Testovací jednotka Nissan Patrol LWB 1998 - 2004 SUV
Nissan Patrol Gr-Grand Raider
Šedé vlasy v vousech, démon - v žebro - to je o něm, o Nissan Patrol Gr. Není to tak dávno, starý muž oslavil své padesát výročí a pak se najednou rozhodl prokázat vynikající fyzický tvar a mírně zvednout luxusní SUV. A za tímto účelem jeden z nejmocnějších a nejoblíbenějších motorů ve své třídě obdržel 4,8 -litr v -linii šest s kapacitou 245 koňských sil pod kapotou ...
Padesát let není věk. A Nissan Patrol GR je živým potvrzením, že úspěšný stroj, a to i bez revolučních změn v designu, může vydržet ve výrobě po velmi dlouhou dobu. Soudce pro sebe: Za padesát let se design radikálně změnil, motor byl vynechán daleko dopředu, elektronika se výrazně zvýšila a hlídka zůstala prakticky tak, jak to první zákazníci věděli. Vůz je stále založen na výkonném rámu Spar, přívěscích - závislých jak vpředu, tak zezadu, vždy existuje převodovka s plným kolami, distribuční krabičkou a blokování diferenciálů. Obecně je vše spolehlivé a stabilní.
Jen si nemyslete, že se nissanisté, jako inženýři Ulyanovsk, snaží spotřebiteli vyklouznout zastaralé vybavení v novém těle. Naopak: Po zachování obecného konceptu automobilu, během let výroby četných generací hlídky, odborníci Nissan přivedli svůj design k dokonalosti. Přívěsky, ačkoli zůstaly závislé, nyní, jako elastický prvek, se nepoužívá jaro v bytě, ale citlivější a měkčí pružina. Přenos pohonu všech kol také podstoupil významné změny: přední most je nyní připojen přímo na cestách a bez jakýchkoli manipulací s zámky náboje. S motory - totéž. Pokud dřívější Nissan upřednostňoval instalaci hlavně bolestivých atmosférických dieselových motorů s obrovským pracovním objemem na SUV, nyní najdete pod kapotou nové hlídky i 4,8-litrový šest z 245 koní.
Postupem času se změnil nejen vzhled automobilu, ale také jeho podstatu. Ne, zůstal skutečný rogue, ale od generace po generaci se stal pohodlnějším a luxusnějším. Pokud byla první, padesáti lety, byla Nissanská hlídka analogem asketického vozidla pro všechny asketické armády s odpovídající úrovní pohodlí, pak každá následující generace byla ve všech ohledech předchůdcem překročila předchůdce. Vůz se zvětšil, stal se prostornější a silnější, získal vše s novými možnostmi, bylo zarostlé elektronikou a pomocnými zařízeními, ale konstruktivně zůstala skutečným terénním vozidlem. To znamená, že schopnost křížových šňůr, spolehlivost v extrémních podmínkách a maximální bezpečnostní marže byly pro designéry základní a dokonce i pohodlí a hladkost pohybu byly sekundární požadavky. I když, pokud je to možné, samozřejmě se návrháři pokusili kombinovat všechny pozitivní vlastnosti v autě.
Není v pohodě
Proč dáš toho blázna? - To není blázen, je to kůň. (Masyanya, nový rok)
Účel Nissan Patrol nemusí hádat po dlouhou dobu: se všemi jeho vzhledům auto ukazuje, že jeho prvky jsou neprůchodné džungle, nestabilní písky, viskózní bažiny a velmi rozbité pozemní silnice. V zásadě bylo auto vytvořeno na Road. Hlídku kupují ti, kteří hodně cestují v obtížných podmínkách a jsou velmi zřídka vybíráni na asfaltu. Vidíte Nissan Patrol, kdekoli zbytek SUV neprojde - v poušti, v horách atd. Ale musíte jezdit všude, nejen v horách, takže když jsme sotva obdrželi 4,8-litrový hlídku Nissan Patrol GR v našich rukou, šli jsme tam, kde by to tvůrci tohoto nepoctivého chtěli vidět nejméně do široké asfaltové platformy . Nepochybně je to král, ale my jsme se zajímali o to, jak by se choval obrovský SUV s závislými přívěsky a působivé povolení ve vysoce rychlostních zatáčkách, poháněných unášeních atd.
Nejprve se pokusili o nouzové brzdění - vědět, na co se v případě něčeho počítat. Na rychloměru - 80 km/h je volant rovný, rána do brzdového pedálu. Auto se samozřejmě zastavilo, ale o něco dále, než se očekávalo - brzdová vzdálenost byla téměř o polovinu více než v případě automobilu nebo parketového SUV. Brzdový systém současně funguje pro pět bodů: mírné úsilí na pedály, velmi vysoký informační obsah, ale neexistují žádné zázraky, takže je okamžitě nemožné zastavit dvě tuny železa. Je zřejmé, že první varování není visící za autami, jinak budete hrát pár kusů před vámi s nouzovým brzděním.
