Testovací jednotka Nissan Primera Sedan od roku 2002 sedan

Hlavní zbraň

Výraz japonský design byl kdysi jako ostudná stigma na čele japonských automobilů. Vysoce kvalitní, spolehlivé stroje, moderní design, pokročilé technologie, ale není tam žádná osoba, známost. To platilo zejména pro Toyota a Nissan. Japonci konečně dostali obvinění ze stylistického selhání. Toyota porodila Yarisov styl, pak přišla řada Nissan. Prvním krokem byl X-Trail, nyní je zde nová Primera.


Poprvé publikum zaznamenalo vzhled nové Primera na podzim roku 2000 v Paříži tam auto fungovalo jako koncept Nissan Fusion. Přestrojení pro tento koncept byl mírný podvod, protože do té doby byl projekt sériového stroje připraven na rok. A jistě, brzy debutovaný nový sedan a stanice v Japonsku, určený pro ty, kteří jsou o krok napřed ...


Abychom vytvořili evropské verze Primera, trvalo to další čas, kdy by se auto mělo dokončit z hlediska místních požadavků a vkusů, protože asi 80% všech strojů shromážděných v závodě (Velká Británie) má exportovat na kontinent. A to je asi 100 tisíc vozů ročně. Společnost svěří nové naděje Primera High a doufá, že výrazně zvýší svůj podíl v evropském sektoru trhu s automobily D (zahrnuje Ford Mondeo, Volkswagen Passat a Opel Vectra).


Primera předchozí generace s platformou modelu z roku 1990 měla také evropský původ a trvala na dopravníku déle než pět let (od roku 1996), i když s důkladným restylingem v roce 1999. Se všemi jeho výhodami mělo auto vážným nudným vzhledem. To nemůžete říct o nové Primera. Při jeho vytváření společnost opustila svůj předchozí méně smyšlenější přístup. Sayonara ...


Zde je to, co Stefan Schwartz řekl, hlavní designér Nissan European Studio, představující koncept fúze v Paříži: Představte si pravidelné, známé auto, ale pokryté silnou vrstvou sněhu. Podívejte se, jak sníh zjemňuje, vyhlazuje čáry, narušuje obvyklé formy. To je to, co jsme se pokusili dělat s Fusion. Zdálo by se, že to může být známější a obyčejnější než sedan. Napadli jsme však tyto pravoslavné názory ... Nová Primera byla představena v prosinci 2001, aniž bychom čekali na začátek sériové výroby. Předprodukční vzorky sedanu a vozu stanice byly vyváženy na test, nebyl žádný hatchback. Země byla ve Španělsku vybrána teplejší. Barcelona, \u200b\u200bteplota plus patnáct, nedokážete si představit bezmračnou oblohu lépe ...


Návrh nové Primera je opravdu mimořádný, i když to nemůžete nazvat revoluční. Tělo je vyřešeno v proudovém stylu ostrých okrajů, vytvořených průsečíkem správných povrchů velkého zakřivení. Zdálo by se, že stále můžete přijít po Fordu a Audi? Ale návrháři Nissanu fungovali dobře. Vzhledem k velkým úhlům sklonu povrchů kapoty a kmene je silueta primery podobná pyramidě, která je zdůrazněna podproudem tvarovaným lichoběžním. Sedan můžete rozpoznat pouze pomocí luceren, je velmi podobný okraji hatchbacku zadního okna prakticky na okraji kufru. Obecně je v tomto stroji něco mini-wena, mono-comprehensive. Také je třeba poznamenat, že znamení času, stačí se podívat na Peugeot 307, Honda Civic, Toyota Corolla.


Je nová Primera krásná, ale vzhled jistě přitahuje. Líbilo se mi vůz stanice více: elegantnější než sedan, dynamičtější a dřep téměř sportovní auto. Plus obsazená 17palcová kola zahodila do 215. gumy. Začal jsem s ním.


Uvnitř není auto o nic méně originální než venku. Statečné zametací linie, obrovské povrchy, hluboký přední panel, hladce se mění do dveří. Kabina je téměř černá. Sedadla, volant a loketní opěrky jsou posedlé drahým vinylem s bílým šitím. Vypadá to bohaté. Ale plast je tvrdý, sonorus spasený. Všechna zařízení pod běžným hledištěm jsou umístěna ve středu. Pod nimi je velký plnobarevný kapalný krystalický displej, na kterém data o palubním počítači, informace o práci hudby, ventilační a navigační systémy, jakož i obrázek (černobílá) ze zadní kamery za zadní pohled jsou zobrazeny. Proti takovému pozadí je vybledlý nažloutlý podsvícení nějak ztracen. Ovládací panel toho všeho, na rozdíl od obvyklé konzoly, se nachází téměř vodorovně, ruka leží jako na klávesnici počítače.


Schéma řízení je pro dálkové ovládání pohodlné a srozumitelné do čtyř zón: zvuk, navigace, kontrola klimatizace a multifunkční tlačítka. Hlavní vládnoucí těla na místě. Sedadlo je zcela elektrické, s bederním podmnorem. Výsadba, i když je snížena na zastávku, je vysoká (opět, jako v mini-van). Volant vypadal příliš tenký v průřezu, sloupec je upraven v rohu (rozsah je malý) a na délku. Přepínače volantu jsou vyráběny v japonštině: je ovládáno všemi osvětlovacími zařízeními vlevo na pravých stěnkách. Loketní opěrka by mohla být vyšší.


Ve druhé řadě je spousta prostoru, i když jsou přední sedadla co nejvíce posunuty; Svislý prostor je také dostačující, ale třetí je zde jasně zbytečný.


