Testovací jednotka Nissan Primera Sedan od roku 2002 sedan

DDD

Nabídka ve třídě D je obrovská. Volba je bohatá. Mnoho výrobců často nasměruje sílu svých technických a designových vývojářů do tohoto segmentu. Auta třídy D často korunují sestavu a prodávají se mnohem aktivněji než modely další obchodní třídy. Zde jsou zastoupeny skutečné hity. Vůdce prodeje Nissan Primera na našem trhu. Opel Vectra je jedním z nejuznávanějších zástupců jejich podskupin na evropském kontinentu. A Peugeot 407 Nejnovější model společnosti a nebojím se říci, kvintesence celého francouzského automobilového průmyslu.
  
Peugeot 407

Cena testovaného automobilu je maximálně 34 000 $. Výkon 160 litrů. S. na 5650 Vol./Min Max. Rychlost 209 km/h zrychlení 0100 km/h 11,2 s
Opel Vectra

Cena testovaného automobilu je maximálně 30 740 $. Síla 147 l. S. v 5800 asi./min max. Rychlost 210 km/h zrychlení 0100 km/h 10,8 s
Nissan Primera

Cena testovaného automobilu je 29 $ 100 max. Power 140 litrů. S. Při 6000 ot/min/min max. Rychlost 191 km/h zrychlení 0100 km/h 10,9 s

