Zkušební jízda Nissan Primera Sedan od roku 2002 Sedan

Nová alternativa

Popularita japonských strojů střední třídy v Rusku neroste ve dne, ale za hodinu. Je zvědavá, že s bližším pohledem na ně mnohem podobnost než rozdíly.

Zdálo by se, že nesporná pravda Výběr oblečení nebo auta, jsme vedeni osobním sympatií. Pro někoho, pro někoho, nepřítomnost obrovských nových předmětů v šatníku katastrofy, a druhý se cítí pohodlně pouze v klasických věcech neodolného designu. Ale pokud mluvíme o středních třídách, většině kupujících až do nedávno upřednostňovaného Passat a módní a klasické zároveň. Situace se změnila s výstupem na trhu. Příklady právě pro rok Nissanovi se podařilo porovnat popularitu s vedoucím třídou. A na jaře lidí se objevilo auto další, možná nebezpečnější soupeře Avensis. Chcete-li zjistit, jak vážně nároky nováčec, rozhodli jsme se ho porovnávat s již rozlišujícím pozerkindem.
 
Volba výkonových jednotek určených kupujících. V největší poptávce v Rusku v dubnu-červnu byl použit 2-litrový avensisi s automatickou převodovkou. A to znamená, že v soupeřech takového automobilu jsme definovali příklad-2.0CVT, vybavené 140-silným dvoulitrovým motorem a mírným variátorem jako převodovka.

Přímo od lidí
Oba japonští firmy se ocitly na hromadné výrobě vzhledem k levným strojům. Proto, pokud hledáte auto, které budete primárně obraz-Meker, dokonce i nejdražší avensis a příklad je sotva vhodné. Japonská spolehlivost, vynikající komfort a bezpečnost, který se stal přísloví jazyků a bezpečnosti, spolu se současným expresivním designem na růst prestiže dvou japonštiny, ještě se neodráží.
 
Ano, a potomci samurajů sami speciálně pro evropské a americké snoby vynalezli luxusní značky Lexusu a nekonečna. Slovem, oba Japonci zde v roli dohání a dávají přednost některým z nich není možné.

Móda a nestabilní hodnoty
To je ale dost Toyota máte. Jak se tomu říká? Solid Mr., Introductively, mám z očí Mercedes-Benz, Avensis Zdálo se líbí. Nemyslel jsem si, že majitel prestižní třídy E bude klást oči na našem japonštině. Koneckonců, je to publikum je stěží nejkonzervativnější. Nicméně, můžete odhadnout, co přesně to jej přitahovalo. Novinkou zde nemá nic společného s tím. Ale přísně ověřené proporce, směs pevnosti a výraznosti, klid a chladnou klidu líbil pravděpodobně.
 
Navíc naše Avensis se ukázalo být velmi příznivé barvy. V jasných slunečních paprsků, zachytil pohled na paletě béžovo-stříbrné odstíny. Dokonce s umístěním znaku, mají konstruktéři Toyoty byl ošetřen. Byla to jen přilepená jako pravidelný vývěsní štít, a začlenit do kaskády žebra mřížky chladiče a také značkové bouli na čele.
 
Obecně platí, že vzhled vozu se ukázalo, i když expresivní, ale poněkud těžká. Stylisté Evropského Design centra společnosti, jako kdyby speciálně snažili přilákat ty, kteří mají rádi spíše než solidní spolehlivost módní lehkomyslnost. Zároveň se opět téměř záměrně nestydí něco půjčit od konkurence. Pokud si přejete v Avensis, to je snadné najít podobnost s Volkswagen nebo Opel modelů. Krok sám o sobě není nesporná, ale velmi orientační. V Toyota věděl, pro koho pracuje.
 
Příklad opak. Ona je z těch, kteří jsou připraveni křičet do celého světa. Podívejte se, co jsem! Naše zajiskřilo stříbrné tváře, ale nejvhodnější barva pro takové expresivní přírodní nasycené třešeň. Zpěv ohnivý pták s dravé zobákem, velké křišťálové oči a monolitického fantastické siluetou pouhým pohledem.
 
