Test Drive Nissan Primera Sedan od 2002 Sedan

Vy nejste jako ostatní

PRIMERA vzhled probaburnish - takový medúzy v automobilovém inkarnaci. Kapota se plynule pohybuje do čelního skla a skla zadních plave na víku zavazadlového prostoru (zástupci společnosti zdůrazňují, že výroba víka mazaný zavazadlového prostoru je skutečný technologický dobrodružství). Obrysy stroje jsou rozmazané, silueta je poněkud uvolnila. Někdo hledá firemní identity v ostrých hran a ostrých přechodů, Nissan šli jinou cestou. Je dobře, že takový přístup pochopili a akceptovali kupci. Budeme také vzít to, pravda se zdráhá. Přesto, tam je něco cizí, nepřirozené v takovém pojetí. I když v některých úhlech, auto vypadá originální, futuristické a atraktivní.

Uvnitř je lepší, ne méně pojmově než venku, ale jaksi jasnější. Materiály dokončovací - na průměrné úrovni. Neexistuje nic, co chválit, ale i nadávat a velký pro nic za nic. Kožená křesla - jen to, co je potřeba prostřední manažera. Měkký a elektricky regulaci. Trochu kluzká, ale mnozí budou útočit na strmých zatáček na tomto vozidle? Pouze šílenství se nám zdá.

Ale přístrojová deska v centru je krásná. A zatím je aktuální. Funkce číslo jedna, ani dát jeden. Přístroje jsou lehce otočit tak, aby řidiči, jejich grafika jsou skromné, ale pěkný. Číst dobře a s největší pravděpodobností jsou chloubou majitele vozu. No, my to pochopil správně - nikdo nenabízí takové ozdůbky ve třídě.

Zdobí přední panel s velkým barevným displejem, který zobrazuje svědectví různých systémů. A také je to také dělá, - obrázek z kamery, která je skryta přímo v víka zavazadlového prostoru nad číslem. Legrační věci! Zeptejte se svého přítele, aby tam vidět a urychlit úšklebek. Slibujeme, že bude sranda. Rolovací tlačítka na konci středové konzole je velmi pohodlné, příjemné na dlani. Ano, a algoritmus práce je rychlý, zaplatit pět minut pozornosti systémem, a vy jste s ní - varné kamarádi. Hlavní funkce jsou duplikovány stylovými tlačítky na volantu.

Variátor je další primera čip. Zapomeňte na kulomety, komplexní robotické mechanické převodovky a další podobné kouzlo pokroku - na variátoru, pokrok může být zastaven jako zbytečný (myslíme mírové, občansá auta). Variátor má dva režimy provozu. První se nazývá spelar - to je variátor jako takový, podle definice. Druhá je imitace automatického převodu. V prvním režimu kliknete na plyn, změní se: Ano, takže tam a zůstat. Bez skoků a záškuby, auto je rovnoměrně a mírně získávání rychlosti. Motor nepřetržitě přežít na limitních otáčkách, které mírně tlačí na psychiku. Zatímco tedy nejste zvyklí na takové tandemové chování, převodovka, někdy zapnout druhý režim - inteligentní variátorový rameno s šesti pevnými kroky a bude chápat, že přenášení motoru tahu na hnací kola. To vše je však od zla. Nejúčinnější je první režim.

A co je motor? Další úředník v dobrém, ale ne drahý nesmyslový kostým, který spolehlivě provádí svou práci. 140 síly stačí měřit dynamický pohyb v městském proudu - nebudete dost od oblohy, ale také narazíte na obličej do špíny.

Suspenze je samozřejmě navržena v naději, že umírající řidič nikdy nebude kupovat Primera. Mimochodem, tento výpočet se ukázal jako správný. Bušili jsme se v různých rychlostech a Edak, ale bohužel, nedostal žádné potěšení. Informace o volantu jsou přítomny, ale jasněji vnímány odlišné role a nedostatek sbírek suspendů. Ale pokud spěcháte klidně, bez nadměrného rozruchu se auto zdá být pohodlné. Ačkoli energetická náročnost stále nemá. Zvláště pokud se dostanete z města na hrbolaté podzemní vody. Dokonce i tělo žádá naléhavě zastavit takový posměch - vrzání dveří v otvorech na nejsilnějších primerech základního primeru. Ne, spíše zpátky do města!
 

Zdroj: Motorový magazín [№10 / 2005]