Testovací jednotka Nissan Patrol LWB od roku 2004 SUV

Nissan Akbar

Toto auto nemá slávu Camel Trophy, není ve službě Bundeswehru a nevyhrál Parishkar. V západní poušti v Egyptě jsme zkontrolovali, co je Nissan Patrol GR 3.0 DA schopna.
Patrol se stala slavnou v úplně jiném poli déle než dvě desetiletí v horkých místech mise OSN a aby se předložily podmínky, za kterých musíte pracovat, musíte si vzpomenout na geografii vojenských a humanitárních katastrof: z Afriky na Kavkaz. Příští rok Patrol oslaví své poloviční výročí a Nissan považoval za čest vydat aktualizovanou verzi se vylepšeným motorem a změněným převodem.
Letěl. Nedoporučuje se použít pro pitnou vodu z kohoutku, který jsem našel takovou radu v hotelové poznámce pro bezpečnost. Na téma vody v příštích dvou dnech jsem četl dobré tucet pokynů, včetně doporučení organizátorů zkušební jízdy v případě rozpadu automobilu v poušti, je obzvláště ekonomické se s ní vztahovat a nikdy se nedotýkat , aniž by dříve přesvědčil přítomnost dostatečné rezervy. Dokonce se to stalo zajímavým: co s tím přišel tým Nissanův rally pod vedením Španělského Ramona Pily, který drží svou školu SUV, která byla novinářům již známá.
Z hotelu Káhira jsme se museli dostat na místo zkušební jízdy vojenským vrtulníkem. Ale v poslední chvíli se ukázalo, že nebudeme létat. Ne kvůli nedostatku paliva nebo vrtulníku (v egyptské armádě je jich dost), ale, jak bylo řečeno, kvůli environmentálním problémům. Je těžké mít poměrně opatrný postoj vůči západním novinářům z doby války s Izraelem a vojenských základnách kolem Káhiry, že máme komerční stany kolem stanice metra. Jdeme po silnici na místo parkování testovacích vozů tradičním způsobem autobusem.
 