Víko kufru je odemčeno ze samostatného tlačítka dálkového ovládání. Spousta uzavřených krabic. Pod podlahou je odnímatelný žlab pod ní pod ním přívěs o dlaně ještě nižší než plná velikost rezerva. Závěs a síť jsou zkrouceny do jedné odnímatelné krabice. Na zadní straně krytu kufru, pohodlné kliky pro zavření, v sedanu z nějakého důvodu byly považovány za přebytek. Všechny dveře jsou snadno a jednoznačně zavřeny.


Dostal jsem staniční vůz s motorem 2 L L 140 koňských sil a šestistupňovou mechanikou. Na volnoběhu motor připomíná sebe sotva znatelnými vibracemi na podlaze a pákou krabice. Dynamika se očekává, dokonce i s mírným vyzvednutím po 4000 ot / min. Sixster je samozřejmě v pohodě, ale na stanici se 2 litry motoru není podle mého názoru příliš vhodné. Programy jsou krátké a musíte je vyřešit docela často. Rodinná kůlna pro horkého řidiče ...


Selektivita není špatná, i když několikrát namísto šestého se obrátilo na čtvrté. Dva litry motoru byly ve městě i mimo něj dost. Páté rychlostní stupeň lze vytáhnout z 50 km/h.


Sedan s 2-litrovým motorem z vozu stanice na cestách se prakticky neliší. Auto s 1,8-litrovým motorem mu moc neztratí, bude to však horší. To je patrné zejména na dálnici po 150 km/h decibely jsou již nepříjemné. A s pětistupňovou krabicí je nějak pohodlné.


Sedan s 2 litry motoru a variátorem je zajímavější s možností nuceného výběru jednoho ze šesti pevných rychlostních stupňů. V režimu automatického přepínání se vyskytují rychleji než ve většině strojů. Ale v některých případech (například po nastavení požadované rychlosti, následované jeho údržbou), kdy stroj překročil krok nad, variattor visí. A všechno by bylo v pořádku, kdyby motor nezačal namáhat motor rychlostí nad 4000 a požádal o milosrdenství. Některé cizí zvuky jsou také smíšené, jako by spojka sklouzla. To je však snadné napravit pomocí ručního režimu. A samozřejmě, poměr rychlosti (dynamiky) a rychlost motoru, charakteristika strojů s variátorem, je neobvyklý.


Na Primera s 126-koňským 2,2 litrovým turbodieselem je také umístěna šestistupňová krabice. To je obecně nepochopitelné pro trakční naftu a 4-rychlost. Kromě toho byly pamatovány dvě věci: hlučné a třesení. Doufáme, že se jedná pouze o model předprodukce. K dispozici je také úprava stroje s 1,6-litrovým motorem, ale nebyla na testu, univerzální radosti. A v Rusku to bude stěží populární.


Cherry bez zjevení. Trochu drsné a rohlíky by mohly být menší. Začátek klouzání je docela předvídatelný, a proto je snadné s ním bojovat. Primerova přímá trajektorie drží s jistotou téměř maximální rychlost. Volant je těžký, nemůžete jej otočit jedním prstem jedním prstem, ale má slušný reaktivní účinek rychlostí. Zůstal docela příjemné dojmy a pohyb na horských hadách.


Brzdy také nevyžadují žádná překvapení bez překvapení. ABS umožňuje ukázat dovednosti řidiče a pokud něco jemně pomůže. Vibro- a zvuková odolnost salonu na slušné úrovni. Aerodynamické zvuky vynikají od 120 km/h.


Posouzení. Vnější zrcadla jsou malá. A také bych rád pozoroval přední stranu kapoty, abych pozoroval přední rozměry z spěchu. Dokonce i položit hlavu na strop, stále není viditelný. Obdivujte reliéfní kapuci venku.


Nyní o zvoncích a píšťalech. Za prvé, velmi užitečnou věcí je navigační systém. Ukáže všechno a dokonce řekne příjemným ženským hlasem. Pokud udělal chybu při výběru cesty další a vede k váženému cíli. Předem to bude varovat o potřebě doplňovat auto a naznačit, kde. Pokud potřebujete také doplňovat ovladač. Systém bude hlásit dopravní zácpy, teplotní přes palubu, nadcházející led. Stručně řečeno, postará se o vás jako jako matka. Ale ne s námi. A ne proto, že satelity nad námi nelétají, ale proto, že ukazuje silnici a máme pouze pokyny.


Druhým mlékem je inteligentní tempomat. S pomocí infračerveného senzoru tento systém určuje a udržuje potřebnou vzdálenost před poháněným vozem v nastaveném rychlostním rozsahu. Rychlost a vzdálenost jsou udržovány ovládáním motoru a v případě potřeby brzdy. Budoucnost takového zázraku technologie na našich silnicích je také nejasně nejednoznačná výsledkem jeho boje proti ruské hrubosti. Systém pravděpodobně pochází z mozků z náhle se objevujících a ohrožených předmětů před přední nárazník. Kromě toho je pravděpodobné, že jste CT


Ale digitální fotoaparát zadního pohledu, který se automaticky zapne při pohybu zpět, je věc užitečná všude. Nachází se nad zadní částí a je určen hlavně pro vizuální stanovení vzdálenosti od nízkých objektů, které nejsou v zrcadlech viditelné ...


Je nemožné říci, že Nissan Primera je velmi před spolužáky v technických a dynamických ukazatelích. Jsou dostatečně vysoko pro její třídu správněji. A proto se ukazuje, že mimořádný vzhled hlavní zbraně nové primery na evropském trhu.


Produkce v Sanderlandu začala 17. prosince 2001. První sestavená barva sedanu automobilu Cannon Metal odešla do Itálie. Jeho potenciální kupující, stejně jako Rusové, však bude muset počkat 1. března oficiálním začátkem prodeje.

Sergey Yakubov
 

Zdroj: Motor Magazine [březen 2002]