Testovací jednotka Nissan Patrol LWB 1998 - 2004 SUV

Hrdina dělnické třídy

Nissan Patrol SUV, který se vyrábí od roku 1987, se po celém světě již dlouho etabloval jako spolehlivé, nenáročné a odolné auto. Je to docela vhodné pro Rusko, kde silnice - víte ... mimochodem, bylo to jedno z prvních vozů, které oficiálně importovalo do bývalého SSSR během let Perestroiky. Oficiální debut nové generace Nissan Patrol GR se konal loni na podzim. Vedení zájmu Nissanu nezapomnělo na popularitu modelu v Rusku - za prezentaci nového SUV organizovaného pro tisk, který předcházel začátkem evropského prodeje, pozvali novináře a odborníci na vedoucí ruské automobilové publikace, včetně motoru, včetně motoru, včetně motoru časopis.

Místo pro zahájení prezentace bylo hlavní město španělské provincie Katalánsko v Barceloně, zpívané nezapomenutelným Freddie Merkurem v duetu s nyní živým Montserrat Kabalier a slavný pro výtvory světově proslulého architekta Antonia Gaudiho, který vytvořil v Přelom devatenáctého a dvacátého století.

Proč Španělsko? Zde pracují továrny na shromáždění mnoha automobilových společností. Mezi nimi je zájem Nissan, který zde produkuje několik modelů, včetně SUV Nissan Terrano II. Hrdina našeho příběhu je však čistokrevný Japonec ... Rozhodli jsme se, že důvodem je následující. Prodej nové Nissan Patrol GR v Evropě začíná v březnu a otevírá sezónu jarního léta, 98. Články a materiály o novosti by měly spadat do prvního jarního počtu automobilových časopisů a novin. A tyto články by měly být samozřejmě jaro léta. A kde je v Evropě uprostřed zimy letní počasí? Samozřejmě ve Španělsku!

Opravdu bylo léto s dvaceti pěti stupňovým teplem, mladými šťavnatými zelenými trávy a mandarinkovými stromy, posetými plody. Do našeho odchodu bylo zachováno vynikající počasí. Naše trasa ležela směrem k Pyrenejům - hornaté zemi, která dala jméno poloostrov, na kterém se nacházelo Španělsko a sousední Portugalsko.

Auta byla v obou verzích - s krátkým a dlouhým rozvorem a podle toho tři a pět door těl. Kromě toho byly stroje rozlišeny interiérovou dekorací a sadou dodatečných zařízení. Stejné dieselové motory se týkaly pracovního objemu 2826 cm krychle. s přeplňovaným a středním výměníkem tepla pro ochlazení vzduchu. Tento motor je dalším vývojem dobře zavedeného v -linii šest, který byl použit (spolu s jinými energetickými jednotkami) na předchozí generaci Nissan Patrol.

Proč pouze jeden motor? V rozhovoru s manažery Nissan Europe se ukázalo, že podle marketingového výzkumu upřednostňuje tento konkrétní motor 95% kupujících hlídek Nissan v Evropě. Pro další trhy, které zahrnují ruštinu, je poskytnut 4,5 litrový benzínový motor a 4,2 litrový dieselový motor.

V důsledku modernizace se síla nového hlídkového motoru Nissan zvýšila o 17 HP. a dosáhl 130 HP Točivý moment také vzrostl z 235 na 252 nm. Rychlost maximálního výkonu a maximálního točivého momentu se snížila o průměr 400 ot / min. Přenos byl také rafinován. Hlavní pozornost byla zaměřena na zvýšení pohodlí řízení a snížení hluku a vibrací během provozu. Na nové hlídce Nissan se používá všechny kola s lidovým mostem a dvoustupňovou rukou. V zadní části mostu se z místa řidiče používá diferenciální automaticky odemknuté zadní kola, pokud rychlost stroje přesahuje 20 km/h.

Obě suspenze jsou nedostatečně rozvinuté paprsky připojené k rámu Spar se systémem podélných a příčných tyčí, svislé zatížení na rámu přenáší válcové pružiny a zhasnutí teleskopických tlumičů. Přední a vzadu jsou výčitky stabilizátory, obecně je všechno jako lidé. Existují však rozdíly.

Stabilizátory stability PACT zlepšují chování automobilu na pevném povlaku. Nissan Patrol je však skutečný SUV, který musí být podle definice na místech, kde jsou vyžadovány maximální možné pohyby kol. Stabilizátor významně snižuje svobodu vícesměrového pohybu kol jedné osy.

