Testovací jednotka Nissan Primera Sedan od roku 2002 sedan

Silniční spory s hostem z budoucnosti

Může moderní sedan bojovat na stejném základě s autem zítřka?
  
Krásné daleko
Podívejte se do budoucnosti - alespoň na zítra, i když půl minuty! - Osoba vždycky chtěla. Koneckonců, je tak zajímavé zjistit, jak se tam oblékat, na co se podívat, na co jezdit. Vzhledem k tomu, že stroj času dosud nebyl vynalezen, fantazie designérů, umělců a jednoduše nespecifikovatelných snů jsou vyříznuty prostorově temné kontinuum. Při západu slunce 19. století byly automobily budoucnosti zastoupeny nemotornými vozy na reproduktorech a s dušenou trubkou a obrysy kosmických raket byly uvedeny v 50. letech zítřejších vozů. Co se stane zítra? Možná brzy nebudou auta vyrobena z kovu a plastu, ale z levné a univerzálních želé -jako hmoty?
Souhlasím, to vše se podobá myšlenkám Sholokhovski, které jsou na multistorey budovy. Obrovská chata, pokrytá čerstvými rákosí, má na jejím potrubí další chatu, která má další na dýmce ... Ne, kluci, nestane se to. Doma je vyrobena z betonu a auta nebudou obsazena z želatiny. A co je nejdůležitější, nyní není nutné hádat, jaké bude auto budoucnosti - konec konců si to dnes lze zakoupit. Ne, nejedná se o reklamní remízu, ale skutečná pravda. Nová generace Nissanu, která získala prodej v Evropě v první jarní den, je přirozeným hostem z budoucnosti. Ne z krásných daleko, do kterého stovky světelných let, ale řekněme, od neméně krásného dne po zítřku.
Auto je tak neobvyklé, že o tom není pochyb. A aby bylo snazší zvyknout si na nové prostředí, v strážích, které jsme jí vybrali, nejvíce pozemský a nejmodernější Ford-Mondo-A uznaný oblíbený kupující, zamýšlený milovník fitness klubů a zároveň gentleman s nejvíce statečných způsobů.
   
Nissanští inženýři se ani neneseni takovými módními experimenty s rozměry, podařilo se vytvořit nejen velmi stylový, ale také velmi prostorným salonem
  
   
Originální řešení nenajdete v interiéru Mondeo odpoledne s ohněm. Ale k kvalitě popravy, ergonomie pracoviště a životní prostor pro cestující ne
 
  Nový obličej
Skutečnost, že nový příklad není trochu ne z tohoto světa nebo, přesněji, ne ze své doby, z prvního vzhledu. Nissan, jehož Ossested Corporate Identity vypadala, že je nenapravitelná, se nyní spěchá vpřed s kroky semi -mini. Je možné, že se jedná o výhodu Renault, protože po sjednocení obou firem došlo k slavnostní výměně specialistů, a to i v oblasti designu.
Tak či onak, vzhled příkladů přinejmenším nenechává lhostejné - řidiči otočují hlavu, aby se drželi v děložních obratlech. Toto není nový věk, ne bio-návrh-to je něco nového. Hlavním rysem příkladů vzhledu je monosluge s výzvou. Kapota a kufr, jak to bylo, se spojují s kompartmentem spolujezdce do jediného celku a přesto není pochyb - před námi je klasický tříkninový sedan. Co jiného? Hraje s vysokým pasem, která navzdory poslední módě, omezuje oblast postranního zasklení, hraje dobře. V zásadě to znamená nejen nezapomenutelný profil, ale také špatnou viditelnost. Ale konverzace je před námi.
Nejhorší ze všech Nissan se možná dívá zezadu - obrovské a bezúhonné lucerny, široký nárazník. Ale před příkladem se něco nepochopitelně podobá Renaultu. Příbuzní, konec konců
Mondeo samozřejmě nepřitahuje tolik zvědavých vzhledů - druhý rok na dopravníku. Ale i když na pozadí monosluge lze příklady stylu Ford již nazývat dokonce klasicky konzervativní, ale již ne z módy. V elegantních šatech je New Age Mondeo naprosto rozpoznatelný. Značková optika, oválný úsměv radiátorových mřížek, charakteristická hnízda letadla nedává právo na omyl. Zde máte první důvod pro srovnání: Co je lepší - futuristický po - výkonu nebo nejdůležitější? Nejste si jisti, že většina bude preferovat první. Příliš odvážné někdy odpustí.
   
