Testovací jednotka Nissan Patrol LWB 1998 - 2004 SUV

Mighty Patrol

Nissan posiluje mimozemské pozice

Ve skutečnosti Nissan útočí na všechny fronty, tj. Ve všech segmentech trhu. A tuto ofenzívu nelze uznat jako úspěšný. Okouzlující Micra, expresivní primera, kompaktní útočné letadlo X-Trail Všechny nejnovější nové produkty dosahují cíle a dobývají sympatie stále více lidí, včetně Ruska. Na této vlně se společnost rozhodla přidat střelný prach a na velkou zbraň, její největší a nejsilnější hlídkovou GR SUV. Prošla restylingem a obdržela nový v motoru číslo 6-válce s objemem 4,8 litru.

Externě hlídka přidala lesk. Nyní nejen třpyt chromovou mřížku na slunci, ale i boční zrcátka a kliky dveří. Samostatně inovace nejsou příliš patrné, ovlivněné ukazateli zatáček vpředu a vzadu, nárazníky a mlhové hlavy, to vše dohromady daly dobře známý model nový vzhled. Ale mladší hlídka vypadá jako druh zkušeného bojovníka, s jistotou volající po bouři off -road, říkají, že se mnou nebudete ztraceni. Zkontrolujme? Nezbytně. Ale pro začátečníky budeme pohodlně dobýt ruské zmrazení s pohodlím.

Luxní tank

Patrol prošel jako tank, který jsem byl brzy přesvědčen, a poskytuje skutečně obecné vybavení. Pokud naše vojenské džípy nabízejí takovou úroveň pohodlí, nikdo by neopustil armádu ve třech řadách měkkých kožených sedadel, může být umístěna velká a teplá společnost. Sedadlo řidiče je připraveno přijmout alespoň hubenou rekrutu, alespoň řadu elektrických úprav, které před čtvrtletím století vrhly jakýkoli sport, zdá se, že nemá žádné limity. V tomto případě se volant také pohybuje ve výšce i vodorovně. Zůstává jen zapomenout upravit bederní záda tak, aby záda na dlouhých výletech nebyla unavená.

Na centrální konzole nyní roste páka nového automatického kontrolního bodu s možností manuálního posunu rychlostního stupně, což není na SUV příliš běžné. Automatická převodovka má navíc zimní režim aktivovaný jednoduchým kliknutím na tlačítko. Vedle automatické převodovky, další páka odpovědná za provozní režimy přenosu. Pokud je v horní poloze, pojedete auto pohonem zadních kol. A dokonce i odvod z neslyšící vesnice, kde není žádná doprava, s výjimkou koně, je snadné vysvětlit, že když je pod koly kluzký, měli byste tuto páku mírně posunout dolů. Poté se na přístrojovém štítu rozsvítí zelené světlo, které signalizuje, že nyní je síla energetické jednotky distribuována ve stejném poměru mezi přední a zadní kola. Je pravda, že by měl zakázat jeho rty zakázat tuto pravou páku, pokud rychlost přesáhne 40 km/h. A ještě vážněji by měl být trest, pokud se řidič rozhodne, aniž by přestal přejít na sníženou řadu rychlostních stupňů.

Všechny páky jsou lemovány kůží a centrální konzola je zakončena dřevem. Jeho centrum má značkový zvukový systém a těsně pod měničem CD pro šest CD. Hudba zní dobře, ale stále nedosáhne hi-fi. Nakonec se však nejedná o koncertní sál na kolech, ale bojové auto. Pro něj je mnohem důležitější, aby všechny ovládací prvky byly umístěny extrémně logické a pohodlné.

