Testovací jednotka Nissan Patrol LWB 1998 - 2004 SUV

Všechny fotografie Nissan Patrol LWB 1998 - 2004

Na silnicích a směrech

Mitsubishi-Pajero Mitsubishi Pajero
Mitsubishi Pajero ze současné generace se objevil v roce 1991. Vyrábí se s krátkodobými tři a dlouhodobě pětidveřovými těly v hladinách obložení GL, GLX a GL. Je vybaven 2,5 a 2,8-litrovým dieselovým motorům s turbodmychadly nebo 2,4-, 3,0 a 3,5-litrový benzín. Převodovky -pěti -rychlostní mechanické nebo čtyřstupňové automatické.
Nissan Patrol Nissan Patrol
Nová Nissan Patrol GR/›Nissan Patrol debutovala na autosalonu v roce 1997. Vyrábí se s krátkodobými tří a dlouhodobě pětidveřovými těly v úrovních výbavy S a SE. Je vybaven 2,8- a 4,2-litrovým přeplňovaným diesely nebo 4,5-litrovým benzínovým motorem. Převodovky -pětistupňová mechanická nebo čtyřstupňová automatická.
Jakékoli auto je kompromisem mezi různými, někdy vzájemně se vylučujícími požadavky. To platí pro vozidlo pro všechny terain - je to jednoduše tkané z kompromisních řešení, protože rozsah jeho aplikace je velmi široký. Každá společnost však vidí nejlepší kombinaci vlastností svým vlastním způsobem. Která ze všech vozidel -terain je lepší? Otázka je velmi obtížná - porozumíme společně. V první z plánovaných série testů off -road se Mitsubishi Pajero a Nissan Patrol GR/›Nissan Patrol společně spadli. Abychom vyrovnali jejich šance, vybrali jsme stejné 2,8-litrové modifikace turbodiesel v nejbohatších sestavách GL a SE v hodnotě 48 878 $ a 49 500 $.

Šestletý rozdíl ve věku dvou všech vozidel venku není téměř patrný, ačkoli Nissan Patrol GR/›Nissan Patrol vypadá trochu elegantnější. Uvnitř rozdílů jsou významnější. Jde o to nejen v archaickém panelu nástrojů Mitsubishi Pajero. Podle její úmyslné drsnosti spíše zdůrazňuje funkčnost interiéru, ve kterém mimozemské gumové boty a lovecká bunda nevypadají jako mimozemšťan. Skutečnost, že sedíte ve vozidle All -Terrain, vám nedovolí zapomenout na sadu zařízení Juper - Compass, Rollomer, Altimetr. V luxusním kozhanu, s vložkami pod stromem hlídky, se ukáže být vhodný obchodní oblek a dokonce i večerní šaty. Schopnosti off -road automobilu se podobají pouze páce ruční boxu. Jinak zde jako ve velkém cestujícím univerzálním. Vypořádat se zde je pohodlnější - dveře jsou vyšší. Druhá řada sedadel je o něco prostornější, přistání na třetí je hmatatelně pohodlnější díky nižší úrovni podlahy.
Řidič Mitsubishi bude muset být usazen za volantem, ale ne kvůli nedostatku elektrických úprav. Faktem je, že s růstem, řekněme, 180 cm, aby se zařízení viděla přes bagel, je řidič nucen zvednout volant nahoru a umístit jej téměř do bitevní lodi vodorovně. Ale díky mírně vyššímu přistání a relativně krátkému svahu je řidič Pajero lepší než viditelnost vpřed. Vysoký řidiči ocení vysoký strop, ale v hlídce budou střetávat panel koleny. Ve vnitřním zrcadle obou vozidel -terain jsou viditelné hlavně náhradní kolo a omezení hlavy druhé řady. Nyní porovnáváme kolegy v pohybu.

Silnice

Ulice města a dálnice nucené zásadně změnit myšlenku dvou aut. Pajero zpočátku vnímaný jako inertní, nízkoprocesní nepoctivý, nečekaně vykazoval nádherné dynamické vlastnosti. Od roku 2000 do 4000 ot / min motor vykazuje záviděníhodné zarudnutí a dobrou elasticitu. Mimo tento rozsah však motor buď stačí, nebo již tahá. Proto jsou při zrychlení přenosu vnímány jako velmi krátké. Ale hlídka očekávané dynamiky cestujících se neukazovala. Sluggicky (i když rovnoměrně) zrychlil v celé řadě revolucí a potvrdil jeho úsilí píšťalkou turbíny. Obecně platí, že pokud řidič Mitsubishi obdržel potěšení z předjíždění, pak je Nissan nepravděpodobný. Kromě toho se ukázalo, že posledně jmenované je obtížné dávat trakci malého plynu. Při plynulém stisknutí pedálu po brzdění motorem tento nereaguje okamžitě a poté, jako by se probudil, se zapne dvojitou horlivostí.
Velká základna a trať, stejně jako asfaltová guma umožnila Nissanovi trochu sebevědomější, aby zůstal v rozích. Ukázalo se také, že jsou brzdy. Odpojení zadního stabilizátoru plazů na chování stroje téměř neovlivnilo.
No, dostali jsme se na místa, kvůli překonání, které ve skutečnosti kupují vozidlo pro všechny, a ne obyčejné osobní auto. Zde se silnice mění