Jak být? Výstup byl nalezen při vzdáleně odpojeném při pohybu podél vysoce zkřížené oblasti zadním stabilizátorem peretiální stability. Později jsme museli vyhodnotit účinnost tohoto inženýrského řešení, ale prozatím jsme se rozhodli zvážit novou hlídku venku i uvnitř.

Obvyklá úhna byla nahrazena hladkými a klidnějšími formami, auto ztratilo hrubý vzhled, který ho vizuálně přiblížil k elegantnějším analogům, jako je Mitsubishi Pajero a Toyota Land Cruiser. Zároveň změny v designu neovlivnily účel stroje.

Nissan Patrol je stále SUV s dobrou pracovní postavou. To je označeno velkými koly (235/80R16), odpovídajícími kolovými oblouky s silnými nadměrné oblouky, masivními nárazníky a tvrdými kroky, jejichž pohled nezpůsobuje pochybnosti o jejich síle. Charakteristickým vnějším rysem byla zařízení pro osvětlení hlavy s neobvyklým geometrickým konektorem mezi světlometem a blokem celkových světel a indikátory zatáček.

Pro první známost jsme si vybrali krátkou verzi v nejjednodušší konfiguraci S. Otevřete dveře do salonu. Díky širokému dveřím snadno pronikáme do sedadla řidiče. Masivní torpédo - samotná pevnost a pohodlí, rozvržení je úspěšné, je vhodné získat přístup k ovládacím prvkům různých automobilových systémů umístěných na centrální konzole.

Salon je docela prostorný, není v něm přeplněný vysokou postavu, ale aby se úplně cítil pohodlně za volantem, umožňuje mechanické nastavení sedadla podél délky a úhlu zadní části zad, stejně jako sloupec řízení nastavitelný výška. Volant s vestavěným airbagem nezastíní kombinaci zařízení, okraj je pohodlně leží v ruce a tvar a umístění paprsků tvoří dobrou podporu prstům a nezasahují do intenzivního volantu. Umístění páky převodovky a distribuční pole je dobře promyšlené a jasnost provozu mechanismů řízení přenosu je bezvadná.

Recenze z místa řidiče je nádherná, sedíte poměrně vysoko a zpočátku se zdá, že jste v kabině malého nákladního vozidla. Tato iluze je však rychle rozptýlena poté, co začnete cítit rozměry stroje. V horní části střední části torpéda je krabice válce se skládací průhlednou krytem, \u200b\u200bna kterém se promítají hodnoty podélné a příčné úhly náklonu vozu.

Stoupáme zpět. Abychom to provedli, nakloníme záda dříve, pohybujeme se vpřed přední sedadlo. Prostory vzadu i v krátké verzi svrchovaného byly v hojnosti.

Ale mapy a legendy jsou již distribuovány, je čas jít. Motor začíná klepnutím na dieselové motory, pohon spojky funguje bezvadně. Zapněte první, dotkněte se. Sloupec zbrusu nového z jehly se Nissan Patrol natáhl, aby opustil Barcelonu.

Nemůžete nazvat dynamiku přetaktování vynikající, motor je docela pomalý nabývá na síle a nutí dlouho se pohybovat v každém rychlostním stupni, ale liší se ve vynikající elasticitě na nejvyšší úrovni. Je pravda, že tady mu pomáhá setrvačnost téměř dvou -titona auto. Ovlivňuje také při pohybu vysokou rychlostí a někdy bylo možné zrychlit až 170 km/h podél rychloměru, což je výhoda významné části trasy procházející podél dálnice s vysokou rychlostí.

Krátká vázaná hlídka rychlostí je udržována dobře, aniž by ovlivňovala řidiče v obavách o výběr trajektorie, zadní stabilizátor se sebevědomě vyrovnává s jeho úkoly. Ale vlastně pro takové režimy není auto vytvořeno - za zatáčky cítíte nějaký zápal.

Líbil se mi volant s jeho informačním obsahem. Charakteristiky zesilovače jsou úspěšně vybrány - těžké auto je snadno kontrolováno. Pneumatiky Bridgestone Duler H/T drží silnici dokonale a nejsou vůbec slyšet. Totéž lze říci o přenosu, který při práci v režimu 4x2 doslova nevydává žádný zvuk. Kabina je docela tichá, zvuk motoru vychází v dobré zvukové izolaci, takže je docela možné tiše mluvit o abstraktních tématech. Chrastění krytí koonomeru byl poněkud naštvaný jak otevřeným, tak v uzavřeném stavu.

Následující den došlo ke změně skladby - přesunuli jsme se do dlouhé hlídky v bohatší konfiguraci SE. Vyznačuje se tělem s dalším párem dveří a třetí řadou sedadel z krátkého auta.