Nicméně, barva chuti. Hlavní věc, a to díky úsilí návrhářů, není například ani Avensis pohlédne s šedými mouses. A tak to, co dát přednost Trendy nebo klasické konstrukce, každý může vyřešit sám.
 
Comfort lze chápat různě
Navenek, uvnitř příkladu je skutečná avantgardy. Máte-li soudit jen s fotografiemi, interiér může vypadat skvěle nepohodlné, protože na druhé koncept vozu. Nicméně, to stojí za to bytí v kabině sám, a vnitřní příklady svět se zdá být zcela odlišná. Nechť oba fantastické, ale to není studený office. Feng Shui, Techno, Vojenské Co dělal jen designéry rozcházely diverzifikovat obydlí. Nissan specialisty a nová verze byla nabídnuta, a neměl zapomenout kánonů ergonomie.
 
   
Ergonomie sedadla řidiče v japonštině ve výšce. Ale příkladem je reálná ukázka futurismu. Avensis také úplatky bohatství úpravy v obvyklém chápání

Otočte příklady klíček ze zapalování, a v první sekundě pokrývá zmatek. Před vašima očima, jen červený symbol připomínající nevyužitý pás. Je nutné si zvyknout na sekat na stranu zda tachometr přišel k životu, přístroj nejvíce odstranil od řidiče. Nepříjemný? Spíše neobvyklé. Koneckonců, čitelnost každého trochu nasazeny řidiče stupnice je nádherné.
 
   
Navzdory lokalitě v centru konzole, čitelnost přístrojů je příklady (foto vlevo) na pevné pět. Avensis také pokračuje ve výborné, ale soudě podle sportu baldachýnem, jeho tvůrci se snažili zdůraznit více a hazardní hry
 

Oznámení Řekněme, že na sedadle s rozvinutým bočním vedením, je možné, aby bylo téměř okamžitě jako doma. Volant je zřejmé zpočátku poměrně velký, je ve skutečnosti optimální. Viditelnost, je vše v pořádku. Co roste masivní zdroj ukáže zadní kamery. Výborná marketing mrtvice. Jiní uživatelé, kteří pochybují volba bude koupit auto jen pro něj. Ano, a na zadní straně rozkládacím kladou velký.
 
Na první pohled se dálkové ovládání s joystickem a stovery tlačítek zapnout středové konzole do fantastického řídicí jednotky. Ve skutečnosti je informační systém N-forma je pohodlné a funkční. Odtud se můžete přikázat rádio magnetofon, ovládání klimatizace a palubní počítač. Všechny informace na jednom displeji. A ačkoliv je nutné si zvyknout na to po dobu několika minut, vzpomněl jsem si na N-Form po letmém datování před sto s velkým potěšením. A říkají noví-vyráběl věci se rychle roste.
 
Tam jsou téměř žádné překvapení Toyota. Spíše, je tam jeden. Ale nejdůležitější. Pocit, že jste ve třídě třídě, a dokonce i dva výše. Kvalitu montážních Japonci tady obrátila je stěží na stejné národního dědictví a spolehlivá elektronika. Světle kožený na úpravy, minimálně, není horší než Camry. Masivní středovou konzolu, stylové pevné vložky pod stromem, nádherné protroscopron přístrojová deska, podobný tomu, který je nainstalován na Lexus. Na zdobené kůží volantu nejen ovládat ze stereo systému, ale také do palubního počítače. V rozděleném ovládání klimatizace, jeho displej a intuitivní ovládání.
 
   
Optimální sedadla profil, hojnost elektrických ovladačů a dobře zvolené kůži to vše je v uvedeném příkladu a Avensis

   
V obou vozech v zadní pohovce, spousta prostoru, nicméně, vysoké cestující budou poněkud pohodlnější na galerii AVENSIS (foto vpravo) více scény pro nohy

Takže obě vozy jsou kulaté vyznamenání? Určitě tímto způsobem. Příklad vedl nepříjemné maličkosti. Plastové slupky kliky dveří jsou příjemné na dotek, ale rychle těsnění, stejně jako na jiných mobilních telefonech, pogumované vrstvě. Kromě toho není nikdo pro auto XXI Century na vrzání s brýlemi v těsnění. Dveřní smyčky z prachu a nečistot nejsou chráněny nejlepším způsobem: na auto, které má o něco více než deset tisíc, levé zadní dveře vrzené. Tak vynikající a do trojnásobku blízko. Šetří dobrou izolaci hluku a čalounění, ukládá hrdé ticho, i když auto jezdí na blokování na popředí.
 
