Testovací jednotka Nissan Primera Sedan od roku 2002 sedan

Sněhurka

V zimě Španěli nemůžete požádat o sníh. Pokud není vysoká v horách. Místo sněhu v Barceloně nám bylo nabídnuto něco lepšího - nový Nissan Primera.
Podívejte se na siluetu automobilu, “navrhl speciálně vyškolenou osobu z Nissanu. - To je to, co téměř jakékoli auto, které zůstalo ve sněžení, vypadá bez pohybu. Vítr hladce fouká jeho tělo a ponechává někde více sněhu a někde méně. Tato silueta je proto vyzvána samotnou přírodou, a proto je více než harmonické.
 
V této metafoře je něco,-ne zasněžená žena, vytvořená mužem, konkrétně Snow Maiden. V každém případě, když se podíváte na novou Nissan Primera v profilu, je jasné, že před čelním sklem a na víčku kufru to bylo docela hezké. Sněhová hladkost forem je harmonicky kombinována s ostrými rohy a přímými liniemi - vezměte alespoň přední nárazník, ve kterém výklenek poznávací značky nebo tvrdý typ hrbu, který jde z této výklenku přes kapuci do čelní sklo, je vyrobeno. Příklad nyní opravdu není zaměňován s ničím.
Interiér automobilu vyvolává dojem jeho symetrie a objemu. Přístrojová deska vyklouzne z centrální části torpéda a za volantem zírá neobvyklou prázdnotu. Vnitřek předních dveří je, jak to bylo, konkávní, která harmonicky zavře elipsu tvořenou předním panelem a zády sedadel, a dává pocit prostoru. V porovnání s předchozím modelem se také stal prostornější. Ale to už není optický podvod, ale matematika - nový příklad se stal o 45 mm delší, o mnohem širší a o 72 mm vyšší.
Úvahy. Trumpské karty nové Primera však samozřejmě nejsou jen v designu a rozměrech. Návrháři se mu podařilo vybavit tolika elektronickými pleťovými pleťovými pleťovými vodami, o kterých jiných segmentových vozích pouze sní. Jejich řídící těla jsou navíc seskupena takovým způsobem, že se spory již v západní autopressu rozšířily. Někteří tvrdí, že rozhraní lidského stroje z Nissanu je parodií BMW Idrive. Jiní říkají, že obě sekundární - joystick pro ovládání pomocných funkcí automobilu byl již na Buick Rivera před patnácti lety. Spotřebitel je zpravidla absolutně na brzdovém bubnu, který vynalezl první - stejně používá kopii Xerox i Xerox z Canon.
Ačkoli něco takového z nového BMW Seven uvnitř je stále pociťováno a japonské oči, které se nakláněly v průmyslové špionáži, byly jasně sekány k Mnichově. Pokud však Bavorský Idrive může snadno potlačit uživatele s nízkým IQ s jeho kosmickými schopnostmi, je Nissan více než jednodušší, levnější, a proto humánnější. Nakonec můžete zavolat na zvonek, nebo můžete zaklepat - výsledek bude téměř stejný.
Ve středu instrumentálního panelu detekuje spotřebitel sedmipalcový monitor tekutého krystalu, který zobrazuje informace o práci navigačního systému, klimatizaci, zvukovém centru, autodiagnostiky, parkování a dokonce i telefonu. Vložením SIM karty do speciálního hnízda můžete zavolat telefonickému rozhraní monitoru monitoru.
Pod monitorem - plastový příliv s ovládací konzolí. Skutečnost, že nejsou ve svislé, což je pro auto známé, ale ve vodorovné rovině, vytváří manipulační tlačítka podobná práci na běžné počítačové klávesnici. Konzola je rozdělena do tří segmentů. Vlevo ovládá hudbu, kontrolu pravého klimatizace, centrální navigace. Blok šesti očíslovaných tlačítek zde umístěných umožňuje rychle aktivovat požadovanou funkci - na displeji jsou také očíslovány od 1 do 6.
MOTOR! FOTOAPARÁT! Vezměte například navigační systém. Je aktivován stisknutím tlačítka-Jacket ve středu konzoly. Můžete se pohybovat podél nabídky tím, že třese stejným joystickem sem a tam, pravým a levým opakováním, které se BMW Controller Idrive pohybuje v osmi směrech, podél větru. Pro příkaz Enter musíte znovu vyvinout tlak na joystick. V případě potřeby použijte jedno ze šesti multifunkčních tlačítek. Je příjemné, že vaše trasa může být vidět nejen ve formě běžné mapy, ale také, jak to bylo, poněkud výše, ve třírozměrném obrazu. 3D grafika je docela nudná-poněkud připomínající první počítačové letadlové systémy, jako je F-16, ale navigace v režimu View View je mnohem pohodlnější. Nissan je také hrdý na to, že navigace není založena na CD, ale na DVD systému, který umožnil řídit evropskou mapu pouze na jednom disku. Mluvíme samozřejmě o západní Evropě a obyvatelé Ruské federace budou muset použít roztrženou vícepage navigaci ležící v odkládacím prostoru.
Abychom však používali jiný systém, který také pomáhá navigovat ve vesmíru, jsme docela podél zubů. Pokud zapnete zadní zařízení, na displeji se objeví monochromatický obraz toho, co se děje za strojem. BMW sedm opět přichází do paměti. Zdá se, že v něm, pro pohodlí parkování, vidíte, že vaše auto nahoře a na monitoru se objevují možné překážky s vícenásobnými místy. Všechno je zde mnohem jednodušší - na spodním okraji krytu kufru je nainstalován jednoduchý fotoaparát, jako je ten, který sleduje naši slušnost v obchodě s vlastním servisem.
Známá část výše uvedené elektroniky, jakož i inteligentní tempomat, xenonové světlomety nebo dešťové senzory. Můžete být omezeni na verzi s černobílým televizorem menší diagonální automatické ovládání klimatizace, jakož i elektrická okna v předních dveřích a užijte si výhradně komunikaci s motorem a silnicí.
Španělský led. Pro nový Nissan Primera jsou poskytnuty tři benzínové motory a jeden turbodiesel. Nejslabší s objemem 1,6 litru je schopen vyvinout 109 HP. Je vybaven výhradně pětistupňovou mechanikou. Povodí 1,8 l s kapacitou 116 HP Může se agregovat pomocí čtyřstupňové automatické převodovky. Nakonec ve dvou -litrové verzi 140 HP. Variator CVT-M6 je standardní vybavení a šestistupňová manuální krabička-možnost. Stejná krabice obdrží Primera, vybavenou 2,2-litrovým turbodieselem, upravenou verzí energetické jednotky nainstalované na modelu X-Trail.
Ve Španělsku jsme dostali dva -litrové auto s variátorem pro test. Ten není nový vynález, je stále hezké jít. Kliknutím na plyn se motor otáčí téměř 6000 Vol./min., A tachometr šipka je přitlačena k tomuto číslu, dokud auto nedosáhne maxima pro sebe 190 km/h, nebo se nepustíte pedál. Žádné trhnutí, které jsou známé při přepínání běžného stroje, zrychlení jde hladce, i když ne, jak se očekávalo od motoru o výkonu 140 koní. Rozdíl lze pociťovat zatlačením rukojeti do ručního režimu. Zejména frisky auto ve třetím rychlostním stupni - ovladač si může vybrat jednu ze šesti pevných rychlostí rychlostí a přenosový postup se zobrazí na displeji kapalného krystalu uvnitř tachometru.
Pokud jde o pozastavení, neprokázala něco vynikajícího, ale nezklamala, což je již dobré. Stroj stejně dobře spolkl mělké švy mezi dálniční deska; Bez držení se vyšplhala do obrubníků; Jel jsem podél skalnatého primeru, a když teplota klesla na -1 stupňů na Vysočině a auto nás dotykově varovalo před nebezpečím ledu, bylo pociťováno, jak ESP narovná počasí a chyby řidiče. Ale s inteligentním tempomatem jsme měli problémy. Pomocí inteligentního systému napínáte více z zvyku, spíše než relaxovat. Například v ohybu, když laserový senzor, který na vteřinu ztratil z dohledu na auto, umožňuje vašemu vozu jezdit rychleji a zajistit, aby rušení nešlo vpředu, začne zpomalovat. Nebo když horlivá španělština skočí do vaší řady - nebo, Bože, zakáže, ruštinu - chmurný, systém může být velmi neinteligentní, aby brzdil, až do spouštěcího abs.
Čekáme na jaro. Prodej vozu sedan a stanice Primera v Evropě by měl začít 1. března. Přibližně pak se stroj objeví u ruských prodejců Nissan. U nás nebo s nimi zatím nejsou žádné ceníky. Vedení společnosti se však již podařilo zajistit potenciální kupující, že cena nové položky nebude příliš z peněz, které dnes žádají o model předchůdce a budou konkurenceschopné ?? Cena Forda Mondeo, který je považován za hlavního konkurenta v Nissanu.
Proto musíme odložit 19-23 tisíc dolarů a počkat, až na ulici nejsou téměř žádná auta pokrytá sněhem. Ten, jehož silueta se bude stále podobat sněhu a bude novou Nissan Primera.
      