Ještě ne létání talíře, nejen osobní auto - jde o Nissan. Ford, jak sami vidíte, je stále více prozaický
 
   
Z této perspektivy jsou palubní panely obou vozů velmi podobné. Ale nezapomeňte, že v Fordu (fotografie níže) štít před volantem a v Nissanu - uprostřed torpéda
 
Dnes a zítra
Ale to venku, ale co to? Souhlasím s tím, že forma a obsah interiéru mohou ovlivnit rozhodnutí o koupi více než na vzhled. Uvnitř Mondeo není pochyb - obvyklý a obecný průměrný salon. Nic nového. Neexistuje žádný spor, veškerý typ je zředěn, komár nebude proudit. Kvalita cíle, i přes základní provádění jádra, je na velmi dobré úrovni. Drahý pogumovaný plast na torpédu, pohodlné, pečlivě sepnuté přední sedadla, lordskou rozlohu zad - pokud ne vysoký tunel, tři by se posadily s elegancí.
Existují však nepříjemné malé věci - především levný plast centrální konzoly a čalounění centrálních stojanů a rádio je nejvyšší pro skládku historie. Obecně je však dojem nejvýhodnější. Perfektní zařízení, tolerovatelná viditelnost, nejširší rozsah úprav. Co jiného, \u200b\u200bjeden diví, je pro tento život zapotřebí?
Přesto uvnitř Mondeo, pocit, že jste v autě dvacátého století, neopouští. XXI však již bzučí mimo okna. No tak, překročíme příklad.
Ba, to je úplně jiná záležitost! Postavte se v kruhu! Vezměte si zábradlí! - Okamžitě jsem si vzpomněl na frázi z příběhu Bulycheva o hosta z budoucnosti. Neexistuje žádná chyba - Nissanův salon je zdoben v duchu nejběžnějšího stroje času. Stylistům společnosti se podařilo vybrat nejobtížnější vzor z různých trojúhelníků. A to se ukázalo jako mozaika, nemůžete sundat oči! Pro zvýšení účinku byla dokonce i vnější zrcadla vyrobena trojúhelníkový, bez zhoršení viditelnosti. Obzvláště dobré překryvy na dveřích, jako by opustily torpédo.
      
Dva přední útok
Prodej sedanů třídy D v Evropě je každý rok stále obtížnější. Faktem je, že tradiční kupci strojů, jako jsou Ford Mondo, Nissan-Primer, Opel-Vetra, Peugeot, 406, Volkswagen-Pasat, stále více nemohou ovládat dvojí pokušení. Na jedné straně existuje velké pokušení platit méně za znatelně pěstované na vnější i uvnitř a již není nižší než starší bratry, pokud jde o vybavení stroje golfové třídy. Na druhou stranu je lákavé zaplatit trochu za platit a nakupovat podobné v rozměrech, ale související s třídou kompaktního luxusů, a proto prestižnější AUDI-A4, třída Mercedes-Ben Benc nebo BMW 3. série. Producenti střední třídy se obávají snížení poptávky a snaží se vrátit zákazníky všemi možnými prostředky. Nový vektor má tedy velmi bohatou úroveň vybavení a nízkou cenu. Renault, Citroen a Nissan se spoléhali na neobvyklý vzhled a nejnovější náplň. Je zajímavé, jak drahý Peugeot 407 a nový Passat debutuje za rok nebo dva. Zdá se, že koneckonců, jen solidní auta v Evropě, nemá šanci na úspěch.
Dále podél seznamu - palubní deska umístěná ve středu. MMMM, co je první, kdo říká, originální proprietární funkce se objevuje v Nissanově interiéru. Koneckonců, trio číselníků migrovalo v příkladu přímo z SUV ix-Trail. Na druhé straně, navzdory vynikající čitelnosti samotných číselníků, jsou zařízení mírně daleko od přirozeného úhlu pohledu řidiče. Proto se nemůžete naučit, jak zachytit laterální vidění, například nemůžete najednou urychlit rychlost nebo počet revolucí - budete muset alespoň cvičit.
Důvod myšlenek číslo dvě: obvyklý, časově testovaný interiér, pohodlný a vysoce kvalitní nebo trendy, někdy kontroverzní, na který si musíte zvyknout? A opět, výsledek není v žádném případě zřejmý. Jste připraveni alespoň trochu obětovat pohodlí kvůli módě?
Obecně však ďábel není tak hrozný. V praxi je docela možné vycházet s centrálním uklidem. Obzvláště když máte ve svých asistentech takovou slavnou maličkosti jako systémy N-form.
     