Tato trojice je překvapivě dobře vhodná pro srovnávací testování. Všechny sedany Co tady může být hatchback? Naši lidé nerozumí, zda není solidní. Automatické krabice s manuálním ovládáním samozřejmě. A motory jsou v objem. Dvě auta 2,2 litrů a pouze dva -litr japonštiny. Síla a dynamické vlastnosti jsou podobné. A co je nejdůležitější, ceny se téměř shodují. Existují všechny předpoklady pro objektivní srovnání! Japonská a německá auta, ačkoli byla vyrobena již několik let, vypadají docela avant -garde a tajně zpochybňují dlaň mistrovství, pokud jde o cenu/kvalitu. A Peugeot zatím vypadá jako cizinec, ale přitahuje obecnou pozornost. Nejprve se podívejme blíže na 407. (ale ne Muskovitu!). A další dvě vozy budou výchozí body a vazby na již známý souřadnicový systém.
Dynamika
Podle definice je třída D s průměrnými motory vyžadována, aby šla docela sebevědomě. Začínáme na Peugeot 407 za skutečných městských podmínek. Každých 100200 metrů semaforů a snaha přepnout na červenou. Start-Finish, start-finish atd nekonečno. Pohodlné s kulometem. A srovnání je správné vše v řadě, noha na brzdě. Přenos do plynu zabírá stotiny sekundy o něco déle než signál z sítnice jde do mozku, odkud příkaz přichází na svaly nohy. A nestěžuji si na zpoždění v reakci a chci jen rychle proklouznout, protože na další křižovatce se předchozí tři řady nějak promění na dva. Důvod vzrušení by však neměl být poblíž bez nadšení pro nafouknutí pro Ford Focus a Vaz-21108. Čekají také. A tak, ona, Go -head of the End, si nevšiml čestný, Falstart nebyl všiml. Utopím se na kufru. Motor se uzdraví, pan Pae se neochotně aktualizuje dopředu a malé spuštění v sousedství ... již dokončují přestavbu před nosem. A dovolte mi po chvilce po jedné a půl sekundách na jejich ocasu a připraveni předjíždět, ale je to fyzicky nemožné. A mohu být potěšen skutečností, že jsem jídlo v drahém, krásném autě a malá asfaltová marnost je zničena nehrajnou mládí a vadnými notoricky známými řidiči. A obecně by neměla být automatická převodovka plynulejší, měkčí, promyšlenější než primitivní tvrdá mechanika? Musí samozřejmě, ale celá otázka je ve stupni rozdílu. A abychom to cítili, přesuneme se k jinému autu. Opel Vectra, pro všechny moderní model současného modelu, nikdo nečte, že je krátký a dynamický. Překládáme automatický výběr převodovky do jednotky. Pohyb páky je bezvadný pro to nejlepší z viskózních, ale jednoznačně jasných, srozumitelných i bez vizuálního potvrzení. První dotek plynového pedálu reaguje nejen na to, aby sundal šipky tachometru, ale také okamžitým vzrušením vpřed, docela ostrý a přiměřený. Přechod na druhou téměř v červené zóně měřítka otáčení, zřetelný krok mezi přenosy a dalším krokem je využíván k procesu nejen aktivní, ale co je nejdůležitější, včasné překročení velkého a vážného automobilu. Abychom však obnovili spravedlnost, stojí za zmínku, že Opel příliš dobrovolně zpomaluje motor a přepíná dolů. On, jak to bylo, se valí na neutrální, i když jste prostě pustili plyn. A Peugeot se naopak aktivně podílí na snížení revolucí. Člověk musí pouze uvolnit tlak na pedál akcelerátoru a auto jednoznačně vyhodnocuje takovou zprávu, jako je příkaz brzdit motor. A poté následuje měkký kousek a přechod na snížený rychlostní stupeň. A účinnost brzdění v Peugeotu je zjevně vyšší. Elegantní stroj dobrovolně a bez odporu dřepy s celým tělem na podlahu a zamrzne s takovou rychlostí, jako by v nějakém viskózním prostředí, a nestojí za čtyři kola na asfaltu. A zároveň minimálně role a nepříjemné pocity! Proti takovému pozadí se Primera chová ještě originální. Boxerská skříňka zhodnocuje na zcela odlišném algoritmu zrychlení. Nejkrásnější, ne pochmurný začátek hydrotransformátoru. Tuhé připojení motoru s koly umožňuje Nissanu protrhnout z místa. Nejprve dokonce dělá konkurenty. Později však motor, který je o 10% nižší, oslabuje jeho tlak. To je zvláště patrné na pozadí neustále vysokých rychlostí. Koneckonců, neexistují žádné pevné přenosy a při psaní plynu se motor snižuje a nesnižuje tonalitu, dokud neuvolníte pedál. Cítíte, jak se v průběhu času jemně klesá. Za prvé, takové chování automobilu děsí a obrázky sklouznutí spojky a krabice, která se zasekla ve druhém rychlostním stupni krabice, vycházejí z podvědomí. Ale po prvním dni komunikace s příkladem variátoru zřetelně proniknete přenosem s nefixovanými vztahy a začnete být zmatení, proč všichni výrobci dosud nepřekonali na takové schéma pohonu? Reakce jsou rychlejší, čas se tráví na přechodu z přenosu na přenos. A navíc stojí za to zvážit, že variator je levnější a odolnější než tradiční stroj! Soudě podle rychlosti zavádění takových krabic na moderních modelech brzy vytlačí nejen automatickou převodovku, ale také obvyklou mechaniku.
Kontrola