Text Dmitry Gronsky, fotografie autora a Nissan Europe N.V.
Model/Modifikace Nissan Primera
Výrobce /Country Nissan Motors Co /UK
TĚLO
Typ sedanu
Počet dveří/míst 4/5
MOTOR
Typ povodí s elektronickou injekcí
Přední poloha, příčně
Pracovní objem (Cubic Cub) 1998
Číslo/umístění válců 4/řádek
Power, KW (L.S.) Asi./min. 103 (140) v 5800
Moment (nm na asi./min.) 192 na 4000
PŘENOS
Přední pohon
Automatická převodovka, typ variátoru, sectorl
SUSPENZE
Přední nezávislý, multi -link, jaro
Zadní závislý, jaro, multi -link
ŘÍZENÍ
Typ převodového stojanu s hydraulickým posilovačem
Min. Průměr zatáčky (m) 10.6
Brzdy
Přední/zadní kruhový ventilovaný/disk
ABS Electronic 4-Channel, EBD, ESP
Rozměry/objemy/hmotnost
Délka/šířka/výška (mm) 4567/1760/1482
Základna kola (MM) 2680
Vybavená hmota (kg) 1035
Pneumatiky/disky 215/50 VR17/7JJ-17
Dynamické charakteristiky
Maximální rychlost (km/h) 191
Zrychlení na 100 km/h (sec.) 10.9
Ekonomika
Spotřeba paliva (L/100 km, průměr) 8,8
Cena v Moskvě není určena výrobcem

 

Zdroj: "Autopilot"