Někteří milují autentičtější. V Káhiře, kde se zdá, jsou po celém městě dvě semafory, hnutí nelze ani porovnat s Moskvou. Ale v situacích, kdy bychom se vyšplhali na dlouhou dobu, ne -li pro Kalashnikovs, pak pro hosty jistě, Arabové pouze emocionálně zamávají rukama a něco bezhlučně volí v jejich zpěvu, jako například: no, bratře, dáváte dáváte .
Na okraji města je v řadě dvacet stejných hlídek. Někteří z kolegů zklamáně říká: No a co je to nové? Ve skutečnosti neexistují prakticky žádné externí změny ve srovnání s předchozí verzí, pokud se mřížka radiátoru nezměnila. Přibližně totéž platí pro kabinu: Ve verzi s dlouhým svrchovaným, veškerá stejná kůže a dřevo, předchozí kombinace zařízení, je pouze místo bloku GPS nezbytnou věcí při cestování mimo silnici. Vybírám si dlouhý -Busy, předpokládá se, že pro oficiální dodávky do Ruska v možnostech s mechanikou a automatickým.
Nejprve mírné zklamání. Zdá se, že přesně stejné auto, pouze s benzínovým motorem o 4,5 litru, autopilot porovnával před několika lety s Dodge Durango a Japonci položili americké lopatky a zanechali nejpříjemnější dojmy sebe. Nyní se zdá, že je všechno nahrazeno: Neexistuje žádný sebevědomý blbec při předjíždění, ani hmatatelné trhnutí Kikdownu, motor zpívá jeho píseň tiše a nikoho nikoho zvlášť nepřekračuje. Stop. Toto je nafta. A jeho srovnání s benzínovou verzí, která je také určena pro arabské emiráty, je prostě nesprávné. Podívejme se, jak se liší od svého 2,8-litrového předchůdce, který si v Rusku neměl rád vysoce náklady a nízkou moc.
Plus plus. Nový motor je přesně o 20 procent výkonnější, ve skutečnosti s každým 10 přidanými kostkami, Japonci odstranili procento. O čtyřicet procent se točivý moment zvýšil o takovou trakci (354 nm), jen málo z více z titulních bratrů se může pochlubit. Navzdory skutečnosti, že nová energetická jednotka ztratila dva válce, se stala výrazně tišší, spotřeba naftového paliva se téměř o litr snížila, maximální rychlost se zvýšila a doba zrychlení na 100 km/h se snížila. Je pravda, že maximální rychlost pro nás zůstala záhadou: zatímco na rychloměru bylo 160, náš GPS vykazoval maximálně 140. No, a komu je zde věřit? Při přenosu modernizace byla podrobena ložiska hřídele, synchronizátorů a celkových vazeb. Mimochodem, hlídkový pohon všech kol může být stále zapnut z kabiny i venku pomocí klíče. Je také zachována další proprietární celář, můžete nejen zablokovat zadní diferenciál, ale také rozpustit tah zadního stabilizátoru plazů. Jedním slovem, existuje jasná konzervace a posilování především mimořádných vlastností.
Arabské vepřové maso. Příroda končí neočekávaně. Luxusní eukalyptus Na silnicích, zavlažovací kanály někde zmizí, téměř hodinu jsme na úzkém asfaltovém vláknu mezi písky. Kongres na vedlejší silnici a na dálnici, jeden směr. Bez ohledu na to, jak moc jsem chtěl zapnout klimatizaci (je bolestně hezké po Moskvě, aby se vyhřívala na 28 stupňovém slunci), ale je to nutné. Algoritmus ovládání klimatizace knoflíku ponechává hodně požadovaného a se světlým sluncem na displeji tekutého krystalu je ikona recirkulace a signál klimatizace obtížné vidět. Jdeme v hustém mraku prachu podél trasy 60 km dlouhý do tábora v písku.
Nejlepší způsob, jak se pohybovat v autech v poušti, ať mi Alláh, prasata odpustí. Pokud někdo sledoval film Alexandra Nevskyho, bude si pamatovat, jak germánští rytíři prošli útokem s klínem. Pouze v našem případě nebudeme nikoho nasekat, ale jednoduše se snažíme dostat ven z ošklivého prachu, který se salonové filtry dokáže stěží vyrovnat, protože každých 510 km je zastávka: zaostávání za zaostávající, místní fantastickou krajinou čekají.
V jedné z vysokorychlostních sekcí jsme nuceni testovat abs a manipulaci: kolega z Polska nerozuměl něčemu s připojením pohonu všech kol, její auto otočí o 180 stupňů přímo před nosem, zběsile stiskneme Brzdem se současným trhnutím volantu vyskočíme, vyskočíme z kopce a po polovině sekundy, že auto doslova letí vzduchem, je křečovitou myšlenkou: Nyní se to zlomí. Ale pozastavení však vydrží, protože však běží dopředu, vydrží více než kdysi nissanisté, podle našeho názoru nešli podél začarovaného způsobu vytváření parketových džípů, ale nechali to, protože by to mělo být na skutečných SUV závislých .
Dům pod hvězdnou oblohou. Dostaneme se do tábora bez dobrodružství. Novináři se cítí jako BoyKouts: Sleduje symbolické rozdělení klíčů s čísly napsanými značkou, která jsou stany se spacími pytlemi. Ti nejvíce trpící okamžitě začnou opláchnout vodu z měděných džbánů, nejvíce hladoví jsou ve spěchu ke stanu se značkou restaurace a nejromantičtější jsou sledováni v dalekohledu po Měsíci a hvězdách, které jsou tady jako v srpnu.
Noc prochází klidně a nepočítá skutečnost, že autor těchto řádků ráno ztuhl: teplota od dne 30 stupňů klesla na +5o. Poušť je stále.
SANDBRUSH. Následující ráno mi španělský technik ukazuje pěkně zmačkaný terrano-II ze skupiny Escort, který to vysvětluje výmluvným slovem Kras. Ano, sám se už podařilo všimnout četných žetonů na čelních sklivách našich hlídek a otěží na jejich stranách.
Po pěti kilometrech chápu, odkud přišli.
Samozřejmě je nemožné porovnat ruské kapalné nečistoty a poušť spálenou sluncem, ale musel jsem zapomenout na všechny druhy snobství, které tam adresovaly různé jižní shromáždění. Všechno je zde dospělý. Skalnatá Země se vzácnými ostrými kameny (nebude se prohrabávat gumou) je nahrazena polími s vlnou, jako stovky lhavých policistů, formací. Zdá se, že na ně můžete potřást duší. Po prvním neúspěšném pokusu o jeho překonání (vystoupili pouze s pomocí lopaty a položili pod kola pískovců), ukázalo se, že je naprosto nenáročné. Jeeperův přítel, který pomáhá létat na tomto písku na pevnou půdu. Je jeho nepřítelem, protože například po lezení na vrchol dun je snadné jít do neplánovaného letu nebo jen pohřbít nos do zákeřného opačného svahu. Během zkušební jízdy, mimochodem, Nissan tak ztratil dvě auta.
Nejvíce adrenalinovou součástí programu je sestup ve strmém, 100 procent, svahu. Řidiči dlouhých automobilů okamžitě vypnou stabilizátory stability zadního plazů a blokují diferenciál. Toto opatření, zbytečné na dálnici, na sestupu se dvěma obrovskými jámami uprostřed, okamžitě se cítí: auto, i když se valí, kola neztratí spojku, a dokonce i když jeden z nich visí ve vzduchu, Auto pokračuje v sebevědomém pohybu vpřed. Údaje o vlastnostech off -road stroje jsou tedy pravdivé.
Během zkušební jízdy, díky bohu, jsme nemohli ocenit ani zvýšenou úroveň pasivní a aktivní bezpečnosti stroje, ani provoz bočních airbagů. Musel jsem věřit slovu pro výrobce o spolehlivosti nového anti -anglehového systému NATS s anti -HIJACKING FUNKCES a postavenými -v imobilizátoru. Hlavním závěrem, který lze vyvodit o Nissan Patrol GR, je vážný SUV, jeden z nejlepších ve své třídě. Možná je zbaven mnoha zvonků a rašeliniště, které jsou spojeny s nejbližšími konkurenty, ale jasně vyhraje, pokud jde o schopnost křížového vedení. Je příliš brzy na to, abychom posoudili spolehlivost prvních kopií Patrol GR 3.0 DI, se objeví v Rusku dříve než v létě.
 
Text Alexander Fedorov, fotografie autora a Nissan
 

Zdroj: "Autopilot"