Testovací jednotka Nissan Primera Sedan od roku 2002 sedan

Nissan Primera 2.0 CVT

Teoreticky jsou zřejmé výhody variátoru oproti tradičnímu stupňovanému přenosu. Hladká regulace poměru převodovky slibuje a úspory paliva a zlepšená dynamika a pohodlnější jízdu.

Jak však víte, od teoretického schématu po skutečný design, dlouhá cesta vyžadující testy, zdokonalení, překonávání obtíží a rozporů, které se teoreticky prostě nezohlednily. A pokud sem přidáte sílu lidského zvyku, který ovlivňuje vnímání nového, neobvyklého designu, můžete snadno pochopit, proč mnoho nápadů, které jsou na první pohled nádherné, stále zůstává nápady. Zdá se však, že variátor našel cestu k masám a zjistit, s jakou trumfové karty bude hrát proti mechanice a kulometu, vzali jsme test Nissan Primera s toulavým přenosem.

Hodně společného

Auto s autem s variátorem se prakticky neliší od kompartmentu pro cestující s tradiční automatickou převodovkou. Stejný volitor s obvyklým režimem P, R, N, D a pro obtížné podmínky pohybu L. Byl přidán pouze červené tlačítko vypnuto přenos během odtahu. A pro ty, kteří někdy rádi přepínají programy, existuje šest pevných pozic, které napodobují obvyklý krok -KP. V tomto případě je v tomto případě možné přepínat ozubená kola jako v ručním režimu stroje, tj. Posunutím páky vpřed (zvýšený přenos) nebo dozadu (snížení přenosu) podél speciálního slotu. Nejprve přeneseme páku do polohy pohonu a pokusíme se dostat z moskevského centra ucpaného automobily. V městském režimu pohybu není žádný zvláštní rozdíl mezi automatickým boxem a variátorem patrný. S relativně klidným rytmem pohybu funguje motor v rozmezí asi 1500-2000 ot / min, je to prakticky neslyšitelné, samozřejmě nedochází k přepínání, ale moderní automatické krabice v tak klidném rytmu také působí hladce a nepostřehnutelně pro řidiče . Podpora rychlosti dopravního toku variátorem není o nic obtížnější než u automatonu, stroj přiměřeně reaguje na práci plynového pedálu, aniž by obtěžoval řidiče se zpožděním nebo neočekávanými nezávislými akcemi. Možná ve městě mezi variátorem a automatickou paritou: která a druhá je docela pohodlná.

Ale je tu rozdíl

Na příměstských silnicích mezi variátorem a automatickým boxem ukázaly rozdíly. Za prvé, rozdíl je patrný, samozřejmě při zrychlení. S úplně lisovaným plynovým pedálem funguje motor při 5000 ot / min a auto je rovnoměrně zrychleno. To je poněkud neobvyklé, zejména pro řidiče, kteří určují intenzitu zrychlení a rychlosti, jak se říká, ucho. Variator připravuje takové řidiče o obvyklých orientačních bodech a rychlost musí být ovládána rychloměrem. To je samozřejmě neobvyklé, ale můžete se přizpůsobit vlastnostem stroje variátoru poměrně rychle. Ale i když se zrychluje s plným plynem, bez trhnutí, s ostrým zrychlením v pohybu, auto nefunguje, protože by to bylo s automatem, motor jen létá na 5000 a začíná zrychlení. Pravda, podle továrních údajů výhry v dynamice nefungují, ale všechno se děje s variátorem, možná pohodlnější. Chování vozu s variátorem se pro nás zdálo být srozumitelnější a pohodlnější. I když půjdete dostatečně rychle, je snazší ovládat auto na přelomu na přelomu, opět proto, že neexistuje neočekávané přepínání, které by mohlo narušit rovnováhu stroje a roztrhnout jednu ze os do posunutí, vše je hladké a více předvídatelnější.

Spor s mechanikou

A jaký je variator ve srovnání s mechanickým boxem, je manuální režim jen reklamní akce, která nemá praktický význam? Ukázalo se, že kombinace variátoru s možností stupňového přepínání, což se zdá na první pohled docela vtipné, má také smysl. Možná ruční režim bude to výhodné na horských silnicích, kde je často nutné zpomalit motorem. Navíc variátor dělá přechod na redukované zařízení o nehoršení než zkušený řidič, tj. Rychle a hladce a zároveň bez rozbití toku energie. To je dobré během brzdění, když, když brzdový moment klesne, se hladce zvyšuje a při zrychlení, když potřebujete rychle přepínat jedno nebo dvě rychlostní stupně níže, abyste zrychlili rychleji. Extrémní techniky, jako je začlenění šoku nízkého přenosu u vchodu do zatáčky a další podobné věci od arzenálu jezdců, samozřejmě procházejí, jednoduše je vyhladí, ale to je dokonce dobré. Koneckonců, jen málokdo je schopen tyto techniky provést navíc pro takovou jízdu, je nejvhodnější pěstní krabice, protože obvyklé s takovým odvoláním to nebude trvat dlouho. A s normálním, dokonce docela energetickým, řízením, manuální režim variátoru úspěšně nahrazuje mechanickou krabici. Kromě toho neexistuje žádný pedál spojky, můžete zpomalit levou nohou, což s určitými dovednostmi umožňuje, aby auto bylo rychlejší a hladké.

Kreslit

Ukázalo se tedy, že variátor je lepší než mechanika a kulomet? V některých ohledech ano, ale přesto došlo k několika otázkám. Podle výrobce je tedy auto s variátorem pomalejší než stroj s mechanikou a jeho spotřeba paliva je v průměru o něco vyšší. To znamená, že dosud nebylo možné plně plně realizovat výhody, které teoreticky slibují zbloudilou změnu poměru převodovky. Navíc mnoho dalších neobvyklý zvuk motoru, který zamrzne během zrychlení při konstantních rychlostech, bude po dlouhou dobu v rozpacích.
Ano, a na otázku ohledně spolehlivosti takového přenosu bude možné za pár let jednoznačně odpovědět, ačkoli tyto přenosy jsou instalovány pro automobily s malými motory s malými motory a nejsou s nimi žádné problémy než s nimi než s nimi kulomety. Obecně však variátor na Nissan Primera nevypadá jako nějaký vlhký exotický -jedná se o dobře vyvinutý design, který podle našeho názoru není nijak nijak nižší než tradiční automatická převodovka a dokonce má výhoda nad tím. Pokud jde o konkurenci s mechanikou, cena je důležitým faktorem: manuální krabice je navíc jednodušší a levnější, zatímco stroje s mechanikou jsou o něco rychlejší a konzumují o něco méně paliva. Je pravda, za předpokladu, že dobrý řidič řídí.

Některé technické vlastnosti Nissan Primera 2.0 CVT
(data výrobce)
Rozměry, MM: 4567x1760x1482
Základna, MM: 2680
Track, MM: 1518
Průměr zatáčky, M: 11.0
Vybavená hmota, KG: 1340
Svazek kufru, L: 450
Typ motoru: benzín ve 4-válci řádku
Pracovní objem, kubický metr. SM: 1998
Max. Power, L.S./RPM: 140/5800
Max. Moment, NM/RPM: 192/4000
Přenos: variator
Pneumatiky: 215/50 R17
Max. Rychlost, km/h: 191
Čas zrychlení 0-100 km, S: 10.9
Spotřeba paliva (průměr), L/100 km: 8,8
Nejlepší svazek, L: 62

Leonid Klimanovich

Zdroj: Avtopanorama Magazine