Nejprve jsme se samozřejmě zajímali o správu novinek Peugeot 407. A moderní elegantní stroj se složitým kinem zavěšení (viz Cars # 7/2004) nezklamal. Je pravda, že očekávání nejsou ve všem odůvodněna. Řízení tedy nedává řidiči úplný obrázek interakce kol s silnicí. Blízko nuly na volantu je prázdné a neklidné. A s rychlou rotací volantu, i když se nalije s hmotností, nestane se přesným zařízením v rukou citlivého experimentátora. Nedostatek informativity však nesnižuje bezvadnost předepisování specifikovaných zakřivených trajektorií. Stejně jako utěšuje stabilní polohu těla nad silnicí. Tvrdé odpružení, které je určeno pro příčné přetížení, nevyrábí brouky s dřevěnými otvory, které polykají jen třeskem. Tady je taková francouzská hádanka. Na tomto pozadí je Opel opakem. Burgherův sen se chová tak správně a předvídatelně, že začnete hledat něco, na co se budete držet, a jste nepříjemní, když nikdy nenajdete! Poměrně citlivý volant, prostorný přívěsek a přiměřenost reakcí snižují příležitost klepnout vektor z cesty pravdy. Při pohybu v přímé linii se auto chová jako šipka s těžkým špičkou, sebevědomě a přesně. A v přeskupení se nesnaží odtrhnout končetinu z asfaltu a ztratit kontakt s silnicí. Jediným tvrzením je nízká přední zástěra. Šance na poškrábání o obrubníku jsou ještě vyšší než šance francouzského auta, jehož vyčnívající brada a priori neumožňuje vylézt na nesrovnalosti. Ve srovnání s nimi má Nissan ten nejchladnější úhel vstupu, což ponechává příležitost zaútočit na překážky. Ale i japonský stroj dobrovolně křičí s břichem o průměrné výšce nerovnosti. Musím přiznat, že celá Trojice je navržena výhradně pro asfalt. Ale pokud neopustíte město nebo dálnici, pak nejzajímavější manévrování na příkladu. Síla na volantu zde zvyšuje přímou závislost na úsilí připojeném k volantu. A sada plynu v ohybu je zcela přirozená a bez překvapení narovná křivku. Vynikající viditelnost fronty vám umožní zaparkovat ne podél okraje křídel, což není absolutně vidět, a ne zvukem, který v Nissanu dokonale zemře, ale v intuici. A nedostatek viditelnosti zezadu je kompenzován videokamerou implantovanou poblíž poznávací značky. To je téměř kůň hlavního koně. Prostřednictvím zrcadel, dokonce i těch panoramatických, neuvidíte polovinu toho, co přichází do zorného pole fotoaparátu. Na centrálním displeji se zobrazují informace o tom, co se děje za autem, a zejména na samém dně, u silnice. V aktualizované verzi se stal barevným a dokonce i v noci dává tak jasný, světle spojen s obrázkem, že chci připojit něco podobného přední části automobilu a podívat se na svět přes televizi. Viditelnost Opela také nezpůsobuje žádné stížnosti, navzdory velkým rozměrům a vysokým kufru. Ale zasklení Peugeota nestačí, a pokud není parkování, bylo by naprosto nezajímavé vzít to zpět. Ale dopředu zde můžete vidět nejlépe díky vysoké hale, jejíž povrch není vyčištěn paralelním, ale blížícím se stěračem.
Ergonomie
Pokud se rozhodnete mezi dobrým a vynikajícím, pak se pro mě zdá být první výhodnější. Šedý interiér Vectra je stejně laskavý jako znuděný. Zde každý detail s jistotou prohlašuje: Věnujte pozornost, vyrobené v Německu! Tlačítka nevzdávají, plast je tlustý a vzkvétající, vrcholy držadla jsou správně tuhé. Ať už si vezmete cokoli, něco rozmazáváte. A židle jsou nejvíce ergonomičtější. Aktualizované příklady interiéru jsou také velmi laskavě naladěny na vlastníka automobilu a jeho cestujících. Celý, avant -gardový design je lehký, ironický a daleko od stereotypů. Jak rychle si zvyknete na centrální umístění přístrojové desky, vodorovnou klávesnici a pohodlně propojené v ruce s držadly a pákami! Obvyklá jízda v takovém stroji dává radost a neobtěžuje se. Pravděpodobně tvůrci Peugeotu také chtěli, aby se jejich mozek ukázal krásný a pohodlný. A na první pohled je kabina docela hezká. Ale jak víte, ďábel je skrytý v malých věcech. Zdá se, že Francouzi se jen zapomněli vyzkoušet všechno pro sebe. A pokud se pokusili o sebe, pak se příliš kriticky nezískali k mnoha drobným nepříjemnostem odhaleným ve fázi zdokonalení a montáže. Nestačí uvést všechny nedostatky článku. Stačilo by pro mnoho lidí, jak je bodnutí klíče ve zvukovém klíčovém fob velmi podobné pravdě, ale hack. Joystick úprav provedených pod volantem není hodný nejen skromných 206., ale také nejmenších Korejců, je chatrný, s otřepy a nepochopitelným algoritmem práce. Je jasné, že to bylo, a stojí to tři centimas, ale kazí to dojem. A tak bez ohledu na to. Myslím, že mnozí řeknou, že to chytí blechy a malé nití. Ale za 35 tisíc. e. Máme právo vzít a požádat o nedostatky. Ale stále nás deštivé počasí skončilo. Protože gumová pečeť pravých dveří padla! Nepamatuji si takový precedens v žádném novém autě. A majitel konkrétního stroje nezáleží na tom, že je typickým jevem nebo výjimečným případem.
souhrn
Je snadné uhodnout, které auto se dnes stalo outsiderem. Ano, zdá se, že víno ve Francii je lépe úspěšné ... a alespoň krása vyžaduje oběti. A značné. Je mnohem obtížnější určit vůdce. Upřímně řečeno, měřítka stupnic byla prakticky zmrazena v rovnováze. Poté, co se houpali, se přesto uklonili ve prospěch Nissan Primera. Role hrály roli MCVT Box a zadní pohled na pohledu. A všechny ostatní věci jsou stejné, cena je menší než procenta Opel Vectra o pět procent. Zde máme takový negenerální trojúhelník. A co, potvrzují objemy prodeje proporcionální popularitu každého modelu? Podívejte se na statistiky nebo se jen podívejte na každodenní moskevský tok automobilů.
Text Vladimir Smirnov Photo Alexander Nozdrin
 

Zdroj: Auta