Certifikát Avensis by byl příkladný, kdyby to nebylo pro jednu věc. V pohybu, kdy motorový hřídel motoru jde asi 33,5 tis. Revoluce, kriket se probudí v útrobách předního panelu. Nicméně, on okamžitě mlčení, stojí za to přidávat nebo resetovat plyn.
 
 
  
 
V zadní lokalitě jsou pohodlné držáky pohárku

Palubní počítač můžete ovládat pomocí tlačítka na volantu
 
 
Závěs na zadním okně je jedním z rozlišovacích vlastností výkonného výkonu top-end

Avensisův kmen více než Mercedesian S-Class (520 l.)
    
 

V čalounění úspěšně skryl měnič CD

V bohatém výzkumu designérů, auto lze nalézt ani jeden pár zcela zeměkoule držitelů poháru.
 
 
Fanoušci mají příklady příležitosti vybrat si auto se švoutem, kupující Avensis nemá

Zadní pohled na příkladu je zapnuta okamžitě, jakmile je automatická převodovka páka přeložena do zadní polohy R.
 
 
Ve střední třídě se již nemůže chlubit takovými velkolepými dveřmi obložení.

Příklady zavazadlového prostoru jsou poněkud skromné \u200b\u200b450 litrů. Ale na rozdíl od Avensis, zadní sedadlo může být rozloženo v jedné rovině s dutinou trupu
 
Okouzlující stroj, variátorové trumfy
Plynulý variátor v přenosu moderních vozů je dost vzácný. Japonci argumentují, že šetří palivo a má větší trvanlivost než jakýkoli automatický. Určitě budu věřit. Byl jsem nejvíce podplatil hladkost jeho práce. Live Gas, Tachometr Arrow Příklady vzlétnou na 4,5 tis. Téměř kompletní klid a klid. Jednat, protože zatáčky nespadají až do konce přetaktování. Jako by byl v operě, když se tenor spojuje. Zdá se, že všechno se děje poměrně pomalu, ve skutečnosti, celý proud ve městě je již zaostáván. Jsem si jistý, že takový hladký pohyb zahřeje duši mnoha.
 
Nemilujte operu? Poté zkuste mechanický režim. Páka je mírně správná. Nyní mohou být přenosy posunuty ručně. Stejně jako u konvenční mechaniky, visí před zapnutím třetího, obrat je pořízen pro 6500 a auto je intenzivně vidět. Skutečnost, že příklad je tak chladný inhibuje motoru příjemným překvapením. Taková jeho schopnost bude skvělou pomocí v hrubém počasí. To je jen přetaktování na výstupu z velikosti, všechno zůstává stejně hladké a klidné. Subjektivně pomalejší pas 10,9 sekundy.
 
Soudě podle technických vlastností, Avensis je stále pomalejší. Ale úžasná věc, i přes 4-rychlostní automatické, v něm více než život. Pravda, při prvním případě se zdá být auto zima, měřeno. Neříkej, říkají, solidní člověk k rozrušení. Tradiční automatická převodovka se zdá být i trochu promyšlený variátor. Ale pokud nesnižujete šipku tachometru pod 33,5 tis., Toyota rychlejší Nissan reaguje na lisování plynového pedálu. Podíval jsem se na rychloměr, který již replete 120 km / h.
 
K tomu, kdo si myslí, že 11 sekund před stovkami příliš dlouhého, můžete se podívat na výsledky konkurentů vybavených automatem. Avensis, a příklad laguny, Mondeo, Citroen-C5, Peugeot-406. A méně poloviny druhého ztráta BMW-318IA, akordu a Audi-A4. Milovníci temperamentní jízdy by se však měli podívat na Toyota a Nissan s ručním boxem jsou mnohem agilnější. Ale potěšení jsou jiné. V dopravních zácpách, ve kterých je celá Moskva tlačena, a variátor a stroj je skutečná spása.
 