Jdeme dále - druhým pro testovací program byl had. Neřeknu vám ani o rolích na zatáčkách: Technicky důvtipní čtenáři by mohli předvídat výsledek poté, co se seznámili s konstruktivními rysy automobilu a všichni ostatní tuto show mohou vidět na fotografii. Je pravda, že musím zklamat milovníky pocitů: Navzdory slušným rolkám se hlídka chová velmi stabilní a spolehlivě zase. Ani demolice, ani drsné se ohýbají k zkroucenému volantu. Existuje dokonce nějaký druh řetězce řidiče: auto je ovládáno dobře, a pokud chcete extrémně, můžete trochu vystoupit. Při vysoké rychlosti hlídka prokazuje nedostatečnou rotaci, líně a neochotně zastrčila obličej. Ale pokud ve stejném obratu jde pod plyn, ne ve smyslu opilce, ale ve smyslu zrychlení, je možné i nějaký druh ventilátoru s mírnou demolicí zadní nápravy. Ale pouze s malým: ani 4,8-litrový motor si nemůže dovolit takový luxus, jako je narušení zadní nápravy do skluzu, takže reaguje pouze na upřímné provokace v otáčkách hlídky s stěží znatelným zbouráním zadních kol. Ačkoli pneumatiky s tím zakrývají podle očekávání: šťavnaté, ozvěny, jako by Kamaz padal na jednu stranu. Ale chová se, opakuji znovu, Nissan Patrol ve Vihi stabilně. V tuto chvíli se však důrazně nedoporučuje ostře zpomalit, jinak auto začne strašně pokřtit a nebude se vám to zdát dost. Proto druhé varování: můžete jít na rychlost do otočení, dokonce i zajímavé, ale pouze pokud nemusíte ostře zpomalit nebo opustit trajektorii - v tomto případě Nissan ukazuje určitou nervozitu.
Odůvodněné docela asfaltovým nastavením závislých Patrolevských přívěsků jsme se rozhodli vyzkoušet auto vysokou rychlostí. Koneckonců, podle technických údajů může zrychlit na 190 km/h - limit, který je k dispozici daleko od všech SUV. Odešli jsme na moskevskou okružní silnici, plyn na podlahu a čekali jsme, až se na rychloměru objeví tři čísla. Nemusel jsem čekat dlouho: Než plavba 100-120 km/h hlídka 4.8, jsem nějak zrychlil nerealisticky a dokonce jsem ukázal horlivosti-chtěl jsem pokračovat v zrychlení. Budeme mít čas, nejprve uvidíme, jak máme návyky při těchto rychlostech. Na první pohled - normální. Vůz jasně drží trajektorii, nevyžaduje neustálé řízení a ve skutečnosti se chová téměř jako univerzální SUV s přední nezávislou zavěšení. Pokud vibrace těla nejsou trochu nepříjemné: auto se neustále kymácí různými směry, aniž by se na vteřinu zastavilo. Ale zhoršilo se to, když jsme se přesunuli z relativně dobře vybavené kruhové silnice na periferní - na jámách a výmolech, auto začalo jednoduše nemilosrdně klobásy. Vysoký těžiště, obrovská vůle silnic, vertikální přistání - v tomto případě to všechno výrazně snižuje úroveň pohodlí jezdců a nutí je kývnout po každém ránu. Navíc nárůst rychlosti na úrovni pohodlí prakticky neovlivňuje: stroj se stále otáčí na jámách, jen o něco více nebo o něco méně - v závislosti na rychlosti. Cestující hlídku se tedy nestarají - 70 km/h na rychloměru nebo téměř dvě stě - aby se uvolnili a stejně to ucpali.
Rychlost řidiče je však velmi patrná, zejména na nerovné silnici. Volant musí být neustále držen dvěma rukama a docela těsný. Za prvé, protože kvůli svým nesmírným rozměrům se Nissan Patrol neustále snaží vylézt do pásu někoho jiného a musí být přísně kontrolován. A za druhé, výkyvy v těle vozidla mohou vést ke skutečnosti, že na velkém výmolu řidič jednoduše náhodně pumpuje volant a hlídka opět půjde do jízdního pruhu někoho jiného. Pro dnešek je však dost asfaltu, šli jsme pryč.