Žádné limity, možná všechno

No, nebo téměř všechno, co hlídka GR ukázala více než jednou za půl století své existence. A dokonce i bez 245 koní pod kapotou, které se nyní objevily a které řeví s aktivním tlačením na plynový pedál, jako hladoví lvi. Programy se mění jemně i při maximálních rychlostech a zrychlení je tak rychlé, že vzdálenost k nejbližšímu semaforu je snížena rychleji, než si žáci zvyknou na sluneční světlo. Samozřejmě se nejedná o sportovní auto, ale velmi působivé, zejména když cítíte rozměry, nebo když musíte obléhat tento téměř tři -ton Colossus. Brzdy by neměly selhat: jsou na všech kolech disku a ventilovaní na všech kolech, vybaveném systémem ABS, který hodně pomáhá při kluzkém povlaku. A řízení není příkladem některých konkurentů. Volant, i když se zdá být zpočátku lehký, je znatelně těžší s růstem rychlosti. Jeřáby těla v rozích jsou patrné, ale neříkají, že jsou kritické. A méně než, řekněme, někteří konkurenti z Ameriky. Systém stabilizace je navíc vždy připraven na záchranu. Zároveň jsou pasáže přívěsků prostě obrovské.

Zkontroloval jsem to a velmi rychle jsem dosáhl lesa. Zdání silnice s jámami, jako by po bombovém útoku, hlídku ji hravě překonala. Ale nějak nepostřehnutelně cesta prošla do cesty a pravá polovina auta byla v hlubokém sněhu. Je čas poskytnout všeho pohonu kola. Stroj se stále pohybuje a děruje cestu ve Snezhnoye Virgin Land u všech čtyř kol. Ale nějak s obtížemi. Ano, vše -pozorovací guma Bridgestone je vhodnější pro asfalt nebo písek a hlídka s tím nemá nic společného. Pohybuje se však!

... Zdá se, že jsem byl příliš unesen autem, začal do sněhu prasknout a seškrábat dno. Otevřel dveře a byl zděšený: ani prahové hodnoty nejsou viditelné! A víš, co myšlenky přišly na prvním místě? Je nutné to vyfotografovat. Ale teprve poté, co jsem se pokusil udělat první krok, jsem opustil tento podnik, jinak bych se musel vykopat. A co hlídka? Byla tam druhá myšlenka. Zapnu jsem sníženou páku automatické převodovky v ručním režimu a okamžitě pro třetí rychlostní stupeň. Díky variabilní fázi distribuce plynu je točivý moment na dně velmi velký, což je nyní vyžadováno. Uvolněte brzdu a lehce se dotknu akcelerátoru. Malý skluz a hlídka je pomalu, ale jistě, samostatně blokuje zadní diferenciál, začíná se dostat z zajetí. A pak tu byly žerty ledového skluzu, sněhový příkop a ledové hlízy jsou ve skutečnosti schopny hodně, tato hlídková gr.

Soutěž

Nissan Patrol GR za cenu asi 64 tisíc dolarů soutěží s tak uznávanými podvodníky jako Toyota Land Cruiser 100, Mercedes G-Class a Mitsubishi Pajero. A veškerá jeho vědomá hlídka života byla nepravděpodobná, že by jim byla nižší a s příchodem nového motoru je určitě schopen učinit vážnou konkurenci. Kromě toho by na to nemělo zapomenout, například výhodu jako automatickou převodovku s možností manuálního posunu rychlostního stupně. Pokud auto považujeme za pohodlné SUV, bude také soutěžit s Chevrolet Tahoe a Jeep Grand Cherokee. Ale mluvíme o trvalém vojákovi ...

Stručné technické charakteristiky Nissan Patrol GR 4.8
Objem motoru, krychlový metr. Viz: 4759
Počet ventilů pro válec: 4
Síla, l. S. Asi./min.: 245/4800
Max. Točivý moment, nm/přibližně. Min.: 400/3600
Zrychlení na 100 km/h, p.: 10,8
Maximální rychlost, km/h: 190
Průměrná spotřeba paliva L./100 km.: 18.2
Objem palivové nádrže, L.: 95
Rozměry, mm.: 5070x1930x1855

Zdroj: Noviny "Automobile Izvestia" [č. 5 (29), 2003]