Zkušební jednotka Nissan Patrol LWB od roku 2004 SUV

Benzín - Vaše nápady - naše

Bylo to v Japonsku, že udělali nejmenší televizi a hodiny. Stejně jako 6-válcový motor 4,8 litrů pro nový Nissan Patrol Gr.
V prvních letech restrukturalizace byly použité hlídky předchozí generace symbolem bohatství a odvahy. Takové auto bylo limitem snů pro mnoho zvýšených ex-majitele NIV. Ale sláva těch prvních hlídek byla, když se Pajero a Cherokee objevili na našem vyhošejícím trhu a za nimi G-Klasse a Land Cruiser. A Nissan Hlídka byla dokonce odepsána v kategorii workshoes - noví náročnosti spotřebitelů velkých džípů neodpovědělo na dieselový motor, který neumožnil obrátit se do celé slovanské duše.
Vankina klobouk. Potvrdil svůj podíl na trhu na dieselovém trhu, odizolování šedý import emirátů, Japonec zastavil diskuse o tajemné ruské duši a šel k ní - Rusko je jedinou zemí v Evropě, kde je nový hlídka GR dodávána s 4.8 litrový benzínový motor. V příjmu tohoto motoru je nabízena kompletní sada možností - uvnitř benzínové hlídky vypadá jako výstava úspěchů v Japonském automobilovém hospodářství.
Interiér je pouze kůže, perforací, jako volant. Téměř všechna zařízení s elektřinou konzoly: poklop, zrcadla, sedadla atd. Dokonce i na volantu s vložkami pod stromem - klíče z tempomatu a magnetika. Pod magnetofonem, přímo na centrální konzole - CD měnič pro šest disků. V klimatické instalaci - filtr, zpoždění topolového chmýří a výfuku oscarusu. Je také k dispozici pro samostatnou kontrolu proudu vzduchu zaměřeného na zadní pohovku - na žádost cestujících může být vůbec posílen nebo zastavit.
Dashboard, se nestane toto srovnání, zdobené ve stylu Lexusu. Když je zapalování vypnuto před očima řidiče - černá, téměř neprůhledná sklo. Stačí otočit klíč zapalování - a bílá-měsíční svit se začnou vypálit zařízení, šipky Scarlet-Scarlet.
KDO JSI? Vzhled nové hlídky GR 4.8 se mírně liší od předchozích verzí tohoto SUV. Za prvé, nový přední nárazník se objevil s mlhou světly integrovány do něj. Za druhé, chrom falešná mřížka je nyní nová forma. Vnější kliky a zpětné zrcátky jsou také pokryty lesklým kovem. Za třetí, existují oba široké kroky. Na poslední, vyjadřujeme naše první nároky - funkce tohoto ladění je pochybná. Chcete-li se dostat z Nissana, buď volá jako dědičný kavalír, nebo jen skočit off - jinak kalhoty budou beznadějně zkazit.
Bohužel, za novou hlídkou je stále starý design - asymetrické oteklé dvojité dveře. To není příliš příjemná už jen proto, že hlavní šerpa váží jako vstupní dveře do skladu banky. A aby se opravdu dostat do kufru a dát tam alespoň jeden balíček s tuctem piva, je třeba spolknout obě křídla. Tato práce je docela únavné, musíte utěšovat se s tím, že pravidelné užívání kufru zcela nahradí neméně pravidelné návštěvy posilovny ...
Nicméně, s pevným objemem tohoto kmene - 2287 litrů - bude prosazovat řadu rukavice, kapsy a dokonce alets, které jsou roztroušeny v hojnosti? Na salonu. Tak již bylo zmíněno pivo snadno budou snadno nalézt i v přihrádce mezi řidičem a cestujícím - to je podle celkové velikosti Patrol GR.
Asfalt onemocnění. Ale dost o mělce. Zkrátka a dobře s novým benzínovým motorem, téměř 5 litrů Nissan Patrol upravil přes několik kroků, a nyní stojí na stejné platformě s prestižními americkými off-road monstra. I když existuje jeden významný rozdíl mezi nimi: motor Nissan, na rozdíl od srovnatelných konkurentů, je řádek šest, který pracuje mnohem smaster než V8 stejného objemu. A také přidat několik Nissan tajemství zde, které výrazně zvyšují výkon a charakteristiku točivého momentu motoru 4,8 litru. Například díky používání systému fázovou změnou distribuce plynu (VTC), je točivý moment při nízkých otáčkách se významně zvyšuje - je dobře na off-road. V sacím potrubí nového motoru instalován elektromagnetický ventil, který mění svou délku. Při vysokých otáčkách, tento ventil se otevře a zvyšuje točivý moment a motor výkon.
Krok vpřed, krok zpět. Další benzínový motor je nyní agregován výhradně s prestižním automatickým 5-rychlostním přenosem s možností ručního posuvu ozubeného kola. Náš názor je subjektivní, ale stále. Dotýkat se schopností automatického přenosu na dálnici a na off-road, jsme nezažili šok a třesoucí se. Tuto myšlenku formulujeme následovně. Neexistují žádné stížnosti na akceleraci automobilů - v automatickém režimu v semaforech, většina automobilů snadno odejde za většinu hlídky. Pouze je nutné být velmi opatrní - v době ostrého zrychlení nebo zpomalení vozu začíná znatelně křičet. Pro které řeknu díky starému dobrý terénní konstrukci zvané závislé přední suspenze. Trvalý most byl stále stvořen pro pouliční závody. Mnohem pohodlnější hlídka se chová v otevřených oblastech dálnice - rychlost je rekrutována hladce, bez zamyšlených reakcí na práci plynového pedálu.
Ale v ručním režimu se na krabici objeví některé zpoždění - je lepší otočit páku zpět více než jednou a dva jít s pátým, řekněme, převést na třetí. Teprve pak je dosaženo účinku ostrého, stejně jako s dobrým kiqdown, zrychlení. Takže manuální režim je nejlépe používán na off-cestě k přesunutí zeměpisné šířky.
Polní cvičení. Mimochodem, mimochodem není předpoklad, ale prokázaný fakt. Protože se pohybem z asfaltu na hřišti, jsme okamžitě uvízli. Půda byla stále vlhká po nedávném dešti a obrat motoru začal rychle klesat, když jsme zabalili špínu na kolech. Snažili jsme se tlak na plyn, aby se obrat v mezích, které zaručují maximální točivý moment, ale přenos v automatickém režimu neustále skákání nahoru-dolů.
Experiment byl opakován za hodinu, poté, co hlídka vlevo na hlídkové mosty, ale tentokrát v ručním režimu. Na druhém zařízení hlídky bezpečně přemůže celým polem, překonat spíše strmý kopec (zde jsou, možnost odpojeného stabilizátoru příčné stability) a vrátil nás zpět na dálnici. Pouze tam jsme zjistili, že zapomněli zahrnout snížené vybavení ... mimochodem, také jsme se nezapnuly \u200b\u200btuhé blokování zadního diferenciálu. A všechny tyto terénní vazby jsou zahrnuty ve standardním vybavení benzínového hlídku Gr. A dokonce poděkoval gumy, jehož univerzální účel zřejmě neodpovídá naší trase, - obyčejný dopravníkový model.
Text Nikolay Kachurin, foto Alexey Ilyin
 