Rozdíl v provádění okamžitě upoutal oko díky koženému salonu (ve verzi S, sedadla měla čalounění textilie) a torpédo s vložkami z dřevěného materiálu. Přední sedadla získala další nastavení na výšku a elektrikář ovládá proces nastavení - pomocí tlačítek na sedadlech na boku. Místo konvenční aerolimatické instalace verze S se ve stroji objevila klimatizace.

Nissan udělal velký krok ke zvýšení pohodlí svého nejdůležitějšího SUV. Zvýšení rozvoru se cítilo - sedící na zadní straně nebo přesněji se střední sedadlo stalo ještě pohodlnějším. A protože to ovlivnilo chování vozu na silnici, museli jsme se dozvědět na místě horské dálnice vedoucí na místo off -road testů. Jedná se o skutečnou horskou silnici s úzkou, téměř jednorázovou vozovkou, která se navíjejí svahy hor podél zarostlých lesů a keřů. Asi polovina zatáček je přirozeně uzavřena a chytíte se přemýšlet: co když najednou? .. Ale auto sebevědomě předepisuje v prdeli trajektorii horského serpentinu. Již zmíněná elasticita motoru, která způsobuje zbytečné a časté posuny rychlostního stupně, nebyla zbytečná.

Jsme na místě. Místo byla trasa, na které jsou nejvíce zoufalí amatéři vyškoleni při jízdě mimo silnici. Zde, mimo jiné, bylo nutné zkontrolovat provoz ABS na strmých sjezdech a účinnost odpojeného zadního stabilizátoru. Krátké briefing - a po Terrano II budeme prozkoumat trasu.

Je možné, že ve skutečných podmínkách to prostě nenajdete, ale jak se říká, je to těžké učit .... Cool stoupá, pohyb s boční role, když se zdálo, že se auto otočí, střídavě se střídavě střídavě S trháním přes tak silnou houštinu, že se zrcadla záda někdy složila a dotýkala se stromů. S ohledem na zamykání zadní nápravy jsme se pohybovali ve sníženém zařízení. Když se dostali na místo, na kterém je ABS testován, nejprve nechápali, kde Terrano instruktor selhal. Opravdu spadl do rokliny s téměř svislými svahy a naše hlídka se tam ponořila a po něm. Doslova jsme viseli na bezpečnostních pásech. Vypadalo to trochu víc - a auto, podle zákonů fyziky, by se zhroutilo na dno rokliny. Ve skutečnosti ho dokonale držel anti -lockový systém, který umožňuje sestoupit, aniž by se změnil tlak brzdového pedálu, což je obtížné dělat auto s běžným vakuovým brzdovým zesilovačem.

Patrol se snadno zvládl se vzestupem, který následoval, vykazující dostatečnou sílu a trakční sílu motoru. Pro demonstraci výhod odpojeného stabilizátoru byla ve vzoru šachovnice postavena speciální oblast se střídáním jám. Musel ho řídit dvakrát - se stabilizátorem a bez něj. Pro větší jasnost byste se mohli dostat z auta a osobně vidět, jak toto zařízení funguje, poháněné tlačítkem umístěným vlevo od sloupce řízení. Rozdíl je viditelný pouhým okem - při pohybu nerovností jsou zadní kola zřetelně snížena.

Zkouška do hlavního města Katalánska také probíhala podél dálnice s vysokou rychlostí. Už jsme nebyli na vtipech a ne na přistávací krajinu - musíme mít čas na letadlo pro Moskvu. Čas zůstal v pilé brokovnici -byli jsme příliš uneseni mimo Road Pokatushki. Jak se ukázalo, udělali jsme dobře, že jsme změnili auta. Patrol s dlouhým bodem se chová dokonale rychlostí, což prokazuje dobrou stabilitu v přímých sekcích a při pohybu v rozích a díky přísnějšímu pozastavení je ještě lépe kontrolována než krátkodobá verze. Spěchali jsme, že jsme dorazili i s malým okrajem a podařilo se nám obdivovat výhled na zimní Středozemní moře.

Ale Gaudiho výtvory musely být odloženy až příště.

To je místo, kde skončilo naše známost s novým hlídkou Nissan. Auto ukázalo všechno, co je skutečný SUV schopen. Na dobrém asfaltu se také cítí docela sebevědomě. Navzdory výrazně změněnému vzhledu si Nissan Patrol zachoval svou spolehlivou práci v přírodě. To je stále auto pro skutečné muže.

Text: Sergej Ivanov
 

Zdroj: Motor Magazine [č. 4/1998]