Profesionální off-rod
A konečně, jejich rodná místa jsou slavným lomem v hejnech. To je místo, kde se Nissan Patrol bude moci ukázat-po všem, skutečný SUV! Zapněte všechny kola -kola (jedno kliknutí páky letáku), pojďme. Nejprve jsme se tkali podél pozemních silnic a přibližně stejnou rychlostí, jakou jeli podél moskevské okružní silnice předtím. To je docela vážné: i na rozbitém primeru se hlídka snadno zrychluje na 100 km/h, volně skáká všemi překážkami a nemyslí před jámou. Zpočátku je však takové děsivé, aniž by se zpomalilo, spěch na výmoly: zvyknout si na osobní auto, prostě se bojíte držet se překážek motoru k motoru. Ale po ochutnávce je už obtížné zastavit - chci ještě rychleji. A nezdravá zvědavost přichází k původnímu strachu: Jaká překážka bude pro hlídku nepřekonatelná?
Je to ještě zajímavější, když je půdní silnice roztrhaná Kamazem nahrazena kariérou písku. Kolem horů písku, obrovských balvanů, rozmazaných běhů dlouhých silnic. Abychom se sem uvízli - protože není co dělat, zejména proto, že před příjezdem prošel dobrý déšť a důkladně navlhčil písek, který jsme museli jezdit. Ale o to zajímavější - podmínky jsou co nejblíže boji.
Na celém pohonu kola, dokonce i bez dalších zámků, Nissan Patrol velmi s jistotou cestoval téměř celým lomem, s výjimkou několika mrtvých míst s hlubokým, volným pískem - musel jsem se vrátit a projít po tvrdší půdě. Jakmile jsme se však snažili zavolat na kopec, pohřbili jsme auto docela vážně - ještě se nesadilo na rám, ale kola byla již volně uzamčena, úplně bez pohybu auta, ale pouze rozptýlili půdu. Zapneme zamykání zadního diferenciálu - otočení malé rukojeti ve spodní části centrální konzoly a na přístrojové desce se objevil zámek nápisu. Nyní se hlídka chovala mnohem zábavnější: auto už neřešilo písk, ale také se pomalu pohyboval. Několikrát se jí houpalo tam a zpět, podařilo se nám opustit past. A to, co jsme na scéně viděli, nás zasáhlo ještě víc než schopnosti Nissan Patrol. Auto vyšlo z koleje více než půl metru! Kdybychom to udělali, mysleli bychom si, že zde se smyšleli vojenský kamaz All -Wheel.
Ale i to se nám zdálo jen málo, chtěl jsem ještě vážnější off-road. Otočíme se a jdeme přímo dolů do sekce, kde prochází jedna z fází džípového soudu. Naposledy, pokud se nemýlím, auto sem na jaře. Dobře, upgradujte cestu. Ale nemusel jsem jít daleko: na speciálním -, které je schopen překonat pouze speciálně připravené sportovní SUV a nákladní automobily, hlídka už dlouho neodolala. Půda Locker okamžitě vzala dva -tatečně upravené těla SUV a auto se zastavilo. Navíc se zastavila na tak úspěšném místě, že neexistovala naděje na spasení pomocí kariérního kamionu nebo traktoru - prostě sem nemohl jet. Je to dobré, když se něco zapne, - pamatuji jsem si, pak si pamatuji, pak myšlenka. Zapneme neutrál a překládáme páku letáku na jednu polohu zpět, přesněji o dva. Pro první kliknutí na leták se zapnul neutrálním ozubením (stále jsem nechápal, proč to bylo potřeba) a na druhém - nižší řadu přenosu, současně blokující středový rozdíl. Vrátíme stroj na umístění D a pomalu se dotkneme místa - v hlídce se zdálo, že je zavěšen! S blokovaným diferenciálem propojení šel, jako by neexistovala žádná písková past. Snadno se vyšplhal na strmý skluz, otočil se doprava uprostřed písečného nábřeží a pak se také pokusil vykreslit diagonální zavěšení. Mimochodem, mimochodem, obecně byl problém: Poté, co jsem zůstal v mé kariéře asi čtyři hodiny, jsem se neúspěšně pokusil dát Nissan Patrol do diagonalisty - takže zadní kolo viselo. Jakmile se to téměř ukázalo: Poté, co jsem poháněl auto s předním kolem na hromadu písku, donutil jsem hlídku, aby zvedla nohu - zadní pravé kolo mírně, jen pár centimetrů, sestoupilo ze země. Ale moje radost byla krátkodobá: Po natáčení takové pozoruhodné události jsem zjistil, že v Nissan Patrol můžete stále deaktivovat stabilizátor stability plazů v zadní zavěšení - poté získá několik dalších centimetrů volné mrtvice. A dokonce i v hrozném úhlopříčce klesá kolo na zem. Diagonalista obecně nefungoval ...