 
 
Oválné hodiny - zřejmé a podle našeho názoru není příliš úspěšná stylizace pod Mazerati
  
 
  
Páka převodovky dobývá jasnost přepínání
 
Plastové zástrčky v hnízdích mlhy - toto je základní konfigurace jádra
 

Ay-drama pro lidi
Pokud jste amatér pro vyřešení šarád, okamžitě pochopíte, že informační systém se skrývá za nesrozumitelnou zkratkou n-formy. Ve své podstatě je n-forma lehce odolná verze pohonu AI od BMW. Místo jednoho velkého setrvačníku je malý joystick s klíčem Enter, dvěma kulatými přísadami a rozptylem tlačítek.
Myslíte si, že jednání s elektronickou rakev je mazaný? Vůbec ne. S hudbou, obecně, nepřetržitá milost - ovládání hlasitosti je tak pohodlné, že potřeba napařeného joysticku zmizí. Potřebujete změnit vlnu? Pak stačí kliknout na kruh, dostat se do hudebního podnabídky a vybrat stanici v paměti na šestidigity kalkulačky. Umírně promyslel kontrolu nad kontrolou klimatu. Světelný otočení pravého kola a na vaši žádost bude kamna vdechnout vřele nebo z cukrovinky bude hrát s chladem.
Informace o cestě lze navíc zobrazit na barevném 7palcovém displeji. Stiskněte tlačítko Informace a na obrazovce se zobrazí informace o řidiči (čas strávený, cestovaná vzdálenost, průměrná rychlost). Dvakrát - můžete sledovat spotřebu paliva. Třetí tisk řekne čas následujícího. Pohodlně to sakra.
V Fordu je všechno špatně. Chcete -li nakonfigurovat teplotu, musíte otočit běžné držadla, ovládání rádia je nepohodlné a pouze pečlivá služba vám připomene nadcházející inspekci. Mondeo zde zjevně nemá co pokrýt mapy příkladů. A Nissan má také trumfovou kartu v rukávu. Koneckonců, hlavním konceptem japonských inženýrů je samozřejmě kamera zadního pohledu.
Sedím za - vypadám dobře
Drobné oko zabudované do víka kmene je těsně nad registračním číslem, umožňuje vám přivést umění parkování k ideálu. Zapnul jsem zadní zařízení a všechno na stejném LCD monitoru se zdá být rovnováhou energie vzadu. Jo, vpravo je jáma, sloup vlevo a nádrž na odpadky přímo podél kurzu. Spearled! Skvělý! Po překročení v Mondeu jsem téměř okamžitě hodil pokus zaparkovat stejně přesně, ale pouze na zrcadla.
K fotoaparátu je jen jedna neuvěřitelná poznámka. Ale bude vše viditelné ucpávání očí s silnou toleovou vrstvou nečistot po cestování podél posuvné zimní Moskvy? Protože bez příkladu se slepá Kutenka podobá příkladu.
Příkladem je však zaujato nejen videokamera nebo ai-pohon pro lidi. Nic nelze potěšit s časem. Co kompetentním řešením je uspořádat sklenici na místě rukojeti nad dveřmi řidiče. Snímač správného sedadla je také užitečný: způsobí, že ignorantské osobní pásy budou upevněny svými dotčenými pik. A tady je pěkná maličkosti - když je zapáleno zadní ozubené kola, protože po návratu do režimu přesunu se zřetelný BEIP podobá ovladači, který způsob, jak hledat. Kromě toho se Nissanův salon vůbec nevzdává v prostornosti Fordu - a to je v menší celkové délce celkové délky! Je jen škoda, že ani v budoucnu se dosud nenaučili, jak se pocházet bez poměrně vysokých tunelů.
A konečně, lžíce dehtu do barelu budoucího medu. Anglické shromáždění - a všechny příklady nové generace určené pro Evropu se shromažďují v závodě v Sanderlandu - téměř žádné stížnosti. Ofenzíva téměř obsahovala stopy lepidla na centrální konzole a prasklý povlak vnitřní rukojeti dveří řidiče. Trifle, ale nepříjemný!
    