POKYNY

Prvním testem je bažinatá louka. Obě auta se s jistotou pohybují podél jednoho pohonu zadních kol. Po pětiminutové zastavení se však již nemohou přesunout - kola selhala. Po připojení předního mostu, Nissan Listy a Mitsubishi pokračují v kopání země zadními koly, i když první je obsluhován obvyklými letními pneumatikami Bridgeto Dewelera a druhou - s zubní zimou. Je to všechno o různých možnostech přenosu, protože hlídka nemá středový diferenciální a oba mosty se okamžitě ukázaly jako přísně propojené. Je však obtížné to rozpoznat s výhodou: konec konců se v tomto režimu nelze po dlouhou dobu pohybovat kvůli zvýšenému zatížení přenosu. Kromě toho nemůžete přepínat režimy (s výjimkou 4n -2n) na cestách: okamžitě jsem si neuvědomil, abych přepnul na všechny kola nebo nízký řádek -budete muset zastavit riziko posazení. V Pajero umožňuje přenos Super Select zapnout na cestách a středový diferenciál vám umožňuje používat pohon všech kol po dlouhou dobu. V obtížných podmínkách je diferenciál blokován.
Druhým testem jsou kopce a příkopy. Začneme znovu s pohonem zadního kola. Pozastavení dlouhého toku dává hlídku výhody - kola jsou lépe monitorována nepravidelnostmi. Diagonální zavěšení se vyskytovalo v Pajero, což nutilo řidiče, aby zablokoval diferenciál zadní nápravy. Mimochodem, hlídka má stejné blokování.
Třetí test je písčitý lom. Přenosy jsou aktivovány co nejvíce: snížený řádek a všechny zámky. V tomto režimu jsme nemohli zasadit všechna vozidla. S jistotou orali lom podél a napříč, jako buldozery korunovaly volné hřebeny. Kvůli pneumatikám chodil jen o něco méně sebevědomě Nissan.

A konečně, apoteóza testů je hliněný nepořádek. Nečistota s kapitálovým dopisem. První, kdo zaútočil na hlídku - a téměř okamžitě sedí. Ochranství ucpané nečistotami se kola proměnila v některé hliněné slimáky. Ani nízké ozubené a zámky nepomáhají. Zálohujeme opaku, ale po několika metrech - opět zastavení. Znovu dopředu - zpět ... pokusy s desátým hlídkou propíchly trať a vystoupily z bláta. Další nepořádek zaútočí na Pajero. Lepší uspěje: Velký vzor běhounu pomáhá předat třetí pokus. Poté, co jsme si vydělali auta na střechách, jsme byli přesvědčeni, že se stejnými maximálními možnostmi přenosu na off -road vyřeší velkou vůli silnice a off -road vlastnosti pneumatik. Hlídka má zde větší potenciál: obrovské výklenky kol vám umožňují nainstalovat téměř velká kola.
Takže setkání je dokončeno, soupeři jsou rozvedeni v jejich rohách. Jaké jsou výsledky?

Dokončení (obecná pozice)
Kola z lehkých kol, náhradní kolo plné velikosti v pouzdru, schody, korektor a podložku světlometů, nastavitelná pauza stěračů, čistič/pračka/zadní okno, středový hrad, přepínač, imobilizátor, elektrická okna a zrcátka nastavitelné řízení, Vytápění předních. Sedadla, rozdělená (50:50) Sedadlo druhé řady, skládací sedadla třetí řady, klimatizace, hodiny, externí teploměr, kompas, zvukový trénink.

Mitsubishi-Pajero 2.8TD v konfiguraci GLS
Průhledný průhledný poklop s elektrickým pohonem, nastavením pohybu (dvě mechanické) a tuhost sedadel, omezení hlavy třetí řady, polštář sedadla řidiče, dvě baterie, další ohřívač se samostatným dálkovým ovládáním, válcem, výškou, výškou, výškou, výškou , otevírá okna zadní strany.

Nissan-Patrol 2.8TD v konfiguraci SE
Čistič světlometů, posuvný/zvedací průhledný poklop s elektrickým pohonem, čtyřmi elektrickými sedadly, dvěma předními airbagy, kožený vnitřní obložení, vložky na dřevo, dvojité -leaf -zpětné dveře.