Doplňují portrét pevných horoshistických silných brzdy zajišťují obě vozy velmi slušné zpomalení.
  
Ticho Ano Smooth.
Takže, vidíme, že obě auta jsou zaměřena na kupujícího, kteří přináší příjemnou pohodlnou klidnou jízdu ve městě a mimo ni. Ale jaký druh potěšení z auta bychom mohli mluvit, jestli vystupuje ze sedel celé duše s tvrdým sportovním pozastavením a otočila různé outsidery? Nevyhněte se obavám. Příklad auto je velmi tichý. Ujistěte se, že její pozastavení je dostatek energie, aby neohlásil řidiče o každém výhru v asfaltu. Aerodynamické zvuky v kabině, i když se odvrátí, dokud se nepublosti 160170 km / h, budou sotva rozlišitelné.
 
A pouze transplancování v AVENSIS, víte, co platí pro to, co je platné. Koneckonců, on je dokonce klidnější. S intenzivní zrychlení, motor zní o sebe jen někde kolem 5000 ot / min. Při vysokých rychlostech je hnací Toyota pohodlnější z důvodu vyšší stability kurzu a úsilí na volantu jsou téměř dokonale zotavovány.

Jaké další pružiny jsou schopny
Všechny výše uvedené jsou platné, pokud se blíží obě vozy z hlediska aktivně ventilátoru ve stylu jízdy. Stojí za to spustit řez rozložení avensis nebo příklad a obraz se poněkud změní. Ale rána na Avensis několik set kilometrů ve Španělsku, přiznávám, bylo přesvědčeno, že dvoulitrové modifikace mezi statečnými kluky. Bohužel, naše silnice ukázaly, že jsem špatný.
 
TOYOTA tvůrci se snažili, jak mohli. Převodový poměr v záběru spouštěcího zařízení ve 2 litrovém stroji ve srovnání s 1,8 litru, snížil na 16: 1. Elektrické posilovače řízení bylo nahrazeno hydraulickým, když si pamatoval, že tak daleko to poskytuje lepší zpětnou vazbu. Zadní suspenze byla stanovena nezávislý multi-blok, podobný tomuto Seliki. A za účelem mazání účinku těchto snah promazání pouze na zvýšení při přizpůsobování Ruska pro 2 cm silniční odbavení s jinými pružinami a tlumičem nárazů. Všechno! V blízkosti ideální úpravy suspenze už není tak dobré.
 
Při nízkých rychlostech a na hladké asfaltu jsou tyto nuance neviditelné. Vynikající volant, Yurt uchopení, síla, temperament. A najednou ostrá změna nálady: bít 140 km / h na stylové místo prkna na asfaltu, stroj se začal pohnout. Je to stále zvládnutelné, díky vynikajícím brzdám, je možné účinně resetovat rychlost, ale intenzita energie nestačí. A nechci jít rychle.
 
Řízení Nissan 3 ne, jako v AVENSISA a 2,75 se otočí od zámku do zámku. Pokud je to žádoucí, jeden může snadno shustrov příklad. Zatím se to nebojí velkých bank. Snadno umožňuje dynamicky změnit řadu v řadě. Ale v jejím chování je pomlčka, která způsobuje výstrahu. Na jedné straně, autem chce rychle jít na hladké přímce v něm pohodlně a 150,160 km / h. Ale na druhou stranu, kde tančil Avensis, příkladem tanec ještě více a vibrace suspenze přenesené do těla. Právě jsem obdivoval, jak jsou vůzy auto schopno zůstat na oblouku, jak čas spustil ESP, což pomáhá zašroubovat auto na otočení, a teď sotva chytil auto v zatáčkách na mokrém dlažbě. Neočekával jsem, že posunutí přední osy začíná tak brzy. Velmi špatný moment. A rada je jen jedna: neberte velkou úrokové sazby.
 