    
Larva hradu, pro případ, že došlo k baterii dálkového ovládání, je skrytá pod zátkou v rukojeti
  
    
Klávesnice n-formy lze zvládnout za pár minut
 
Pohodlné darebáky nad dveřmi řidiče
  

    
Co je to
Pokud jste jistě chtěli koupit Mondeo s 1,8 litrovým motorem, mějte na paměti, že tato úprava je navržena výhradně v základní konfiguraci jádra. Domorodý však neznamená nahý. Za 19 590 $ získáte čtyřdveřový sedan (hatchback je dražší než 510 $, 1010 USD univerzální), vybavený ABS, klimatizací, čelními airbagy, centrálním zamykání, imobilizátorem a jednoduchým magnetem. Za dodatečný poplatek můžete získat mnoho dalších užitečných gizmos, včetně Xenonových světlometů (870 $), Electric Lover (780 $), lehkých slitinových kol (700 $), strany (250 $) a oken (400 $) airbagů. ESP je však nainstalován pouze na 2-litrové (145 hp) modifikaci Mondeo, která zahrnuje trend (21 700 $) a konfiguraci Ghia (23 700 $). Posledně jmenovaný je ve standardu vybaven klimatizačním ovládáním, 16palcovými koly z lehkých slitin, palubním počítačem, CD přehrávačem a tak relevantním vyhřívaným čelním sklem v ruských podmínkách.
1,8-litrový sedan Nissan-SEDER s mechanickým boxem prováděným sportem je dán za 21 900 $. Zcela rozumná cena, vzhledem k úrovni vybavení modelu-Abs, break asistence, osm airbagů, plného elektrického balíčku, topení zrcadel a Sedadla, rekordéry rádiových pásek ze 6 -discus CD řetězce, videokamera zadního zobrazení, kontrola klimatizace. Ze všech možných zvonků a píšťalků je možná jen kožená čalounění kabiny, milence elektrického a xenonu. Tyto koláče jsou zahrnuty do vybavení 2-litrového (140 hp) sedanu s automatickým variatorem klínového nápravy. Náklady na takovou nabídku jsou 24 900 $.

Rovná se současníkům
Nadměrné vibrace příkladů páky převodovky během pohybu jsou také způsobeny stejným pocitem lehké nepříjemnosti. Mimochodem, stejné onemocnění je vlastní mnoha Renault. Šla výměna specialistů tak daleko? Budeme však spravedlivé: Nakonec nešťastná páka a její pracovní průchody, které se neliší s jasností, možná jediným kamenem, který lze odhodit do zahrady sáňkových dojmů od našich hostů z budoucnosti.
   
