Testovací jednotka Nissan Primera Sedan od roku 2002 sedan

Vzorky pro fotogenitu

Dva originál ve sporu plného času
Renault Laguna II debutoval na podzim roku 2000 (ruská prezentace se konala pouze na jaře současné). Vyrábí se se dvěma typy těla: hatchback a staniční vůz s celou rodinou motorů - benzín od 1,6 (107 hp) do 3,0 litru (207 koní) a turbodiesel - 1,9 a 2,2 litru (100-150 k). Posledně jmenované jsou agregovány s manuální převodovkou šesti rychlostí. Benzínové verze jsou vybaveny buď pětistupňovou mechanikou nebo čtyřmistupňovou automatikou.
Nissan Premer. Evropská prezentace se konala ve Frankfurtu v roce 2001. Je nabízen se třemi těly: sedan, hatchback a stanic Wagon. Gama benzínových motorů od 1,6 do 2,5 l s kapacitou 109 až 204 HP. K dispozici je také turbodiesel - 2,2 litru, 126 HP V závislosti na motoru lze nainstalovat pěti nebo šestistupňovou mechaniku, automatické nebo variator.
Vzhledem k tomu, že osobní automobily přestaly kreslit ručně a počítače se ujaly případu, diskuse o konvergenci forem a stylů se staly více než relevantní. Je zřejmé, že auta (alespoň jedna třída) jsou stále více podobná a rychle přijímají nejnovější úspěchy designu a technického myšlení u konkurentů. Spotřebitel však chce nejen technickou dokonalost, ale také individualitu, neobvyklost. V segmentu trhu D (střední třída) zpravidla dominují klasické formy. Splňují stereotyp solidního a pohodlného automobilu, jehož vzhled není náchylný k revoluční transformaci, a stav majitele je určen znakem na mřížce radiátoru. Existují však výjimky z pravidel. Se dvěma takovými reformátory se musíme v tomto testu setkat.
 
Rysy stylu
Ruská prezentace Hatchback Lagun II byla pod známkou vynikajících úspěchů Francouzů v oblasti pasivní bezpečnosti. Po odolávání testů EuronCap s nejvyšším hodnocením 5 hvězdiček je laguna vyhlášena nejbezpečnějším vozem ve své třídě.
Toto je však pouze jedna ze složek úspěchu spotřebitelů. Ve skutečnosti je pro něj auto primárně styl, vzhled, rozpoznávání. No - auto vypadá velmi působivě. Francouzi dali hatchbacku zdůraznit dynamický, částečně dokonce sportovní vzhled a přiřadit reprezentativní funkce objemnějšímu vozu stanice. Tento krok byl úspěch - alespoň nová laguna je dobře rozpoznatelná a vyniká proti obecnému pozadí novinky. Kromě toho je věnována velká pozornost kvalitám a aktivní bezpečnosti. Elektronika pomáhá při brzdění, řídí distribuci brzdových sil, bojuje s rozvíjejícími se sklíčkami. Obecně existuje pokus učinit auto zajímavé nejen externě.
V Rusku jsou však dosud nabízeny skromné \u200b\u200búpravy laguny s 1,8-litrovými motory. Jsou však přizpůsobeny našim podmínkám.
Nissan stylisté byli dokonce odvážnější - rozhodli se vytvořit nový vzhled zvaný monoform. Jinými slovy, vytvořte jediný motorový prostor, interiér a zavazadlový prostor, což dává tradičnímu tříbobber nedělitelný a originální obraz. Možná jsou všechny nuance nového stylu nejvíce harmonicky odhaleny sedanem.
Je zvědavé, že mezi možnostmi přenosu existuje uvízlý variator s režimem manuálního přepínání. Poté, co jsme mírně porušili správnost srovnání, nemohli jsme odolat pokušení - vzali jsme tuto konkrétní verzi automobilu pomocí dvou -litrového motoru pro test.
Takže hatchback Renault Laguna a Nissan-Primer Sedan: Který je zajímavější, pohodlnější, temperamentnější? Zatímco fotografie probíhá, budeme pozorovat reakci druhých.
 
