábějí.
Hyundai Elantra na hladkostomě se připomněla nejlepším sportovně orientovaným sedanům z prestižních evropských výrobců. Charakter práce suspenze by chtěl být volán drsným pohodlným. Nepravidelnosti jsou prováděny velmi ekonomickými tahy suspenze a jsou přenášeny na tělo, i když jasně, ale elasticky, bez drsných úderů. Zakázané pohodlí pozastavení v tradičním pochopení tohoto slova budou muset vybrat mezi Renault Laguna a Mitsubishi Carismou. Aby bylo možné dát přednost jednomu z nich, musíte vyzkoušet mnohem více různých silnic, než bychom mohli mít čas.
 
Hyundai Elantra.
+ 
1. Dynamika přetaktování
2. Kapacita
salon cestujícího
3. Celkový pocit
pevnost
- 
1. Registrace
přední
auto
2. Nedostatek přesnosti
řízení
3. Tvar sedadla řidiče
 
 
Nissan Primera.
+ 
1. Sport
ovladatelnost
2. Objem zavazadel
pobočka
- 
1. hlučný
a nestačí
motor traktoru
2. High.
cena
3. Kontroverzní
vzhled
 
 
Mitsubishi Carisma.
+ 
1. Ne
nezbytný
nevýhody
2. tvar sedadla
Řidič
- 
1. Ne
světlé výhody
 
 
Renault Laguna.
+ 
1. Expresivní,
téměř unstarting.
vzhled
2. Dobrá kombinace
kontrola
a hladkost
3. Dynamika přetaktování
- 
1. Model,
odstraněný
s výrobou
VÝSLEDEK
Tak, vyhrál Laguna a aritmetiku a emocionálně. Samozřejmě můžete přidat poněkud významný pro toto prohlášení. Nejzášenější je stejně jako legendární japonská kvalita a spolehlivost? Souhlasím, že to není prázdný zvuk, ale mohli bychom to skutečně dokázat, jen zvýšení zkušební doby časů v 200-300 krát. Proto je omezen na ty závěry, které mohou být učiněny během krátkého prvního seznámení.
Laguna neučinila žádnou jmenování našeho testu, zabírajících 1-2 míst v každé formě soutěže. Kromě toho auto nezpůsobilo žádné nezbytné stížnosti, pokud nebere v úvahu, samozřejmě zcela nová Laguna se objeví v našich obchodech v našich obchodech. Pokud se zohlední, obchod snižuje cenu za další tisíce tisíc, pak může mít francus fronku.
Hyundai Elantra a bez jakýchkoliv slev je výrazně levnější než jejich soupeři. Současně, výčitky k tomu nejsou tolik: zvědavá mřížka chladiče, neúspěšná forma předních sedadel a nedostatek přesnosti řízení. Obecně platí, že nová Elantra produkuje mnohem pevnějším dojem než jeho předchůdce. Pokud se nejste příliš obavy o úsporu nákladů na auto a nejste speciálním fanouškem aktivního managementu, pak nejlepší volbou bude Mitsubishi Carisma. To je jasný příklad příjemného auta ve všech ohledech. Je to krásné, pohodlné a praktické (i když trochu). Přidat 3letou záruku na to, a jeho popularita v Rusku bude zcela jasná.
Pocit některých zklamání zanechal pouze Nissan Primera a většinou z důvodu motoru: přetaktování dynamika jasně neodpovídá hluku doprovod motoru. Je to škoda, zejména na pozadí vynikající ovladatelnosti tohoto auta. Zkouška provedená přesvědčivě ukázala, že dobře konzervované rodiče mohou často dávat šance na příliš zkušené děti.
Roman Sergeeev.
Fotografie od Alexander Nosdrin
 

Zdroj: Auta