Technické charakteristiky automobilu

Mitsubishi Pajero 2.8TD (data pasu)
Obecná data: Počet míst - 7; Vybavená hmota - 2010 kg; Plná hmotnost - 2720 kg; Maximální rychlost - 150 km/h; doba zrychlení z místa na 100 km/h - 16,8 s; Spotřeba paliva v podmíněných příměstských a městských cyklech - 9,7; 14,0 l/100 km; Dodávka paliva - 92 l; Palivo je nafta. Rozměry, MM: Délka - 4700; šířka - 1695; Výška - 1890; Základna - 2725; Trať vpředu/zády - 1465/1480; Minimální vůle silnice -215; Objem kufru - 280/1350/2600 L; Poloměr otáčení je 5,9 m. Motor: nafta s přeplňovaným a mezilehlým chladičem, čtyři -vancov v pořádku, umístěný v přední části podélně; pracovní objem - 2835 cm; Průměr válce a pístový tah - 95,0x100,0 mm; Stupeň komprese - 21,0; Power - 92 kW/125 litrů. S. při 4000 ot / min; Maximální točivý moment je 292 n.m při 2000 ot / min. Převodovka: všechny pohon -kola s odpojeným předním mostem; Přední diferenciál - volný, interase a zadní - s nucenými zámky, přední kola - s automatickým připojením; převodovka - mechanická pět -rychlost; Přeprava čísel: I - 3,95; II - 2,24; III - 1,40; IV - 1,00; V - 0,76; h. X. - 3,55; Hlavní program je 4,90; leták: I - 1,00; II - 1,93. Design: Podpora ocelového rámu, tělo na gumových polštářích. Suspenze: S stabilizátory plazů vpředu - nezávislé kroucené na dvojitých příčných pácích, za - závislou pružinou, se čtyřmi podélnými raketovými tyčemi a Panarovým tahem. Brzdy: Hydraulický disk s vakuovým zesilovačem a ABS, přední část jsou větraná. Řízení: S hydraulickým zábalem, jako je matice sdílená šroub. Velikost pneumatiky: 265/75R15.

Technické charakteristiky automobilu

Nissan Patrol GR/›Nissan Patrol 2.8TD (data pasu)
Obecná data: Počet míst - 7; Vybavená hmota - 2190 kg; Plná hmotnost - 2920 kg; Maximální rychlost - 155 km/h; doba zrychlení z místa na 100 km/h - 18,4 s; Spotřeba paliva v podmíněných příměstských a městských cyklech - 9,5; 14,5 l/100 km; Dodávka paliva - 95 litrů; Palivo je nafta. Rozměry, MM: Délka - 5010; šířka - 1930; Výška - 1855; Základna - 2970; Trať vpředu/zády - 1605/1625; Minimální vůle silnice - 210; Objem kufru je 303/1235/2226 L; Poloměr otáčení je 6,1 m. Motor: nafta s přeplňovaným a středním chladičem, šest -válců v pořadí, umístěné v přední části podélně; pracovní objem - 2826 cm; Průměr válce a pístový tah - 85,0x83,0 mm; Stupeň komprese - 21,8; Power - 95 kW/130 litrů. S. při 4000 ot / min; Maximální točivý moment je 252 n.m při 2000 ot / min. Převodovka: všechny pohon -kola s odpojeným předním mostem; Přední diferenciál - volný, zadní - s nuceným uzamčením, interdosseózní - chybí; Hubs přední kola - s automatickým připojením; převodovka - mechanická pět -rychlost; Přeprava čísel: I - 4,06; II - 2,36; III - 1,49; IV - 1,00; V - 0,86; h. X. - 4,12; Hlavní rychlostní stupeň je 4,62; leták: I - 1,00; II - 2.02. Design: Podpora ocelového rámu, tělo na gumových polštářích. Suspenze: Závislá pružina s panarovými pruty a stabilizátory stability plazů (zadní - odpojená); vpředu - na dvou podélných páčkách; Za - na čtyřech podélných raketových tyčích. Brzdy: Hydraulický ventilovaný disk s vakuovým zesilovačem a ABS. Řízení: S hydraulickým zábalem, jako je matice sdílená šroub. Velikost pneumatiky: 265/70R16.

SOUHRN
Mitsubishi Pajero 2.8TD je dynamičtější a umožňuje řidiči, aby se cítil sebevědomější na kluzké silnici a neustále pomocí všech kola. Nissana -patrol 2,8TD má poměrně měkké pohodlné odpružení a bohatou interiérovou dekoraci. Pokud jste ve sprše, starejte se o výběr správných pneumatik.
Redaktoři děkují společnosti Rolf, který drží KO a Avto'kay za auta poskytovaná pro test.
Podrobné informace o prodeji v sekci Price Dealer.