Zobrazit zvenčí
Majitelé Volkswagenov, Mercedes a jen kolemjdoucí -pečlivě prozkoumali náš pár. Možná byl příklad úspěšnější: v blízkosti byli častěji zpomaleni, pečlivě studováni. Je to zjevně příznivější pro ni a slabou polovinu, okamžitě obdaroval Nissan s odhady s docela pohodlným a jednou s automatickou převodovkou, pak také pohodlný.
Silná polovina je pragmatičtější. Pocta originalitě formulářů pečlivě zkoumá interiéry a kufr, má zájem o motory a vybavení. Zde je již výpočet. A s tím jsou šance na lagunu rostou: ve srovnatelných úrovních obložení je to o něco levnější.
Zjistit názor ostatních je pouze součástí našeho úkolu: je čas a na cestě. Upřímně řečeno, program sáňků má poněkud ochlazené emoce. Obě auta nejsou dokonalá a my jsme nemohli přijmout některé inovace tak násilně jako design.
 
Renault Laguna
Jedním z nejjasnějších prvků původního stylu je klíčová karda, která odemkne a oživuje auto. Vložili jsme to do štěrbiny na centrální konzole - oživují měřítka zařízení, zobrazuje záblesky, mírně otřáslo volantem osvobozené od elektromagnetického zámku proti theft. Dále stiskněte startér Start -stop - a na silnici. Ale buď opatrný. Když je přenos zapnutý, startér nebude reagovat na váš tým, dokud nevytváří spojku nebo nepřenáší páku krabice do neutrální polohy. Zbytek je známější a tradičnější.
Šedé odstíny interiéru, prostorné, bez výrazné postranní fixace, měkká sedadla, pochva s kůží volantu, mnoho kapes pro skladování maličkostí. I při velmi plynulém známém je toto auto uchváceno prostorem a hojností úprav. Na zadním sedadle je útulné a volné, ale stylově padající střecha stále mírně tlačí na hlavu. Ale jsme primárně řidiči - proto studujeme pracoviště podrobněji.
Když jste ocenili rozmanitost volného přistání za volantem laguny, postupně dospěli k závěru: s tak dynamickým vzhledem bych chtěl jasnější a rigidnější fixaci. Některá změknost mírně dráždí, protože skutečně neinformativní páka převodovky nebo rychloměru přetížená čísly.
První pokus o pohyb téměř skončil fiaskem. Motor se téměř neslyšitelný při nečinné rychlosti ukázal jako pomalý a špatně přizpůsobený pro řízení. Dejte mu dynamiku a pracujete s dlouhodobou spojkou současně opatrnější. Bez váhání tyto podmínky přijali, ale najednou se ukázalo, že pro temperamentní řízení nebyl motor moc dobrý. Ne, samozřejmě se pokouší ukázat charakter po 3000 ot / min, ale poměr nataženého převodovky přenosu a velká 16palcová kola opět ochladí nadšenou zrychlení. Dynamika, kterou vzhled naznačuje, se ve skutečnosti ukázala jako obyčejná, ne -li skromná. Pojďme nechat sportovní ambice pro silnější verzi automobilu a vzdát hold pohodlí.
Tady je laguna nahoře. Měkké přívěsky s dlouhými rychlostmi se dokonale vypořádají s většinou nárazů na silnici a ponoří vaše tělo do blaženosti hladkého kymácejícího se. Hydillia neporušuje hluk pneumatik nebo zvuk motoru.
Mimo město se situace poněkud mění. S rychlostí rychlosti způsobuje měkkost suspenzí vzniknout nadměrnému nahrávání těla na jemných vlnách. A všechno by bylo v pořádku, ale manipulace s Francouzi je zřejmě nakonfigurována pro přísnější evropské vlastnosti pramenů a tlumičů nárazů. A čelíme určité nekonzistentnosti uložení pohybů nahoru a dolů a docela impulzivní, s charakterem, reakcemi stroje. Výsledkem je, že v rychlých zatáčkách je laguna aktivně zašroubována dovnitř a často vyvolává dokonce i sklouznu zadní nápravy, ale zároveň děsí řidiče nepříjemným výkyvům těla, což přináší zmatek do procesu kontroly. Opět se získá nesrovnalost.
Obecně je v tomto autě vše perfektní, i když v samostatných nominacích si to zaslouží chválu.
 