A co motor? - Moji kolegové se mě zeptali při návratu z testu. Opravdu na mě svítilo, “odešel celý den na jednom z nejsilnějších SUV a v testu neřekl ani slovo o motoru. Motor v tomto případě je skutečně základem automobilu - to je to, že mění charakter masivního bytového SUV k rozpoznání a přeměnil jej z nemotorné rogue na silnou zbraň vítězství. Hlavním indikátorem, na který by se mělo při nákupu zaměřit stádo dvou a půl stovky koňských sil v kombinaci s točivým momentem 400 nm. Pokud je obvyklá dieselová hlídka solidní SUV, která se promění v nemovitost v hustém městském potoku, pak hlídka 4.8 je hurikán. S jeho dynamikou je schopen vyděsit nejen sousedy v proudu, ale také řidič: pedál akcelerátoru vyžaduje velmi jemný vztah. Pokud při nečinnosti urychlí stroj, jednoduše jemně zrychlí a pak jej stisknete silnější, získáte nečekaně silný trhnutí, který zcela není charakteristický pro SUV. Zde není problém, jak rozptýlit auto, ale jak jej udržet, zabránit tomu, aby se vpřed pohyboval vpředu. A to je naprosto naléhavý problém: viditelnost v hlídce je taková, že pokud je auto, které jedeno vpředu, je blíže než tři metry, téměř není viditelné - v tu chvíli se zdá, že řidič již narazil na tento malý -leaf .
Patrol skočí ještě silnější v Kik Downs: Automatická krabice stoupá o dva až tři kroky dolů a začíná skutečný let. Točivý moment motoru je tak šrot, že i dva -ton makhina, když se přepíná, někdy prudce vyskočí vpřed. To se pociťuje zejména v režimech města: motor pracuje optimálními rychlostmi a aerodynamika rozhodující role stále nehraje, takže zrychlení je prostě úžasně rychlé. V tuto chvíli ani mocné sedany nejsou schopny dohnat hlídku 4.8: auto jednoduše vzlétne až 60 km/h, a pak je dynamika zcela v souladu s myšlenkou, jak by měl výkonný SUV řídit. Motor však není jedinou výhodou tohoto stroje. Výkonná nejvyšší verze se liší od ostatních také v tom, že je vybavena pětistupňovou automatikou s funkcí manuálního přepínání - mimochodem, zatím velmi nákladná a vzácná možnost. A tento kulomet se snaží vytvořit motor kdykoli v oblasti optimálních revolucí. Pokud stroj neuspěje, můžete to udělat sami - otočením páky doleva jdete do manuálního režimu, kde se převody mění houpání páky tam a zpět. Je pravda, že příručka na Patrol 4.8 se ukázala jako velmi zvláštní. Například, i když dáváte příkaz k včasnému zahrnutí zvýšeného zařízení, zapne se na něj stále okamžitě, ale s téměř dvousekundovým zpožděním. Brzdění motoru není obecně žádné: krabice je velmi svědomitá ohledně přepínání a nikdy nezapne sníženou, pokud existuje alespoň nejmenší příležitost otočit motor. A to je v zásadě správně: s takovým točivým momentem je ostré brzdění motorem docela schopné blokovat zadní kola i na suchém asfaltu. Na druhou stranu, naopak, když je zahrnut všeho pohonu kol, by však aktivnější zásah stroje v procesu inhibice neublížil. Děkujeme však, pokud pouze za inteligentní krabici nevyskočí, když motor dosáhne omezovače rychlosti - automatická převodovka tvrdohlavě drží program, který si řidič vybral.
Skutečný profesionál
Pro koho, proč a proč je nutná hlídka Nissan, myslím, že to není obtížné. SUV vybavený výkonným motorem o výkonu 245 koňských sil a pětistupňovou automatickou převodovkou s Tiptronem je stále profesionálním terénním vozidlem. A nemůžete skrýt žádný make -up, jako je chromový rošt radiátoru nebo koženého salonu - z tohoto auta jednoduše vyčnívá entita off -road. Nepochybně, na obyčejných silnicích je hlídka také docela vhodná, ale nic víc - proč mučíte sebe a auto, pokud existují mnohem pohodlnější parketové modely? Profesionální vozidlo pro všechny -terain se liší přesně od univerzálního, že ve svých tabletách o průchodnosti a vytrvalosti jsou mnohem vyšší než sebevědomé chování při vysokých rychlostech nebo informačním obsahem řízení ve stresujícím obratu. A to znamená, že pouze řidič, který bude provozovat Nissan Patrol GR v podmínkách, za kterých je zamýšlen, může plně odhalit svůj talent. A všichni ostatní, zvyklí na pohodlné parkovací pracovníky, pokrčí ramena pouze v zmatení v zmatek: proč potřebujete takové auto?