Ne, říci, že příklad byl překvapen, že se něco vzdá. Je také nemožné říci, že chování vozu na silnici se stane odkazem. Vůbec ne - nový Nissan je jen velmi poslušný, docela měkký na cestách a docela přijímá. Nestačí to?
1,8-litrový motor o výkonu 116 koní, navzdory poměrně skromnému svazku, překvapí nenápadné výběr rychlostních stupňů. Spodní část motoru je vynikající - s druhou, kterou se můžete pohybovat bez obav o spojku. Křivka točivého momentu je velmi plochá, která je pravděpodobnější u městského vozu než mínus. Můžete rychle jít s příkladem bez otázek a zároveň s velkým pohodlím: téměř slyšíte 150 motorů. A předvídatelné chování s pohonem předních kol na silnici, spojené s velmi výkonným hydraulickým zábalem - volant se nekousí ani s nejintenzivnějšími manévry, zpětná vazba nezpůsobuje stížnosti - mnoho umožňuje na horské silnici.
Je pravda, objasneme - na ploché horské silnici. Nissan pozastavení je stále více uvězněno pro pohodlí. Auto si jednoduše nevšimne drobných nesrovnalostí, dokonale se vyrovnává se závažnějšími nedostatky plátna. Intenzivní zrychlení na nerovnoměrném, hojném s vlny asfaltu není však prvky - sedan se však začíná houpat, opakuje profil silnice příliš podrobně.
Ale na Nissanu můžete hrát v zajímavé hře, abyste ušetřili palivo. Velmi vizuální elektronická křivka okamžité spotřeby benzínu, kterou lze zobrazit na barevném displeji, jako by byla vytvořena pro trénování účastníků eko-radio. Odměna za vaše úhledné dotyky a hladké přepínání se nesníží, ale rostoucí počet ve sloupci, zbývající před doplňováním doplňování.
 
Navzdory nedodatelnému pozastavení vám příklad umožňuje vylézt na chodník
  
      
Obrazovka -stomach ve středu torpéda funguje pro sedm - na něm se zobrazí různé informace a řada videa zadního zobrazení kamery

 
Malý tygr
Mondeo je úplně jiný. Nechci vůbec šetřit benzín. A to - opravdu jsem neočekával! - se skromným 1,8-litrem čtyř. Objektivně je jeho síla o něco větší než síla motoru Nissan - 125 litrů. s., a subjektivně jako příklad a ještě více pro Mondeo, ne držet krok. Jde o to, že motor modrého oválu, nejchudší na dně, je velmi cool zvednut za známkou 3 500 ot / min.
Každopádně, navzdory skromnému, ne -li plachým vzhledem v návycích i hladšího sedanu, máte pocit, proč je Mondeo nazýván jedním z nejspornějších vozů s pohonem předních kol z hlediska ovladatelnosti. Ford se nadšeně vrhá do otočení rekreant potápějícího se do laskavého moře. A jak tento sedan drží přímku! Jaký nádherně citlivý, poslušný a ostrý volant zde! Páka převodovky dobývá bezvadnou jasnost přepínání. Dokonce i v dutině, podle definice motoru bez sportů, jsou slyšet agresivní tóny. Podívej, jaký tygr!
Jaká je druhá strana váhy? Možná, jen tvrdší, dokonce bych řekl, hlasité pozastavení - na hrboly v salonu Ford to bije mnohem hlasitěji než v Nissanu. Jinak anglický Japonec není tak horší než Německý Američan, ale spíše se chová trochu jinak. Jako by mluvilo, že ve velmi blízké budoucnosti nepřijde hazardní hry do popředí, ale výjimečné pohodlí a zabezpečení řidiče. Jak to bude opravdu? Proč se hádat
 
Nissan Premer
Za
Atraktivní vzhled,
moderní a prostorný salon,
pohodlné pozastavení,
pohodlný a vizuální systém N-Form,
bohaté vybavení
  
Proti
Vibrace páky převodovky,
průměrné filtrování při vysokých rychlostech
 
Ford Mondo
Za
Velmi prostorný salon
vynikající manipulace,
bojový motor,
rozumnou cenu,
v blízkosti ideálního pracoviště řidiče
 
Proti
Nudný interiér
hlučné pozastavení,
tovární záruka pouze na jeden rok
 
Michail Medveděv, Photo Maxim Goncharov
 

Zdroj: Časopis „Limousine“ [05/02]