Nissan Premer
Nejúžasnějším prvkem interiéru je centrální konzola s multifunkčním dálkovým ovládáním a kombinací zařízení umístěných ve středu předního panelu. Přizpůsobíte se posledně jmenovanému poměrně rychle, ale s počítačovým ovládáním musí být automobilové systémy docela opálené. Nebyli jsme příliš líní - speciálně jsme za volant různých lidí, včetně odborníků na počítačovou technologii. Bohužel, nikdo neměl rád myšlenku. Pro hraní knoflíků, stojící na místě, se většina zdála docela zajímavá a neobvyklá, ale dokonce i základní operace v pohybu - řekněme, výběr rychlosti ventilátoru nebo směru vzduchových toků - se ukázal být obtížný. Řidič byl rozptýlen od silnice, což riskovalo, že se dostane do nouze. Nechci být známý jako nepřítel nového, ale podle mého názoru jsou dosud tři známé zvraty nebo sada přepínačů mnohem pohodlnější.
Obrazovka monitoru, která obecně zobrazuje sekundární informace, se pod měřítkem hlavních zařízení vyvíjí s jasným skvrnami a rozptyluje pozornost ovladače. Objevila se další vlastnost této malé televize. Sotva otevřel dveře na kvetoucího trávníku, okamžitě jsme viděli výsledky tohoto kvetení na obrazovce: jako magnet shromáždil veškerý pyl. Jak vidíte, inovace může způsobit mnoho emocí.
Příklady reliéfních předních sedadel vás spolehlivě upevňují do náručí. Neexistuje žádné uložení pracovní pozice, která je vlastní laguně, ale přísnější přistání má lepší pocit auta a hojnost úprav a šířka jejich rozsahů vám nakonec umožňuje posadit se, jak chcete. Subjektivně je příklad o něco blíže na výšku, ale jinak je stejně svobodný a prostorný. No - pojďme! Páka variatoru v poloze d - Drive, noha - na akcelerátoru a Nissan se docela energicky rozbije. Zpočátku je velmi podobný obvyklé automatické převodovce. Když si však na to zvyknete, začnete si všimnout uvízlého přechodu na nejvyšší rychlostní stupeň, doprovázený pouze změnou zvuku motoru, nepřítomností režimu Kik-Down a schopností zpomalit, když plyn je propuštěn.
Proces zrychlení je zde následující. Když stisknete akcelerátor, motor okamžitě přejde do okamžiku maximálního točivého momentu pro intenzivní zrychlení vozu v počáteční fázi. Pokud to podle elektroniky nestačí, šipka tachometru okamžitě skočí na maximální výkon a zůstává tam téměř do dosažení maximální rychlosti.
Vy sami rozumíte toho, jak laskavý a znuděný v takových režimech je hluk motoru. Pokud příliš netlačíte plynový pedál, můžete jezdit velmi pohodlně a současně poměrně rychle. Bolestivý motor s jistotou rozptyluje auto, což umožňuje přestavbu a předjíždění, i když šipka otákoměru nezvýší nad 3500-4000 ot / min. Upřímně řečeno, v klidných režimech je Nissan pohodlnější pro několik laguny. Francouzská Nissan navíc kontrastuje s vynikající informativitou příliš měkkou.
V práci přívěsků je také stanovena jiná postava. Přísnější a krátkodobé -opakují profil silnice v dostatečném detailu, a to se nedotknou pohodlí. Nepříjemnost otřesů je však kompenzována pohodlnou kontrolovatelností, která nepředstavuje žádná překvapení. Výsledkem je, že příklad, který si netvrdí řidiče, je v jiných situacích mnohem jednodušší než laguna. Toto auto samozřejmě není dokonalé, ale jeho postava je blíže a srozumitelnější.
 
Fotografie pro paměť
Jak víte, obraz je negativní a pozitivní. A pokud je náš první spojen s nedostatky, pak druhý naopak odráží to nejlepší. Myslím, že obě auta složila zkoušku v našem testovacím fotografickém studiu, i když měli mnoho obou vlastností. Hlavní věcí je pocit novosti zbývající po jejich setkání.
Stylový vzhled; Prostorný salon; vysoká úroveň vybavení; dobrá hladkost; Nedostatek hluku.
Nedostatečně zatěžující motor; Fuzzy práce převodovky; Neoptimální nastavení suspenzí.
Původní externí data; nestandardní vnitřní vybavení; Pohodlná kombinace většiny charakteristik sáňků.
Komplexní algoritmus řízení systému klimatizace, počítač trasy a zvukový systém; hlučný motor; vibrace.
 
Editoři díky
Hlavní automobilová firma pro poskytovaná automobily. Podrobné informace - v části prodejců.
Editoři díky
Komplexní Scarlet Sails o pomoc při organizaci fotografií.
 
 
  
 
 
 
 
  
  
  
  
 
 


 
Sergey Voskresensky
Foto: George Sadkov
 

Zdroj: Časopis „řízení“