Na nejvyšší úrovni
Japonci sami národ dlouho-játra, a vše, co se zdá přání. Obě auta a pasivní i aktivní bezpečnost na nejvyšší úrovni. Proč Toyota o trochu lépe? V posledních testech EvroNCAP Avensis získal pět hvězdiček. Devět airbagů, z nichž jedna chrání kolena řidiče a předního měnící stupeň plnění, v závislosti na síle nárazu a hmotnost lidí. Příklad oznámení v případě, že cestující není připoután na pravé straně, ale bude informovat pouze červenou ikonu. Avensis je tak únavné a často pískot, že vy a vaši neukáznění cestující nutně nezapadne pásy.
 
Prostě si nemyslím, že jeho Nissan čtyři hvězdy ve stejném evropském testu dostal krásné oči. Šest airbagů, aktivní opěrky hlavy vpředu, tříbodové pásy všude, speciální skládací zóna těla je všechno, ne každý ve střední třídě.

Ve správný čas, správné místo
Skutečnost, že Nissan ztrácí bezpečnost, snadno nedávno vyhrál v rozpočtu. Soudce pro sebe. Základní Toyota s 129-silným motorem 1,8 litrů v zařízení SOL stojí $ 22,900. Pro 2-litrový Avensis žádají o nejméně $ 24,900. Existuje 9 polštářů, klimatických, hudebních, dešťových senzorů, vložení pod stromem A další radosti života, ze kterého jiného by možná odmítli, takže to nebude fungovat. Ve skromnějším vybavení není společnost Avensis nabízena. Top Sedan Executive (kůže, lehká slitina kola, Xenon) nekupují levnější $ 29,400. Koneckonců, v březnu, 1,8-litrový komfortní příklad bylo nalezeno za 22 000 dolarů. Například 2,0 zeptal se od $ 23 600. Nechť jsou jen dva polštáře, pouze přední okna, neopětované klimatizace, ale není to pro většinu toho dostačující? Naše značené sedanové možnosti s variátorem stojí 26,490 dolarů. Kromě toho, kromě čtyřveřových strojů a univerzální, Nissan nabízí příklady s tělem hatchback, existuje větší výběr motorů. Nemluvě o tom, že majitelka příkladů - 1,6 by mohl být pouze 18,900 dolarů. Kde udělat novou avensis.
 
   
V AVENSIS (foto vlevo), informace z palubního počítače, audio systémy a klimatických klimatických klimatických zkreslení jsou zobrazeny na různých displejích. V příkladu
 

Nicméně, v dubnu, Nissan dealers nahradili dolary za euro. A Toyota to neudělala. Poměr měn se dnes změnil tolik, že když dostaneme cenu naší japonštiny do jediného jmenovatele, získáme příklad v hodnotě $ 30,990, a Avensis stejný $ 29 400. Jak říkají, kdo neměl čas, on zpozdil se.
    
Rozhodli jsme se:
Tato auta mají spoustu obecného japonského původu, anglického shromáždění, upozornění na bezpečnost a spolehlivost, velkorysé vybavení, účinnost a pohodlí. Nicméně, Trayoty Trumps se zdá být vážnější. Avensis pravděpodobně bude přitahovat ty, kteří jsou s větší pravděpodobností reprezentovat reprezentativní vzhled, který honí módu a hlava rohu staví klasické hodnoty, na které je pevnost důležitá, a nikoli velikosti designu. Jeden z nejpohodlnějších a nejbezpečnějších ve střední třídě, Avensis dnes se ukázal být levnější než mnoho konkurentů.
 
Příklad je především jasný design. Další expresivní auto ve střední třídě je hledat a kupovat, snadno získáte pověst osoby s sofistikovanou chutí. Pokud se nepřiblíží příkladem se standardy strojů se sportovním obrazem, pak určitě vyhovuje jeho manipulaci a dynamiku. Díky variátoru (nezapomeňte, že slouží déle jakékoli automatické převodovky a ušetří mírně více paliva) a vynikající ergonomii, nebudete unaveni ani po dni tahu v městských dopravních zácpách. Promiň, Nissan dealers nemohli udržet ceny na rovnoměrně nízké úrovni. A doposud je nevedli k jedinému jmenovateli.
 
Alexey Sergeeev, Foto Maxim Goncharov
 
 

Zdroj: Magazín Limousine [08/03]