Modifikace modifikace Nissan Patrol Gr 4.8
Výrobce / Země Nissan Motors Co./yaponia
Prvek typu žebřík
Počet dveří / míst 5/7
MOTOR
Umístění typu / číslo / válce Petrol / 6 / úhel
Pracovní objem (kostka. Cm) 44759
Napájení (kW (hp) na rpm. / Min.) 180 (245) na 4800
Moment (nm na rpm. / Min.) 400 při 3600
PŘENOS
Plná pohon, zapojená přední náprava
Převodovka automatická, 5-rychlostní, sekvenční typ
Brány (zvýšené / snížené) 1/2
Brzdy, bezpečnost
Přední / zadní disk ventilovaný
ABS, asistence elektronických systémů 3-kanál, ne
Airbagy přední a strana pro řidiče a cestující
Velikosti / Massa.
Délka / šířka / výška (mm) 5070/1930/1855
Základna kola / vůle (mm) 2970/220
Pneumatiky 275/70 R16.
Hmotnostní obrubník / plný (kg) 2290/2850
Objem palivové nádrže (L) 95
Maximální rychlost (km / h) 190
Zrychlení do 100 km / h (sec.) 10.8
Spotřeba paliva (město / dálnice, l / 100 km) 25.0 / 14.3
Cena v Moskvě je 64 tis
 
Doplňkové vybavení, cena v Moskvě (bez instalace)
Ochrana předního nárazníku s ochranou světlometů 814 USD
Ochrana předního nárazníku bez ochrany světlometů $ 940
Mlhovka světla 230 dolarů
Kroky $ 730.
Kryt deflektor 100 dolarů
Sada deflektorů na dveřích cestujících 120
HARDKOP $ 255.

 

Zdroj: "Autopilot"